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摘要：本文首先分析了地铁车站大客流风险，而后阐述了地铁车站大客流.客运组织基本原则，最后介绍了地铁车站大客流组织客运安全关键点，详细说明了客运组织要点。希望通过对地铁车站节假日大客流.客运组织的探讨，为地铁车站解决大客流造成的相关问题提供一定的理论帮助。
关键词：地铁车站；大客流；客运组织；风险；基本原则
地铁是城市轨道交通的重要组成部分，在各大城市得到了广泛的应用。如今，地铁已经成为了大部分城市人口的主要交通工具。节假日客流量将显著增大，面对大客流，受到多种因素的影响，地铁的客运组织可能会出现问题，无法很好地满足乘客的通行要求。为此，对地铁车站节假日大客流客运组织进行研究探讨具有重要意义。
1地铁车站大客流风险
1.1踩踏事件
地铁车站出现大客流时容易造成踩踏事件，导致群伤，甚至群死。在有限的空间内，如果人群比较集中，往往容易发生踩踏事件，人员密集的场所一直以来都具有存在发生踩踏事件的风险。节假日期间，出行的人将大量增加，地铁车站的客流量也将显著增加，地铁车站工作日客流量已经很大了，而节假日客流量显著增加后，发生踩踏事件的风险也大大增加。地铁车站踩踏事件在国内外都不少见，在二零零八年三月，北京地铁东单站就发生了踩踏事故，造成了十一人受伤。
1.2乘客挤落轨道事件或滞留于车门和屏蔽门之间
地铁车站空间有限，而站台上又需要保证上、下车两个方向的客流通行，过度拥挤或客流组织不当都容易造成乘客被挤落轨道或滞留于车门和屏蔽门之间的事故。节假日地铁车站遭遇大客流时容易造成站台拥挤，从而造成上述事件。
1.3摔倒、摔伤事件
由于地下空间有限，地铁车站的站厅与站台连接通道空间受限，通常由扶梯、楼梯连接，扶梯口、楼梯口必然会聚集大量乘客，当这两处过度拥挤或组织不当时极易造成乘客摔倒、摔伤事故，发生群伤事件。深圳地铁国贸站在二零一零年十二月就发生了扶梯异常导致多名乘客受伤事件。
2地铁车站节假日大客流客运组织基本原则
客运组织的三大基本原则就是安全性、及时眭、有效性，现场客流管控则严格遵守“能疏导，不控制”的原则。地铁车站的客流组织应建立在本站具体情况之上，如站台的客流特点，站台设备设置情况等，以便能制定切实有效、科学适用的组织方案。表1概括了单站、换乘站及线网联控组织原则。
3地铁车站节假日大客流客运组织安全要点
3.1站台
地铁车站节假日遭遇大客流时，站台管理控制是客流组织的一个要点，应做到以下四项基本内容。第一，完善乘客候车引导，可在站内设置栏杆和引导标识，并适当增加工作人员以满足乘客候车引导需求，确保乘客候车能做到安全、有序、均匀分布。第二点，为老弱病残幼孕群体设立特殊的候车区，组织乘客排队候车、上车，并确保留有足够的空间供下车客流通行。第三，严格管控乘客的上、下车行为，尽量避免出现抢上、抢下现象，保證乘客上、下车安全、有序。第四，在站台屏蔽门处设置伸缩带、铁马以维持乘客上、下车秩序，工作人员应对这些设备进行监护，辅助维持秩序，避免出现伸缩带绊倒乘客的事故，或是其被卡入车门，当客流组织结束后，应及时撤下这些设备。
3.2站厅
站厅是地铁车站客流组织的一大关键地点，该部分的客流组织工作对整体客流组织的效果具有十分重要的影响作用。首先，地铁车站应在满足合理性的前提下将有限的车站空间的作用充分发挥出来，在条件允许的基础上扩大乘客候车区；车站应利用栏杆引导乘客的同时还应安排工作人员引导客流通行，从而减少客流交叉、对流，保证客流通畅。其次，铁马是客流组织中常用的一种客流引导设备，在设置铁马时应根据阵型摆放整齐，利用扎带增加铁马连接的牢固性。铁马阵型可以是多种多样的，其根本目的是维持阵型，引导客流，不被拥挤的客流挤压变形甚至推倒。最后，当客流组织结束后，工作人员应及时将铁马等相关设备进行回收处理，以免其干扰客流的正常通行。
3.3扶梯
扶梯是站台与站厅的连接通道，在此处容易积聚客流，为此，扶梯处的客流组织具有十分重要的作用。扶梯处的客流组织工作可概括为以下几点。第一点，扶梯处的客流控制点与扶梯口的距离应大于2米，以作为缓冲带，控制口的宽度应小于或等于扶梯口宽度。第二，需关停扶梯时应先进行广播。第三，控制口铁马摆放应渐进缩小。
3.4人闸机
入闸机的管控内容如下：大客流客运组织至少开放两台进闸机，闸机前进行拦截、分批放行；老弱病残孕特殊群体开辟绿色通道，快速入站。
3.5出入口
利用铁马控制乘客的出站、入站，当客流量超过一定程度时实行分批进站、出站，且铁马的放置位置应合理，避免绊倒乘客；实行分批进、出站时应增加工作人员引导客流通行，控制关键点应安排专人负责；控制完毕回收客运物资。
4小结
地铁交通网络仍处于不断的发展过程中，地铁在城市交通中的地位将越来越重要，地铁车站的客流量也会不断增加。为了保证地铁车站在面对节假日大客流时仍能安全、有序、顺畅地疏导客流，在做好上文所述工作外，地铁运营单位还应实现全面规划、整体协调。
关键词：地铁车站；大客流；客运组织；风险；基本原则
地铁是城市轨道交通的重要组成部分，在各大城市得到了广泛的应用。如今，地铁已经成为了大部分城市人口的主要交通工具。节假日客流量将显著增大，面对大客流，受到多种因素的影响，地铁的客运组织可能会出现问题，无法很好地满足乘客的通行要求。为此，对地铁车站节假日大客流客运组织进行研究探讨具有重要意义。
1地铁车站大客流风险
1.1踩踏事件
地铁车站出现大客流时容易造成踩踏事件，导致群伤，甚至群死。在有限的空间内，如果人群比较集中，往往容易发生踩踏事件，人员密集的场所一直以来都具有存在发生踩踏事件的风险。节假日期间，出行的人将大量增加，地铁车站的客流量也将显著增加，地铁车站工作日客流量已经很大了，而节假日客流量显著增加后，发生踩踏事件的风险也大大增加。地铁车站踩踏事件在国内外都不少见，在二零零八年三月，北京地铁东单站就发生了踩踏事故，造成了十一人受伤。
1.2乘客挤落轨道事件或滞留于车门和屏蔽门之间
地铁车站空间有限，而站台上又需要保证上、下车两个方向的客流通行，过度拥挤或客流组织不当都容易造成乘客被挤落轨道或滞留于车门和屏蔽门之间的事故。节假日地铁车站遭遇大客流时容易造成站台拥挤，从而造成上述事件。
1.3摔倒、摔伤事件
由于地下空间有限，地铁车站的站厅与站台连接通道空间受限，通常由扶梯、楼梯连接，扶梯口、楼梯口必然会聚集大量乘客，当这两处过度拥挤或组织不当时极易造成乘客摔倒、摔伤事故，发生群伤事件。深圳地铁国贸站在二零一零年十二月就发生了扶梯异常导致多名乘客受伤事件。
2地铁车站节假日大客流客运组织基本原则
客运组织的三大基本原则就是安全性、及时眭、有效性，现场客流管控则严格遵守“能疏导，不控制”的原则。地铁车站的客流组织应建立在本站具体情况之上，如站台的客流特点，站台设备设置情况等，以便能制定切实有效、科学适用的组织方案。表1概括了单站、换乘站及线网联控组织原则。
3地铁车站节假日大客流客运组织安全要点
3.1站台
地铁车站节假日遭遇大客流时，站台管理控制是客流组织的一个要点，应做到以下四项基本内容。第一，完善乘客候车引导，可在站内设置栏杆和引导标识，并适当增加工作人员以满足乘客候车引导需求，确保乘客候车能做到安全、有序、均匀分布。第二点，为老弱病残幼孕群体设立特殊的候车区，组织乘客排队候车、上车，并确保留有足够的空间供下车客流通行。第三，严格管控乘客的上、下车行为，尽量避免出现抢上、抢下现象，保證乘客上、下车安全、有序。第四，在站台屏蔽门处设置伸缩带、铁马以维持乘客上、下车秩序，工作人员应对这些设备进行监护，辅助维持秩序，避免出现伸缩带绊倒乘客的事故，或是其被卡入车门，当客流组织结束后，应及时撤下这些设备。
3.2站厅
站厅是地铁车站客流组织的一大关键地点，该部分的客流组织工作对整体客流组织的效果具有十分重要的影响作用。首先，地铁车站应在满足合理性的前提下将有限的车站空间的作用充分发挥出来，在条件允许的基础上扩大乘客候车区；车站应利用栏杆引导乘客的同时还应安排工作人员引导客流通行，从而减少客流交叉、对流，保证客流通畅。其次，铁马是客流组织中常用的一种客流引导设备，在设置铁马时应根据阵型摆放整齐，利用扎带增加铁马连接的牢固性。铁马阵型可以是多种多样的，其根本目的是维持阵型，引导客流，不被拥挤的客流挤压变形甚至推倒。最后，当客流组织结束后，工作人员应及时将铁马等相关设备进行回收处理，以免其干扰客流的正常通行。
3.3扶梯
扶梯是站台与站厅的连接通道，在此处容易积聚客流，为此，扶梯处的客流组织具有十分重要的作用。扶梯处的客流组织工作可概括为以下几点。第一点，扶梯处的客流控制点与扶梯口的距离应大于2米，以作为缓冲带，控制口的宽度应小于或等于扶梯口宽度。第二，需关停扶梯时应先进行广播。第三，控制口铁马摆放应渐进缩小。
3.4人闸机
入闸机的管控内容如下：大客流客运组织至少开放两台进闸机，闸机前进行拦截、分批放行；老弱病残孕特殊群体开辟绿色通道，快速入站。
3.5出入口
利用铁马控制乘客的出站、入站，当客流量超过一定程度时实行分批进站、出站，且铁马的放置位置应合理，避免绊倒乘客；实行分批进、出站时应增加工作人员引导客流通行，控制关键点应安排专人负责；控制完毕回收客运物资。
4小结
地铁交通网络仍处于不断的发展过程中，地铁在城市交通中的地位将越来越重要，地铁车站的客流量也会不断增加。为了保证地铁车站在面对节假日大客流时仍能安全、有序、顺畅地疏导客流，在做好上文所述工作外，地铁运营单位还应实现全面规划、整体协调。