论文部分内容阅读
【摘 要】结合测量工作在整个工程建设中的重要性，对施工过程中的各重要环节及需要注意的问题作了重点论述，通过这些测量经验的总结来提高测量工作的质量，从而确保工程顺利进行，并在测量工作中得出几点体会。
【关键词】测量；复测；联测；体会
测量工作常被人们称为建筑的尖兵，施工的眼睛。就因为它走在各项工作的前面.并且在施工的各个阶段都离不开它，它是施工的依据.是保证施工的基本条件。拿到一项工程，施工前有控制测量，施工中进行施工放样.施工后有竣工测量，每一步的测量工作都必须仔细认真，工作中任何粗心大意都会给工作带来不可估量的损失和严重的后果，所以，测量工作必须给予高度重视，测量员必须兢兢业业.仔细认真、杜绝出错。公路的施工对各项技术指标要求都比较高，测量工作更须做到准确无误。又由于公路测量工作繁杂、量大，如道路中线、各结构物控制测设，放样部需大量计算，所以测量工作人员必须认真、负责。测量工作是保证高速公路施工的基本条件。
1.公路测量工作中重要环节需要注意的问题及解决办法
1.1公路测量中常见的问题
公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤。成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用全站仪或光电测距 仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。在进行导线点坐标复测计算时，以前面两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。在进行水准测量时，考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔二百米左右设置一个施工用水准点，并对每个加密水准点位置做详细记录。
进行测量时，要严格按照四等水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。开工前的交接 以及测量过程中的监理问题也是能否取得预期测量结果的关键因素。
1.2公路测量中常见问题的解决
在进行中线放样时，一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间连接困难。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要 中桩连结成线确定的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。
在放样中桩时应注意两项：首先放完个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；其次测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。注意这两项可以有效减少误差 。
在进行开工前的交接桩时，应由业主设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。
在编制测量监理规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制，应注意熟悉图纸、规范要求，避免检查内容的遗漏或与规范要求不符，同时对重点工序重点部位需加大的抽检频率。
进行控制点的复测监理工作时，测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应求施工单位对设计单位提供的所有点位精度复测，以确保在施工阶段的测量精要求。监理工程师应要求施工单位 对复测资料进行整理，并提供复测原始手簿。
关于测量的精度问题。GPS系统在实际测量工作中，应该发挥越来越重要的作用。公路工程的测量主要应用了GPS的两大功能：静态功能和动态功能。静态功是通过接收到的卫星信息，确定地面某的三维坐标；动态功能是通过卫星系统，已知的三维坐标点位，实地放样地面上GPS经过多年的发展，越来越成熟，而且过多次的复测验证，GPS技术定线测量精度可以完全满足公路勘察设计和公路设的精度要求。GPS对公路测量精度的献正在显现。
做好施工现场管理。充分的施工准备是管理好施工现场的基础。只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：首先要建立严谨、规范的内部约束；其次，补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据；再次，研究施工图纸，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样，注意对所有控制点进行加密、保护、记录，最后进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。
在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡，必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意：根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量；加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率，组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
2.测量工作中的几点体会
（1）测量是一项严肃细致的工作，每一个测量工程人员必须有严谨的工作作风、严肃认真的工作态度、高度的责任心和踏实的工作态度。测量人员每天面对一大堆枯燥的数字，任何一点小小的失误和马虎都会给工程造成不可估量的损失，所以要求测量人员仔细认真，苦练基本功、运用各种技术手段保证每一个数据的正确性，快速准确地进行测量放样，保证工程建设顺利进行。
（2）地貌情况、平面线形及与主线的关系，做到心中有数。设计单位交桩时，对技术交底的内容做好记录，对每一个点必须亲自查看，记清每个点周围的明显地物地貌，做出简单的点之记，对交桩过程中存在的问题和不明白之处及时向设计单位代表提出。
（3）对缺失点应重新埋设，对距主线过远、过近及在主线的点应据现场情况在最有利于施工放样的位置补设，一般路段应在距主线80 m～150m处的制高点，保证与相邻点位的良好通视，对所有控制点都必须重新进行加固，并设指示桩，同时完善点之记，使现场的每一个施工人员都能找到控制点。
（4）补桩完成后对设计单位的补测工作要积极配合，补测完成后组织测量人员进行导線和水准复测，复测时要严格遵守测量规范，对测量成果要认真复核、对原始记录必须进行300%的检查检查无误后，与图纸所给坐标、高程反算所得的角度距离及高差值进行比较，若差值在规范允许的范围内，一律以原成果为准，若差值超过规范规定，必须对超限段进行重测，经重测确定原成果超限，则应将重测结果组织平差，并将原始记录与平差结果上报设计单位。
（5）针对批复文件所给成果，对全线进行复测，中桩、中平、横断面测量，对图纸工程量复核，对统一工程量上报，对工程量有差异的地方，可进行重测，确认无误后单独上报，请监理复核并签字单独存档，为计量变更准备原始数据。
3.结语
总之，在公路测量中，必须严格按照规定进行，积极排除各种不利因素的影响，为整个公路工程打下坚实的基础。
【参考文献】
[1]莫世民，郭四泽.桥位放样准确性的实践与探讨[J].山西建筑，2008，34（3）：359-360.
[2]代广越.浅析城市道路施工放线的方法[J].山西建筑，2008.34（19）：351-352.
【关键词】测量；复测；联测；体会
测量工作常被人们称为建筑的尖兵，施工的眼睛。就因为它走在各项工作的前面.并且在施工的各个阶段都离不开它，它是施工的依据.是保证施工的基本条件。拿到一项工程，施工前有控制测量，施工中进行施工放样.施工后有竣工测量，每一步的测量工作都必须仔细认真，工作中任何粗心大意都会给工作带来不可估量的损失和严重的后果，所以，测量工作必须给予高度重视，测量员必须兢兢业业.仔细认真、杜绝出错。公路的施工对各项技术指标要求都比较高，测量工作更须做到准确无误。又由于公路测量工作繁杂、量大，如道路中线、各结构物控制测设，放样部需大量计算，所以测量工作人员必须认真、负责。测量工作是保证高速公路施工的基本条件。
1.公路测量工作中重要环节需要注意的问题及解决办法
1.1公路测量中常见的问题
公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤。成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用全站仪或光电测距 仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。在进行导线点坐标复测计算时，以前面两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。在进行水准测量时，考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔二百米左右设置一个施工用水准点，并对每个加密水准点位置做详细记录。
进行测量时，要严格按照四等水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。开工前的交接 以及测量过程中的监理问题也是能否取得预期测量结果的关键因素。
1.2公路测量中常见问题的解决
在进行中线放样时，一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的附合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的附合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间连接困难。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其最终是由一些主要 中桩连结成线确定的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。
在放样中桩时应注意两项：首先放完个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；其次测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。注意这两项可以有效减少误差 。
在进行开工前的交接桩时，应由业主设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。
在编制测量监理规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制，应注意熟悉图纸、规范要求，避免检查内容的遗漏或与规范要求不符，同时对重点工序重点部位需加大的抽检频率。
进行控制点的复测监理工作时，测量监理要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，一般应求施工单位对设计单位提供的所有点位精度复测，以确保在施工阶段的测量精要求。监理工程师应要求施工单位 对复测资料进行整理，并提供复测原始手簿。
关于测量的精度问题。GPS系统在实际测量工作中，应该发挥越来越重要的作用。公路工程的测量主要应用了GPS的两大功能：静态功能和动态功能。静态功是通过接收到的卫星信息，确定地面某的三维坐标；动态功能是通过卫星系统，已知的三维坐标点位，实地放样地面上GPS经过多年的发展，越来越成熟，而且过多次的复测验证，GPS技术定线测量精度可以完全满足公路勘察设计和公路设的精度要求。GPS对公路测量精度的献正在显现。
做好施工现场管理。充分的施工准备是管理好施工现场的基础。只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：首先要建立严谨、规范的内部约束；其次，补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据；再次，研究施工图纸，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样，注意对所有控制点进行加密、保护、记录，最后进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。
在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡，必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意：根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量；加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率，组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
2.测量工作中的几点体会
（1）测量是一项严肃细致的工作，每一个测量工程人员必须有严谨的工作作风、严肃认真的工作态度、高度的责任心和踏实的工作态度。测量人员每天面对一大堆枯燥的数字，任何一点小小的失误和马虎都会给工程造成不可估量的损失，所以要求测量人员仔细认真，苦练基本功、运用各种技术手段保证每一个数据的正确性，快速准确地进行测量放样，保证工程建设顺利进行。
（2）地貌情况、平面线形及与主线的关系，做到心中有数。设计单位交桩时，对技术交底的内容做好记录，对每一个点必须亲自查看，记清每个点周围的明显地物地貌，做出简单的点之记，对交桩过程中存在的问题和不明白之处及时向设计单位代表提出。
（3）对缺失点应重新埋设，对距主线过远、过近及在主线的点应据现场情况在最有利于施工放样的位置补设，一般路段应在距主线80 m～150m处的制高点，保证与相邻点位的良好通视，对所有控制点都必须重新进行加固，并设指示桩，同时完善点之记，使现场的每一个施工人员都能找到控制点。
（4）补桩完成后对设计单位的补测工作要积极配合，补测完成后组织测量人员进行导線和水准复测，复测时要严格遵守测量规范，对测量成果要认真复核、对原始记录必须进行300%的检查检查无误后，与图纸所给坐标、高程反算所得的角度距离及高差值进行比较，若差值在规范允许的范围内，一律以原成果为准，若差值超过规范规定，必须对超限段进行重测，经重测确定原成果超限，则应将重测结果组织平差，并将原始记录与平差结果上报设计单位。
（5）针对批复文件所给成果，对全线进行复测，中桩、中平、横断面测量，对图纸工程量复核，对统一工程量上报，对工程量有差异的地方，可进行重测，确认无误后单独上报，请监理复核并签字单独存档，为计量变更准备原始数据。
3.结语
总之，在公路测量中，必须严格按照规定进行，积极排除各种不利因素的影响，为整个公路工程打下坚实的基础。
【参考文献】
[1]莫世民，郭四泽.桥位放样准确性的实践与探讨[J].山西建筑，2008，34（3）：359-360.
[2]代广越.浅析城市道路施工放线的方法[J].山西建筑，2008.34（19）：351-352.