汽车作为一种交通工具，可以理解为人类追求自由的一种物质化表现。而在汽车的各种形式中，敞篷车是这种表现的最极致体现。汽车从诞生的时候其实就是敞篷车，而跟汽车息息相关的賽车最早也都是没顶的。如果你向往自由，那么买一辆敞篷车就是最容易实现的一种方式。
　　诞生于1948年的保时捷，虽然在历史上和车型丰富程度上与百年大厂们没法比，但如果把话题聚焦于敞篷车的话，那保时捷应该是拥有敞篷形式最多的汽车品牌。反应在车型的后缀名称里面，就有Roadster、Cabriolet、Targa、Spvder、Speedster五种。

Roadster

　　Roadster在保时捷的量产车产品序列里并没有出现过，却是开启保时捷历史的首个车型，因为保时捷品牌历史正式开始的车型是356，而356的第一辆原型车356 No.1就是一辆Roadster。与汽车的许多名词一样，Roadster这个词也是来自马车，更准确地说是一种赛马的形式。这是一种极致轻量化的“马车”，并没有车厢，仅仅有一个赛手的座位，与两个车轮用一种极其简洁的形式和马匹相连接。可以理解为，Roadster是马车里的赛车。发展到汽车时代，Roadster一般指双门双座敞篷小跑车，对车顶的形式并没有硬性规定是软顶或者硬顶。保时捷356 No.1的正式名称就是356 No.1 Roadster这是一辆双门双座中置后驱的车型，前风挡由两块玻璃拼接而成，并没有顶篷。
　　费利·保时捷有一张很著名的照片就是坐在356 No.1 Roadster里拍摄的，在我们现在看来这样一辆对于公司有着重要意义的车都属于“非卖品”，不过事实上由于当时保时捷还算一个“初创公司”，后续的研发和生产都需要大量资金，这辆原型车在当时出售给了一位居住在瑞士的德国建筑师。这辆车几经易手后还经过了一些改装，最终在1958年才被保时捷回购并恢复了原貌。

Cabriolet

　　在所有的敞篷形式里，Cabriolet是最常见的一种。虽然356的第一款原型车是一辆敞篷车，但真正到了量产之后，Coupe车型还是先于Cabriolet的。不过Cabriolet这种敞篷形式依然是保时捷量产车所有敞篷形式里面历史最悠久的。
　　寻根溯源，Cabriolet这个词也是来自马车的。这个词来源于法语“cabriole”，欢跳的意思。最早是指两轮、无门、软顶且使用单马匹的马车车厢，通常用于租赁，也就是马车时代的出租车。这种车厢因为很轻量化，所以在行驶过程中很容易产生弹跳。这个词用在汽车上的时候通常是指软顶敞篷，因为软顶敞篷跟马车时代的“Cabriolet”的车顶最像。
　　经过70多年的技术更迭，保时捷现在已经可以做到让911 Cabriolet在50公里小时以下的车速在12秒内完成顶篷的开合。这套敞篷机构拥有400个独立零件，而大量采用镁合金和铝合金这些轻量化材料的情况下，总重也只不过为35千克。
　　这辆“红丝绒金属色”的964 Carrera Cabriolet是第二代拥有软顶敞篷的911，而且已经拥有了电动开合机构。如果不算上最后需要手动安装一块帆布顶篷罩把收起后的顶篷罩上的话，纯电动操作的这一个步骤仅需要不到10秒钟就可以完成。

Speedster

　　Speedster是保时捷第二历史悠久的敞篷形式，它的诞生要归功于将保时捷带入美国市场的经销商Max Hoffman。他认为美国市场需要一款更轻量化的敞篷跑车，来挑战当时很受美国市场欢迎的捷豹以及Austin-Healey。于是保时捷在1952年专门定制了一批采用铝制车身的356 America Roadster，数量仅有20台左右。不过随后斯图加特方面认真考虑了Max Hoffman的建议，推出了356 America Roadster的量产版车型356 Speedster。究其本质，356 Speedster其实是一款356 Cabriolet的低成本版本，却无心插柳成就了一个传奇的代号。356 Speedster的顶篷非常低矮，并不是很适合关篷驾驶，只是为了让这辆车可以在雨雪天气不至于令驾驶者和乘客受到雨打风吹。在随后的几十年内，保时捷又陆续在911车型上推出过4代911 Speedster，分别是1989年的G-Model Speedster、1992年的964 Speedster、2010年的997 Speedster以及2019年的991 Speedster。其实993也有过Speedster车型，只不过保时捷并没有将其量产，一共只生产了两辆，其中一辆墨绿色的993 Speedster是送给费迪南德·亚历山大·保时捷的60岁生日礼物，另外还有一辆是银色的。 　　相对于911其它车型，911 Speedster最明显的视觉特征就是位于双座之后的“双泡”整流罩，它可以把折叠之后的顶篷收纳起来。保时捷之所以把这个双泡车尾做得如此之美，就是为了让这辆车在顶篷打开后拥有一个美轮美奂、无比优雅的车尾外观。而且即便是到了991这一代，Speedster这个后缀都还意味着这辆车的顶篷只是为了避雨而存在，每一代Speedster都没有电动顶篷，这辆车就是为了敞篷而存在的。
　　Speedster之于保时捷实在是一个特殊的存在，保时捷甚至为这款车型专门定制了一种颜色，就叫“Speedster蓝”。不过用在997 Speedster上的这个蓝色并不是Speedster蓝，而是另外一款定制颜色“纯净蓝”——只有在997 Speedster上用过的一款颜色。

Spyder

　　Spyder这个名字来源于大名鼎鼎的550 Spyder，这是一辆敞篷赛车，但是并没有顶篷。Spyder的名号在之后只给两个车型用过，一个是918 Spyder，另一个是Boxster Spyder。虽然都叫Spyder，但这两款车的敞篷形式并不相同。918 Spyder的敞篷形式是可拆卸硬顶，车顶由两片碳纤维材质的零件组成，收起来之后可以放在前备厢里。而Boxster Spyder在987代甚至不是折叠软顶，而是一个像帐篷一样的可拆卸软顶结构，拆下来之后可以收纳进驾驶座之后的专属空间;到了981和982代才升级为可折叠软顶，形式类似于911Speedster，是为了轻量化而手动开合的。
　　这辆718 RS60 Spyder是550 Spyder的后继车型，也是982代Boxster和Cayman车型名称中“718”的来历，上世纪六十年代在勒芒24小时耐力赛、F2以及各大爬山赛为保时捷赢得过非常多荣誉。

Targa

　　Targa被認为是最美敞篷结构的起源，也跟550 Spyder有关系。在100多年前意大利的西西里岛上，有一项传奇的赛事名叫Targa Florio，它诞生的时间比勒芒24小时耐力赛和Mille Miglia一千英里拉力赛都要早，是当时欧洲最重要的赛事之一。具有本土优势的意大利厂商原本在Targa Florio拥有统治性的优势，直至1956年保时捷凭借550 Spyder以领先亚军15分钟的成绩获得冠军，并在之后的20多年内一共获得11次冠军，成为了Targa Horio历史上最成功的品牌。于是，当保时捷在上世纪60年代计划推出一款拥有宽大的防滚架的敞篷跑车的时候，就用了他们统治性最强的这项赛事的名字——Targa。对了，Targa Florio的奖牌就叫“La Targa”，在意大利语中是“盾牌”的意思，不仅呼应了保时捷的车标，还跟911 Targa“安全敞篷车”的概念呼应上了。
　　这五种敞篷形式各自有着独特的名字，而在这些名字的背后又有着一段或许是机缘巧合又或许是充满荣耀的故事。正因为这些故事，才能让这些经典车在各种新科技、新车型层出不穷的当今仍然能够吸引着一代又一代的车迷们。它们不仅仅是过去时代的速度机器，也是充满传奇的故事主角。保时捷作为一个只有70多年历史的厂商，却几乎拥有了敞篷车历史上出现过的所有敞篷形式，并且同时出现在产品序列中。在保时捷品牌的基因中不仅有着“生于赛道”的硬核，还拥有对于自由的向往。