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“销售部门多个管理职位发生了人事变动，销售层的调整主要为了提升品牌形象，增强营销力度。”1月24日北京现代汽车有限公司公关部相关负责人向记者证实。
2008年伊始，众多车企公布新的一年的销售目标之后，市场上的火药味越来越浓烈。而北京现代2007年的销量同比2006年销量呈现出了11.76%的负增长趋势。
无论是北京现代的股东双方还是销量高速增长的中国汽车市场，都不会给它太多的时间去调整，错失了“攀登绝顶”的时机，就只能站在山下仰望。在进行了生产规模扩张、新产品引进、销售渠道变革和调整之后，北京现代的人事调整也被提上了日程。
但要改变目前的销售颓势，北京现代还有多方面的困难需要解决。
营销高层调整
记者从北京现代证实，北京现代销售部本部长（总经理）由韩国现代调来的白孝钦接任，原销售部本部长严光清回归韩国现代，原副本部长（副总经理）蔡苏佳的位置由销售部原部长熊伟接任，蔡苏佳则调往北汽集团任职，销售部部长由刘智丰担任。刘智丰来自北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司，原来的职务是销售市场部总经理。
据记者了解，北京现代的公司管理结构由上到下分别是董事长——常务副总经理——本部长——部长……，可见北京现代这次人事调整的级别较高。
同时，记者从北京现代原公关部经理孙振杰处证实他已经内调离开了北京现代公关部，但仍在北汽集团下属企业任职。而知情人士向记者透露，在之前的一段时间，北京现代中层的管理人员的调整就已经开始，而且许多人事调整都涉及到北汽集团旗下的多个公司。
日前，现代汽车公司会长郑梦九宣布将“挑战未来”做为公司2008年的运营宣言，“为了进行下一步飞跃式的前进，并且在竞争激烈的市场中保持竞争力，确保公司以全球化为基础是相当重要的，与其同等重要的是，为了和客户更为贴近，提升品牌，改善收益，我们必须最大化销售和营销成果。”
可见，在中国市场现代汽车也将企业功能从生产中心转换为销售中心，销售和营销成了现代汽车现阶段的一个重点。
在此之前，现代汽车已经对现代中国的销售工作进行了调整。现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓已经分别负责北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作。而之前负责中国事业的副总裁薛荣兴则被削减了权力。
2008年的销售攻坚战正式打响之前，北京现代的销售高层调整也就在所难免。
销售困境难解
韩国现在汽车公司2008年的全球目标是实现311万的销量，比2007年增长19.6%。其中韩国国内销售预期为增长8%，达到67万辆，出口增长约4.6%，达到113万辆。在印度、中国、土耳其和美国的工厂销量预计增长46%，达到131万辆。
2007年北京现代全年共销售23万多辆汽车，而其去年制定的销售目标是31万辆，距离2006年全年29万多辆的销售额也相差甚多，随着此次高管调整，北京现代也提出了2008年销售38万辆的目标。
对北京现代来说，即使不能达到韩方股东的销量增长要求，继续出现销量下滑也是难以接受的。2007年北京现代的销量下滑了11.76%，全年销量排名从以前的前五名跌至了第十位，而去年中国汽车市场的产销增长率均为22%左右。
因此，在北京现代的三大“法宝” 即新车型、新厂房和新销售网络筹备完成后，其营销战役紧接着打响。
业内人士认为，北京现代的新车HDC上市在即，其主力车型伊兰特必然会延续北京现代擅长的价格战模式继续降价，销量会有小幅度的上升，但利润却不会大幅度增加。而新上任的几名销售高管曾经都没有特别的销售业绩，刘智丰执掌北京奔驰克莱斯勒销售总经理的时候，克莱斯勒300C的销售业绩也并没有太大亮点。“问题在于现代汽车的高层不愿意把管理权下放一部分给中国本土化人才，这种不信任不止造成语言上的沟通障碍，而韩方又不是很了解中国的汽车市场。”汽车专家贾新光分析。
“由韩方股东派人担任销售部本部长是股东双方合同中约定的。”上述公关部人士表示。
2008年如何重登销售高峰，依然是北京现代要研究的重要课题。
■链接
北京现代三大“法宝”
在产品方面，北京现代在广州车展亮相的新车型HDC（HDChina的缩写），是在伊兰特升级车型HD的基础上，由韩国现代与北京现代的研发部门专门为中国市场设计一款全新的HD升级版车型。另外，北京现代还将推出新款SONATA御翔。
在生产设备方面，到2008年初，北京现代第二工厂一期工程将具备20万辆的生产能力，二期工程达到30万辆产能。
在销售网络方面，2007年10月，北京现代历时半年的销售大区调整完成。调整分为九个大区、四级管理体系，改变了原来北京现代七个大区、三级管理体系设置。主要目的是通过与各区域经销商的合作，制定区域化的营销和服务策略，提升终端竞争力。
2008年伊始，众多车企公布新的一年的销售目标之后，市场上的火药味越来越浓烈。而北京现代2007年的销量同比2006年销量呈现出了11.76%的负增长趋势。
无论是北京现代的股东双方还是销量高速增长的中国汽车市场，都不会给它太多的时间去调整，错失了“攀登绝顶”的时机，就只能站在山下仰望。在进行了生产规模扩张、新产品引进、销售渠道变革和调整之后，北京现代的人事调整也被提上了日程。
但要改变目前的销售颓势，北京现代还有多方面的困难需要解决。
营销高层调整
记者从北京现代证实，北京现代销售部本部长（总经理）由韩国现代调来的白孝钦接任，原销售部本部长严光清回归韩国现代，原副本部长（副总经理）蔡苏佳的位置由销售部原部长熊伟接任，蔡苏佳则调往北汽集团任职，销售部部长由刘智丰担任。刘智丰来自北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司，原来的职务是销售市场部总经理。
据记者了解，北京现代的公司管理结构由上到下分别是董事长——常务副总经理——本部长——部长……，可见北京现代这次人事调整的级别较高。
同时，记者从北京现代原公关部经理孙振杰处证实他已经内调离开了北京现代公关部，但仍在北汽集团下属企业任职。而知情人士向记者透露，在之前的一段时间，北京现代中层的管理人员的调整就已经开始，而且许多人事调整都涉及到北汽集团旗下的多个公司。
日前，现代汽车公司会长郑梦九宣布将“挑战未来”做为公司2008年的运营宣言，“为了进行下一步飞跃式的前进，并且在竞争激烈的市场中保持竞争力，确保公司以全球化为基础是相当重要的，与其同等重要的是，为了和客户更为贴近，提升品牌，改善收益，我们必须最大化销售和营销成果。”
可见，在中国市场现代汽车也将企业功能从生产中心转换为销售中心，销售和营销成了现代汽车现阶段的一个重点。
在此之前，现代汽车已经对现代中国的销售工作进行了调整。现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓已经分别负责北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作。而之前负责中国事业的副总裁薛荣兴则被削减了权力。
2008年的销售攻坚战正式打响之前，北京现代的销售高层调整也就在所难免。
销售困境难解
韩国现在汽车公司2008年的全球目标是实现311万的销量，比2007年增长19.6%。其中韩国国内销售预期为增长8%，达到67万辆，出口增长约4.6%，达到113万辆。在印度、中国、土耳其和美国的工厂销量预计增长46%，达到131万辆。
2007年北京现代全年共销售23万多辆汽车，而其去年制定的销售目标是31万辆，距离2006年全年29万多辆的销售额也相差甚多，随着此次高管调整，北京现代也提出了2008年销售38万辆的目标。
对北京现代来说，即使不能达到韩方股东的销量增长要求，继续出现销量下滑也是难以接受的。2007年北京现代的销量下滑了11.76%，全年销量排名从以前的前五名跌至了第十位，而去年中国汽车市场的产销增长率均为22%左右。
因此，在北京现代的三大“法宝” 即新车型、新厂房和新销售网络筹备完成后，其营销战役紧接着打响。
业内人士认为，北京现代的新车HDC上市在即，其主力车型伊兰特必然会延续北京现代擅长的价格战模式继续降价，销量会有小幅度的上升，但利润却不会大幅度增加。而新上任的几名销售高管曾经都没有特别的销售业绩，刘智丰执掌北京奔驰克莱斯勒销售总经理的时候，克莱斯勒300C的销售业绩也并没有太大亮点。“问题在于现代汽车的高层不愿意把管理权下放一部分给中国本土化人才，这种不信任不止造成语言上的沟通障碍，而韩方又不是很了解中国的汽车市场。”汽车专家贾新光分析。
“由韩方股东派人担任销售部本部长是股东双方合同中约定的。”上述公关部人士表示。
2008年如何重登销售高峰，依然是北京现代要研究的重要课题。
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北京现代三大“法宝”
在产品方面，北京现代在广州车展亮相的新车型HDC（HDChina的缩写），是在伊兰特升级车型HD的基础上，由韩国现代与北京现代的研发部门专门为中国市场设计一款全新的HD升级版车型。另外，北京现代还将推出新款SONATA御翔。
在生产设备方面，到2008年初，北京现代第二工厂一期工程将具备20万辆的生产能力，二期工程达到30万辆产能。
在销售网络方面，2007年10月，北京现代历时半年的销售大区调整完成。调整分为九个大区、四级管理体系，改变了原来北京现代七个大区、三级管理体系设置。主要目的是通过与各区域经销商的合作，制定区域化的营销和服务策略，提升终端竞争力。