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中国汽车市场发展，是在中国市场经济发展这个大背景下得以实现的。中国改革开放已经走过了30载，给人们的生活带来了翻天覆地的变化。而也正是因为人们的生活水平的提高，才有了要求私人购车的呼声。亚运村汽车交易市场（下面简称“亚市”）就是在那个时候应运而生的，成为中国第一家有形汽车交易市场。
消费者的期待，政策的引导，让汽车市场陷入狂热。恰逢时运的亚市一时繁盛，成为了中国汽车市场的风向标。
进入21世纪，伴随着中国经济加入WTO，中国汽车市场也产生了急剧的变化。2003年的井喷，2004年的下跌，新式的4S店模式的蓬勃生长，中国消费者购买心理、习惯、选择的变化，都在短短数年间一一发生。中国的汽车市场已经从一个相对的高速增长阶段，走向了一个相对的成熟阶段，面对这样的形势，亚市走出了一条属于自己的新路。
汽车交易市场应运而生
中国的汽车业已有60年的历史了，然而中国汽车市场的出现却只有短短的十几年。伴随着改革开放，人民生活水平的提高，在1993年的时候，文体界就开始考虑买私人轿车，那时候开始有呼声，应该允许私人买汽车。在此之前，是不允许私人购车的。
到了1994年，呼吁拥有私人车的人就多了，这时候汽车的销售还仍然没有市场，要到物资局，凭物资计划供应批条批上买一个“212”，买一个桑塔纳，那是非常难的，批条子、托关系都买不到，这时私人购车的消费需求已经有舆论了。当时的计划委员会，提出来北京要建十大市场，叫生产资料市场，比如粮食市场、钢材市场、建材市场等等，其中有一个汽车市场。那么这个市场要以什么样的形式办呢？
1994年，私人买车开始非常活跃了。除了将汽车卖给企事业单位外，社会上出现了一批经营汽车的个体商户，每隔3个月，他们就在农展馆开汽车展销会。最后，他们由农展馆搬到亚市。这就是最初的亚市，只是为买卖双方提供场所。
在1995年的时候，根据中国轿车进入家庭日趋活跃的市场需求，经北京市政府、原市委批准，北京亚运村汽车交易市场终于建成了。这样就为国内外各大汽车集团提供汽车品牌展示与销售的舞台，为国内外各大汽车企业和品牌经销商提供一个活跃的销售市场，架起汽车厂家、商家和广大消费者之间的桥梁，为广大消费者提供了一个汽车消费与服务的良好平台。
亚市引领全国车市
1998 年和1999 年是历史性的阶段。一方面当时北京各媒体提出来，要圆轿车梦。消费者们觉得有一部私家车会非常风光，所以亚市是一片红火的景象。那个时候，亚市曾经一天卖出500 台夏利，所有工作人员、所有安保人员都到大厅里去服务。
另一方面就是国家在1999年出台了新政策，禁止使用化油器轿车，北京市率先带头，不是电喷车，一律不准销售，不准在北京上牌，各大城市纷纷效仿，化油器车全都改成了电喷车。那段时间，任何一款车都很好卖，卖一台奔驰挣20万、30万是很容易的事情。
在这两年期间，亚市举行了一系列的活动，像1998年春节，亚市主办首届龙潭湖公园汽车庙会，让亚市汽车走近百姓；1998年10月1日,首届亚市汽车文化节隆重举行，首开汽车文化宣传服务；1999年，第一支国外汽车企业日本本田公司25人汽车旅游观光团来亚市参观交流，让更多外国同行了解亚市。亚市在买方和卖方之间架起了一座坚固而又牢靠的桥梁，也正因为这种积极的处事态度，使得亚市成为全国车市的风向标。
我国在加入WTO之前，最担心在加入WTO之后受到冲击的就是农业和汽车业。但是事实证明，汽车业完全经受了加入WTO带来的冲击和考验，并且乘着这股东风使自己变得更加强大了。它激发了合资的潮流和整个汽车行业的热情，研究出新的车型、新的品牌投放市场，实践证明中国汽车市场还是强大了。并且，也促使中国车企利用国外现成的技术，发展了民族企业。
加入WTO以后，中国与世界的交流就变得更加的频繁，汽车业也毫不例外，到了2002年，更多的外国汽车品牌、型号进入到了中国市场，再加上自主品牌，像奇瑞、吉利等也纷纷推出自己的车型，使得中国的汽车市场一下子变得琳琅满目。这就大大地刺激了生活水平逐年提高的个人的购买欲。没车的人想买车，有车的人想换车。
2003年的时候，国家还出台了新政策，宏观经济上鼓励消费，拉动内需。于是就出现了2003年中国汽车市场的井喷。也正是在2003年的6月份，亚市第一个在全国启动了汽车销售“一站式”办公服务系统，此举也让亚市继续在全国处于一个领跑的地位。
重大锣鼓另开张
在亚运村经历了风风雨雨的10年后，为了给奥运场馆的建设让路，亚市于2006年的8月份搬到了位于北京市北五环外昌平区北七家镇东三旗，总占地面积将达到300亩，建筑面积超过12万平方米，是原市场营业面积的4～5倍。
搬到了新的亚市以后，很多老的营销策略就已经不再适用了，那么对于新的亚市来说就有了很多新的机遇和挑战。
突出一个“新”字。
第一，新市场在继续保持亚市原有的巨大优势、地位和作用的前提下，区别于不同的传统意义上的那种有形市场的大型汽车超市，从规划、设计之初就考虑了如何最大限度地满足消费者的需求，各个品牌的4S专卖店与亚市服务体系构成了一个整体的大4S概念，而这正是当初亚市的“一站式”服务的一种延伸。在这样的一种模式下，就可以很好地缓解汽车市场和4S店之间的矛盾。这样的一种互惠互利的模式，为双方都带来了好处。
第二，新市场在功能设计突出整车销售的布局，合理设置售后服务功能，如汽车检测、二手车市场、汽车装饰、维修、配件、金融保险服务、汽车储运等，这也就意味着亚市告别了那种单一式的销售模式。
这一系列的改变都说明，现如今的中国汽车市场已经走向成熟，以一种链条式的服务来为自己赢得更大的市场份额和争取更多的生存空间。
北京是中国最大、最活跃的汽车交易中心，拥有全国最大的汽车消费群，北京市场汽车交易量占全国交易总量的1/8-1/10，进口车交易量占全国交易总量的1/4。亚市新市场所处的北京北部包括朝阳区、海淀区、昌平区、顺义区在内的地区，居住着北京“最有钱”的消费者，具有发展汽车贸易的良好环境、先期条件和巨大潜能。目前亚市已经拥有国内外汽车品牌90多个、车型500余种，年交易额100亿元、销售汽车60000余辆。几年来一直保持全国汽车市场交易量和私人购车量第一，销售轿车占北京新增轿车总量40％，进口车销量占全国的1/5。这种成绩都反映出了亚市在北京甚至在全国汽车事业中的举足轻重的地位，也反映出了改革开放后我国的国民生活水平的巨大提高。
汽车市场的出现，就是为人们购车服务的。亚市的蓬勃发展也正是人们生活水平提高的一种体现。现在，无论是购车的人群，还是市场本身，都已经走过了那段盲目的日子，开始走向一个相对成熟的阶段。随着新亚市销售链条的逐渐完善，汽车的购买环境将更加贴近购车者的心理，并最终成为亚市再发展的根本动力。而新亚运村汽车交易市场将以科学的管理、齐全的功能、优质的服务、快速的市场信息、活跃的市场氛围，创造幸福生活和美好未来。
消费者的期待，政策的引导，让汽车市场陷入狂热。恰逢时运的亚市一时繁盛，成为了中国汽车市场的风向标。
进入21世纪，伴随着中国经济加入WTO，中国汽车市场也产生了急剧的变化。2003年的井喷，2004年的下跌，新式的4S店模式的蓬勃生长，中国消费者购买心理、习惯、选择的变化，都在短短数年间一一发生。中国的汽车市场已经从一个相对的高速增长阶段，走向了一个相对的成熟阶段，面对这样的形势，亚市走出了一条属于自己的新路。
汽车交易市场应运而生
中国的汽车业已有60年的历史了，然而中国汽车市场的出现却只有短短的十几年。伴随着改革开放，人民生活水平的提高，在1993年的时候，文体界就开始考虑买私人轿车，那时候开始有呼声，应该允许私人买汽车。在此之前，是不允许私人购车的。
到了1994年，呼吁拥有私人车的人就多了，这时候汽车的销售还仍然没有市场，要到物资局，凭物资计划供应批条批上买一个“212”，买一个桑塔纳，那是非常难的，批条子、托关系都买不到，这时私人购车的消费需求已经有舆论了。当时的计划委员会，提出来北京要建十大市场，叫生产资料市场，比如粮食市场、钢材市场、建材市场等等，其中有一个汽车市场。那么这个市场要以什么样的形式办呢？
1994年，私人买车开始非常活跃了。除了将汽车卖给企事业单位外，社会上出现了一批经营汽车的个体商户，每隔3个月，他们就在农展馆开汽车展销会。最后，他们由农展馆搬到亚市。这就是最初的亚市，只是为买卖双方提供场所。
在1995年的时候，根据中国轿车进入家庭日趋活跃的市场需求，经北京市政府、原市委批准，北京亚运村汽车交易市场终于建成了。这样就为国内外各大汽车集团提供汽车品牌展示与销售的舞台，为国内外各大汽车企业和品牌经销商提供一个活跃的销售市场，架起汽车厂家、商家和广大消费者之间的桥梁，为广大消费者提供了一个汽车消费与服务的良好平台。
亚市引领全国车市
1998 年和1999 年是历史性的阶段。一方面当时北京各媒体提出来，要圆轿车梦。消费者们觉得有一部私家车会非常风光，所以亚市是一片红火的景象。那个时候，亚市曾经一天卖出500 台夏利，所有工作人员、所有安保人员都到大厅里去服务。
另一方面就是国家在1999年出台了新政策，禁止使用化油器轿车，北京市率先带头，不是电喷车，一律不准销售，不准在北京上牌，各大城市纷纷效仿，化油器车全都改成了电喷车。那段时间，任何一款车都很好卖，卖一台奔驰挣20万、30万是很容易的事情。
在这两年期间，亚市举行了一系列的活动，像1998年春节，亚市主办首届龙潭湖公园汽车庙会，让亚市汽车走近百姓；1998年10月1日,首届亚市汽车文化节隆重举行，首开汽车文化宣传服务；1999年，第一支国外汽车企业日本本田公司25人汽车旅游观光团来亚市参观交流，让更多外国同行了解亚市。亚市在买方和卖方之间架起了一座坚固而又牢靠的桥梁，也正因为这种积极的处事态度，使得亚市成为全国车市的风向标。
我国在加入WTO之前，最担心在加入WTO之后受到冲击的就是农业和汽车业。但是事实证明，汽车业完全经受了加入WTO带来的冲击和考验，并且乘着这股东风使自己变得更加强大了。它激发了合资的潮流和整个汽车行业的热情，研究出新的车型、新的品牌投放市场，实践证明中国汽车市场还是强大了。并且，也促使中国车企利用国外现成的技术，发展了民族企业。
加入WTO以后，中国与世界的交流就变得更加的频繁，汽车业也毫不例外，到了2002年，更多的外国汽车品牌、型号进入到了中国市场，再加上自主品牌，像奇瑞、吉利等也纷纷推出自己的车型，使得中国的汽车市场一下子变得琳琅满目。这就大大地刺激了生活水平逐年提高的个人的购买欲。没车的人想买车，有车的人想换车。
2003年的时候，国家还出台了新政策，宏观经济上鼓励消费，拉动内需。于是就出现了2003年中国汽车市场的井喷。也正是在2003年的6月份，亚市第一个在全国启动了汽车销售“一站式”办公服务系统，此举也让亚市继续在全国处于一个领跑的地位。
重大锣鼓另开张
在亚运村经历了风风雨雨的10年后，为了给奥运场馆的建设让路，亚市于2006年的8月份搬到了位于北京市北五环外昌平区北七家镇东三旗，总占地面积将达到300亩，建筑面积超过12万平方米，是原市场营业面积的4～5倍。
搬到了新的亚市以后，很多老的营销策略就已经不再适用了，那么对于新的亚市来说就有了很多新的机遇和挑战。
突出一个“新”字。
第一，新市场在继续保持亚市原有的巨大优势、地位和作用的前提下，区别于不同的传统意义上的那种有形市场的大型汽车超市，从规划、设计之初就考虑了如何最大限度地满足消费者的需求，各个品牌的4S专卖店与亚市服务体系构成了一个整体的大4S概念，而这正是当初亚市的“一站式”服务的一种延伸。在这样的一种模式下，就可以很好地缓解汽车市场和4S店之间的矛盾。这样的一种互惠互利的模式，为双方都带来了好处。
第二，新市场在功能设计突出整车销售的布局，合理设置售后服务功能，如汽车检测、二手车市场、汽车装饰、维修、配件、金融保险服务、汽车储运等，这也就意味着亚市告别了那种单一式的销售模式。
这一系列的改变都说明，现如今的中国汽车市场已经走向成熟，以一种链条式的服务来为自己赢得更大的市场份额和争取更多的生存空间。
北京是中国最大、最活跃的汽车交易中心，拥有全国最大的汽车消费群，北京市场汽车交易量占全国交易总量的1/8-1/10，进口车交易量占全国交易总量的1/4。亚市新市场所处的北京北部包括朝阳区、海淀区、昌平区、顺义区在内的地区，居住着北京“最有钱”的消费者，具有发展汽车贸易的良好环境、先期条件和巨大潜能。目前亚市已经拥有国内外汽车品牌90多个、车型500余种，年交易额100亿元、销售汽车60000余辆。几年来一直保持全国汽车市场交易量和私人购车量第一，销售轿车占北京新增轿车总量40％，进口车销量占全国的1/5。这种成绩都反映出了亚市在北京甚至在全国汽车事业中的举足轻重的地位，也反映出了改革开放后我国的国民生活水平的巨大提高。
汽车市场的出现，就是为人们购车服务的。亚市的蓬勃发展也正是人们生活水平提高的一种体现。现在，无论是购车的人群，还是市场本身，都已经走过了那段盲目的日子，开始走向一个相对成熟的阶段。随着新亚市销售链条的逐渐完善，汽车的购买环境将更加贴近购车者的心理，并最终成为亚市再发展的根本动力。而新亚运村汽车交易市场将以科学的管理、齐全的功能、优质的服务、快速的市场信息、活跃的市场氛围，创造幸福生活和美好未来。