在奥迪的轿车产品线里，有两款车是独特的——A5和A7，它们都属于一个小众的类别，叫做“掀背车”。而这次与我相遇的，便是更平易近人的A5 Sportback。
　　大半年过去，我们已经能在路上见到不少全新的A4L了。在见到A4L之初，我就觉得这一代犀利凶狠的外观设计甚是好看。如今，这一套沿袭自A4L的外观设计，在A5身上，我们看到了更协调帅气的线条与比例。更难能可贵的是，在这辆A5 Sportback上，你依旧可以看到四扇车门，并没有牺牲后排乘客上下车的便利性。这或许也是轿跑车型中少有的既多装了两扇车门也不让人觉得违和的车了。
　　在外观上，这次中期改款的A5和A4L之前的那些变化都非常类似，同样换装了全新六边形一体式蜂窝网状样式的格栅和前方有着进气口造型的发动机舱盖，让人着迷又不觉得突兀。S line版本的车型与A5整体运动优雅的气质更加般配，从RS 5上下放的运动包围，让A5整体的气场有了很大程度的提升。奥迪也一直关注着消费者对于车型外观的喜好，在这一次改款的A5身上，我们可以看到奥迪将中网直接改成了很多消费者会在后期贴膜改色选用的黑色，这一改变也符合A5轿跑的身份，黑色进一步让车头的视觉重心看起来更低、更动感。
　　我们试驾的A5 Sportback在动感个性的同时也兼顾了实用性，不过如果你期待更多的个性化，双门的A5 Coupe和敞篷的A5 Cabriolet也可以供你选择，它们也与A5 Sportback一并在良渚文化艺术中心上市发布。多样化的车型选择，也是A5比起竞争对手奔驰C级Coupe和宝马4系来说的一大优势。回到A5 Sportback身上，轿跑车型的标志性符号“无框车门”在四扇车门上都有配备，侧面线条是吸引很多人选择A5的原因，独特的掀背式设计，在你打开后备厢的瞬间，辨识度暴涨，还换来了拓展性更强的储物空间，让原本空间使用率不高的轿跑车型能够进一步走进日常生活。
　　坐进车内，你会发现内饰相比老款有着诸多改进，但是你不会有任何的惊讶和不适应。这一套新的内饰设计和功能分布，我们都已经在A4L上使用过了。全新的第三代模块化智能车机系统，标配了Wi-Fi热点，也带来了极为好用的无线Carplrdy。中间的10.1英寸的屏幕不再需要原先的MMI来控制，直接上手操作，便利性提升明显。尽管Sportback车型多了后排进出的两扇车门，但是也只是相对提高了实用性而已，后排的舒适度和前排相比还是有些差距，为了照顾轿跑造型牺牲了头部空间，并未进行加长的轴距则牺牲了腿部空间，后排座椅有着明显下沉且坐垫长度也偏短，填充也比较紧实，坐起来稍显局促。
　　对于一辆中期改款的车来说，A5 Sportback的动力总成没有任何变动，依旧是EA888和7挡双离合的经典组合，但是，开起来还是能感知到相比老款动力方面有一些微小的变化。应该是受限于更严格的国六b排放标准，在同样的动力扭矩和四驱quattro系统下“加持下”，新的A5 Sportback百公里加速时间为6.4秒，比国五版慢了0.4秒。同样的，相比Coupe等有着国六a版本的车型，现如今国六b的加速时间都慢了0.2秒左右。
　　我们驾驶的车辆搭载了奥迪引以为傲的quattro系统，最显著体现在数据上的变化就是加速比前驱的车型快，在日常驾驶过程中，四驱系统不太容易被感知，但是一到恶劣天气，quattro则是你永远可以相信的可靠保障。改款后的A5在驾驶质感上也和改款的A4L比较同步，你会发现悬架的整体支撑更足，路感会更清晰，开起来，特别是在高速过弯、超车的时候会更有信心。如果说这样的悬架设置在A4L上会有人觉得太硬了不够舒适，那在A5上，我的感觉是刚刚好，是一款个性运动车型应该拥有的驾乘感。
　　最后，我想分享一个有意思的细节，A5的上市发布会和我以往参加过的完全不同。在良渚文化艺术中心，在许多的艺术装置间，我们跟随着主持人与艺术家的步伐，先是接受一段审美上的熏陶，在艺术中心感受纯粹的美学设计。然后在深入的过程中，你会发现身边A5的元素逐渐增加，揭幕的动作则是融入了一支力与美交融的舞蹈。只有在揭晓售价的最后几分钟，那个场景才让我意识到自己此行的目的是一场本应严肃的新车发布会。
　　先感受美好，再看回车，这或许也是A5一直以来的设计坚持。
　　当然，你确实会觉得这辆A5非常熟悉，無论是外观还是内饰，你或许可以直接将它看作是A4L的轿跑版，并在开上它之后，将“或许”两字自信地去掉。但这依旧不妨碍A5是一辆充满个性的车，是那个大家都喜欢的掀背轿跑。
　　如果说A4L的“A”是“Audi”，那A5的“A”我猜可能是“Art”。