以“汽车，让生活更精彩”为主题的第十一届上海国际车展已于2005年４月22日在上海新国际博览中心火爆开幕了，展览总规模达到12万平方米，将超过东京车展成为亚洲第一，主办方称：“此次它的目标是成为亚洲第一、世界第三的国际Ａ级车展”。特别值得一提的是：部分跨国汽车集团总部对2005上海车展高度重视，从参展面积的确定，到新车型的推出，以及展台的布置，推广活动的策划、包装等，各总部都将偕同其亚洲区或中国区共同参与，参展的规格将与他们参展世界五大车展同步。据了解，福特集团、通用汽车、戴姆勒－克莱斯勒集团公司、大众集团等４个汽车集团，每家申请面积都近万平方米，并明确将这次车展升为全球Ａ级。另外德国宝马汽车公司也携华晨宝马、MINI、劳斯莱斯前来参展，展出规模为历届参展之最，将集中展现宝马集团高档产品的丰富种类。这些跨国汽车集团的展出规模，把上海汽车展览会推向一个新的高度，并将使这次车展有望问鼎亚洲之冠。
　　 另外，以庞大规模参展的整车公司还有来自欧洲的标致及东风标致汽车、雪铁龙及东风雪铁龙汽车、南京菲亚特汽车和豪华顶级品牌豪爵汽车；来自日本的有丰田汽车、日产汽车、本田及广州本田和东风本田、铃木汽车、光岗汽车；来自韩国的有现代起亚公司及其合资企业。已确认的海外商用车公司包括沃尔沃卡车、奔驰卡车、雷诺卡车、曼重型卡车等。
　　 国内汽车公司也同堂竞技，一汽以５０００平米的阵容，展现第一汽车年产突破百万辆的风采。世界５００强企业之一上汽集团在“家门口”携其旗下品牌以超强阵容亮相。长安集团此次携长安汽车股份、长安福特、长安铃木以集团形式共同参展，规模恢弘，气势强大，成为本次展会上国内参展面积增长最快的厂商，显示了国内企业做强做大的信心。此外，奇瑞、东南、吉利、江淮、南汽、华泰、长城、哈飞、比亚迪等也都表现不俗。
　　700多家国内外汽车厂商目前斗法上海国际汽车车展的激烈程度，从他们极尽想象力的静态视觉铺陈、动态车型展示和高分贝轰炸观众的招徕声中已可见一斑。
　　


　　跨国巨头抢滩中国
　　
　　强强联手之：韩国现代&北京现代 ，北京现代明年产销瞄准10万辆。北京现代董事长徐和谊在接受记者采访时透露，索纳塔、伊兰特在同级别轿车中占据一成以上的市场份额，并以此作为其中长期战略的一个关键点。
　　中国市场决定韩国现代命运。在韩国现代与北京现代联袂搭建的展台中，除两款索纳塔Sonata轿车外，其余车型均是首次在中国消费者面前亮相，
　　韩国现代副会长朴炳载说，他们要跻身世界汽车业5强，而个中关键，是韩国现代能否全面进入中国汽车市场。按照韩国现代的计划，到2010年，现代集团在中国的生产总量要达到100万辆。单纯从计划而言，堪与德国大众、上海通用等叫板。
　　同时，作为国际化的大型汽车工业企业，北京现代深知自己所面临的挑战及肩负的责任，他们将要并且正在实施信息化战略、人才战略、环保工程等一系列切实可行的战略部署。一方面北京现代会逐步加大零部件本地化采购的力度，另一方面会在服务上做文章，全国计划建100家专卖店，同时要求每家须有50万元的零部件储备。
　　厂商共谋之：广州本田以飞度为契机做全大、小型车市场。
　　“广本飞度远非一款年产2万辆的小型车那么简单，相反，它在同档车市中引起的地震震级，可能将比新雅阁所引起的更为剧烈。”
　　广州本田这次是和本田技研工业株式会社联合参展的。而除了即将于7月下線的全新精巧型轿车飞度之外，所有参展其它车型都佐证着本田汽车的卓越性能。
　　广州本田为什么要推出精巧型轿车？曾庆洪说，根据广州本田20多位专业人士长期的市场调研，在目前国内汽车市场中，不少准车主在选车时已不再将汽车作为身份的象征，而是视之为普普通通的代步工具，务实已成为其选车的首要标准。
　　


　　广州本田总经理门胁轰二进一步指出，他们不但将努力使飞度的价格不辜负消费者的期待，而且将通过对其经济性的提升，从油耗等费用方面满足消费者的务实需求。
　　企业要发展，不能只看中高额利润，市场份额、保有量，都是必须追求的目标。广州本田已经进行了12万辆产能改造，将达24万台产能，对市场份额和保有量的更高追求已经有了基础。
　　厂商共谋之：梅赛德斯-奔驰。奔驰本次布展延续其固有的作风而极尽豪华，以匹配其“百年经典”、“星徽理念”。而在表象之外，梅赛德斯-奔驰中国公司的总裁韩力达在接受专访时表示，由于中国市场无可争议的重要性，所有正在探讨的举措都有可能成为现实。
　　改变坐奔驰开宝马的说法，本届车展，奔驰展出了10款新车，其中CLK240CABRIOLET四座双门敞篷跑车是首度亮相亚洲，将于今年春季投放中国市场，可见其对中国市场的重视。
　　韩力达说，从2001年到今天，新SL、新C、新M和新E、新S、全新CLK车型已陆续在中国发布，他们早已审时度势并改变了设计思想，例如旧款S级奔驰车敦实厚重，而新款S级车更具动感，强调驾驭乐趣，在E级车和C级车的设计上都强调了这些元素。韩力达的任务，将是保持奔驰在中国豪华车市场的领先地位，使每款车都有其清晰定位。
　　在今年继华晨宝马签约后，宝马760I又快速驶入中国市场阻击奔驰新S600，奔驰的压力无疑正在增大。
　　厂商谋略之通用汽车。对于通用汽车来说，最近一段时间过得并不平静。首先是通用全球利润下滑，不得不进行裁员；其次是通用中国区董事长、曾被评为全球50大杰出汽车CEO的墨菲突然辞职，至今仍然不知去向。
　　不过，这样的人事风波并没有影响通用汽车对于中国的信心。当上任不足一年的通用汽车公司集团副总裁兼通用汽车亚太业务区总裁卓亦凯出现在记者面前时，仍然保持了固有的乐观。“中国汽车市场仍然是世界上最令人兴奋的市场”。
　　卓亦凯进一步解释说，尽管从去年开始，中国汽车增速有所下降，但是，这只是发展过程中体现的不同态势。对于通用汽车来说，今年一季度共销售了13.2万辆，通用汽车在中国的汽车份额从去年底的9.3%上升到10.4%。
　　东风标致：重塑中国市场形象。中国车市的竞争日趋激烈之时，东风标致强势而发，显现出东风标致对产品和市场前景的信心，也表明了要进一步确立品牌在中国中高档轿车市场领跑者地位的决心。东风标致在去年所取得的成功只是我们的第一步，我们将继续加强我们前进的步伐，让百年标致在东方华夏焕发耀眼光彩，让更多中国消费者享受到世界一流的高品质产品，享受到世界时尚的汽车潮流文化。东风标致总经理窦赛尔满怀信心的说。
　　


　　东风雪铁龙逆水行舟求发展。东风雪铁龙商务部总经理德博称：“虽然我们的品牌在中国市场存在许多年，但是我们的品牌是依存于一个品牌，就是富康。那么随着两个品牌的推出，就不仅依靠富康了。我们在中国市场推出了毕加索就是要把雪铁龙最新的成绩展示给中国消费者，我们的品牌和价值有更多的内涵。现在雪铁龙的品牌在不断的发展，为世人所接受，会越来越多为中国消费者所接受、所喜欢。”
　　起亚中国品牌塑造“元年”。在2005上海国际汽车展上，东风悦达起亚汽车公司总经理李炯根宣布：起亚中国品牌战略将与全球品牌战略同步展开。凝聚起亚全球实力、投入2.4亿美元、经过40个月开发的Cerato闪亮登场，与此同时，起亚中国品牌战略“激情超越梦想”也首发于上海国际车展，揭开了05年起亚中国品牌塑造“元年”的序幕。
　　作为现代起亚集团旗下的起亚汽车已经成功地打开了北美市场，并且成为欧洲市场增长速度最快的品牌，同时其在国内的东风悦达起亚也仅用两年的时间就迅速成长为综合性汽车生产厂商。但随着汽车市场竞争日趋激烈，现代起亚汽车集团要如期达到2010年成为全球第五大汽车制造商的目标，并使自己繼续在中国汽车市场立于不败之地，不但要在技术、价格上继续保持优势，品牌的竞争威力也需要进一步提升。因此，起亚欲领先中国汽车市场，必须打造自己的品牌。
　　大众向中国市场再发力。奥迪中国区执行总监何闻山称这次奥迪的展台的水平很高，第一次在中国参加中国的汽车展，中国的展台已经达到的国际一流的标准，从整个设计的角度是和整个国际是保持一致的，从车子展示的角度，展现了奥迪未来的动感新形象，选择这些模特是因为她们体现了奥迪的品牌的精神力，体现了非常时尚，动感的精神，我们需要通过他们传达给客户，体现奥迪的新面目。
　　斯柯达中国总经销商林总则认为，从07年导入斯柯达是整个大众里面非常重要的战略，因为现在我们看一下，在过去的两三年里面，在2000年中国进入了汽车元年，也就是大众化的汽车时代，在现在这几年里面我们说的AGL的市场份额是在缩小的，总量也在缩小。在过去的两三年中，增长份额最大的就是入门级的和初级的，这两个市场份额增长是非常大的。倒过来再看看欧雅在全球的市场，欧雅是典型的正好符合了我们所说的中阶段的市场，这正好符合了我们中国的中产阶级的需求。
　　


　　“民族化汽车”托起明天的希望
　　
　　上海国际车展要真正成为世界顶级展会，前提应该是“中国兵团”的崛起，这一点毋庸置疑。在2005年国际车展上亮相的国内自主品牌企业身上，我们看到了了几许曙光。
　　一汽集团将以5000平方米的阵容，展现第一汽车年产突破百万辆的成功。一汽集团历时4年全新研发的2款红旗概念车在此次上海车展上全面亮相。而且，今后一汽集团将新一代红旗系列轿车的研发作为中心工作之一，明年首先上市的红旗舰将实行订单化生产，主要用于国家礼宾用车。“红旗”作为历史悠久的自主品牌依然具备较大的号召力。
　　而在国内汽车市场创造佳绩的奇瑞有6款尚未露面的新车亮相，这将是奇瑞未来的产品线。奇瑞副总金戈波表示，今年奇瑞争取22万辆的产销，其中确保在国内市场有13.8万辆以上的销量，国外出口最少5.5万辆。目前奇瑞不仅有针对性地占有国内市场，并已与25个国家签署了整车或CKD出口合国。奇瑞董事长尹同耀表示坚持自主开发，坚持自主品牌，使得奇瑞有了核心竞争力，这个核心竞争力让我们在未来不光是在中国的市场，我们可以在国际市场上有所作为。这次上海车展期间，来自25个国家近百位的国际经销商参加国际经销商大会，所有的这一切都是使奇瑞向国际化公司迈进。
　　上汽集团公司总裁陈虹讲:上汽集团已经经过了将近30多年的发展，尤其是从80年代改革开放以来，合资合作的发展为自己已经积累了一定的经验和能力，接下去我们要做的就是面对全球化竞争的态势下，我们能够建立自己一种全球经营的能力。还有就是加强自己的自主研发能力，这些都是为自主品牌做好准备"。
　　华晨集团副总裁，销售公司总经理池冶则表示:中国人走自主开发这条路，什么是正确的路大家都不清楚，这个需要摸索。就是自己怎么快速度推出自主产权的产品。刚开始不懂车的人花了钱买了中华车，也被业界有人说是有产权没知识。这个到底是不是事实，我想没有必要去争论，我们确实用了知识产权，但是对这个产品花了一大笔钱买了这个技术，我们了解不是很透彻，在这个过程中也交了很多的学费。出现了问题之后解决起来非常的慢，后续产品想要改进，而且要换代这样成本增加的也比较大。华晨就认识到这样走自主知识产权是有局限的，第一台车可以，第二台呢，第三，第四第五台呢，这样的代价是比较大的。我们去年年初整个公司以自主开发为主，外部资源为辅。跟外国公司合作也是华晨主导，华晨来决策，对外部资源的利用主要局限于我们自己做不了的，或者暂时能力有限的，这些部分需要外部资源支持。在整个决策过程中都是华晨的。开发过程中华晨全程参与，参与的过程不是单纯把车开发完，更多是把自己的开发能力建立起来，将来做M3，M5的时候尽可能多自己做，甚至完全自己做。这次车展推出M2的产品我认为就是一个典型的例子，整个的决策都是华晨自己做的，也利用国外的一些大公司像法拉利和宾其法瑞纳。
　　力帆董事长尹明善也对外透露，力帆的首款轿车也在上海国际车展上亮相了，该款轿车的正式上市时间初步定在5-6月。他同时表示，力帆在该展会上还计划展出1升、1.3 升、1.6升等多款轿车。
　　打造自主品牌，王传福不但说了，比亚迪如是做了，“F3的设计堪称完美，可以和当前世界任何一款同级车相比。是我们比亚迪2000多名包括日本汽车专家在内的汽车工程人员共同雕琢的成果，是比亚迪‘借鉴日、韩等国汽车发展的成功道路和经验、大量吸收国际先进的非专利技术、大量的非专利技术打造而成的，因此不涉及任何知识产权纠纷。”同时他们表示，比亚迪目前有50多名知识产权法律专家，并在电池领域已经处理过和多家跨国公司的知识产权纠纷，积累了丰富的经验。在电池领域了们打过很多知识产权官司，比亚迪每次都赢了，他们不会犯知识产权上的错误。
　　尽管前途充满着种种不确定因素，但不管怎么说，比亚迪同一汽红旗、华翔富奇、奇瑞、哈飞、华晨（中华）和吉利等自主品牌一样，其立足独立开发和自主品牌建设的精神，是值得汽车业内人士和中国消费者尊敬的。
　　吉利3个月内A股上市 ，几款吉利车已全部悄悄换上其新出炉的吉利新标识，吉利集团也变更为外部经营与内部操作均更趋理性和成熟的吉利控股集团。这是吉利在上海车展出现的变化，连同其自主研发与引入借鉴相结合的成长历程一样，吉利将可能是中国汽车史上不可忽略的一页，做大新品牌进军中档车市，业内人士认为，吉利汽车此次以全家福形式出现在上海车展展台上，生动体现了近年来民营企业在汽车行业的强劲发展势头。
　　引人注目的是，上述几款参展的吉利车，这次已全部悄悄换上其新出炉的吉利新标识，而吉利集团也变更为吉利控股集团，这标志着吉利已经逐步走上了现代企业之路，其外部经营与内部操作均更趋理性和成熟，李书福表示，无论是吸引南阳等人才还是与国润控股有限公司合作组建公司，都显示了吉利正从一个家族化的民营企业稳步走向国际化和规范化。
　　以生产中高档SUV为主的华翔富奇汽车将携华翔富奇6500系列亮相上海国际车站。参加本次车展的华翔富奇6500车系是华翔富奇公司引进日本全套车身模具、焊装夹具，吸收消化国际先进技术经验而研制开发的具有独立知识产权的大型SUV车。此次参展的三款车型分别是华翔富奇6500两驱款、华翔富奇6500四驱柴油款、华翔富奇6500四驱汽油升级款，代表着华翔富奇6500的最强阵容！
　　
　　世界名车展出新面孔
　　
　　2005年，上海国际车展注定是一次风云际会的盛事，据上海国际车展组委地介绍，福特集团将携其旗下沃尔、福特、林肯等七大品牌，首次在沪以全球A级车展规模参展；戴姆勒—克苹斯勒集团也将以“集团军”参展，与上海车展“亲密接触”；大众也第一次在华以集团参展；德国宝马则携华晨宝马、劳斯莱斯现身车展，展出规模为历届之最。
　　一切假乎都是好消息，但这意味着上海车展难道真的能成为世界一流的车展？
　　要回答这个问题，我们要先来看看国际一流车展所需要的条件。从展会组织方面看，有硬件和软件水平、厂商和观众满意度等指标；从车展的影响力看，参展国际汽车公司的数量和规模、有多少概念圜或新车在车展上首次发布……上海车展都拥有仿人满意的答案吗？
　　“北美底特律车展，每年吸引了世界各地的汽车厂家。”上海汽车会展中心施建培总经理说：“北美车展发布的新车都是即将进入全球市场的产品，趋势性很强。在这些细节上，上海国际车展都需要进一步学习、跟进。”
　　而且，全球公认的“五大车展”个个性格鲜明：法兰克福车展是“汽车工业的奥运会”；巴黎车展是国际车展中商业味最农的一个；日瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称；东京车展历来以新技术取胜。
　　那么上海车展呢？还有怎样一张鲜活的面孔？可惜，它的特点仍没有前几展突出。
　　
　　不应只是参展商的国际化
　　
　　毫无疑问，这与上海乃至中国目前的软实力和硬实力相关。
　　上世纪90年代初，美国哈佛大学肯尼迪政府学院院长Josph S Nye教授撰文指了，一个国家或地区的实力由“软实力”和“硬实力”两部分相组成。其中“硬实力”是指该地区的基本物质资源、经济和科技力量，“软实力”则包括该地区的凝聚力、文明的扩张力、传媒的影响力，以及参加国际重要机构和参与重大活动的程度和能力。
　　不可否认的是，就“软实力”而言，上海国际车展离真正的国际化还有一定的距离。譬如“软实力”中的传媒因素，北美车展每次均邀请世界各地大约5000多家媒体前往；而上海国际车展，“国际”二字更多的代表着前来参展的国际汽车巨头，至于“国际化”的另一个关键内涵——国际传媒和观众就不够理想，这与共他五家车展吸引成千上万名来自世界各地的记者、汽车爱好者的盛况形成一定反差。
　　令人感到欣慰的是，这种差距在缩小。据上海国际车展组委会透露，此次上海国际车展将有3000多家全球媒体前来参加，有望吸引35万名观众。
　　中国汽车工业协会名誉理事长何光远认为，放眼世界，但凡举办顶尖车展的城市，都有强大的汽车工业做依托。
　　除去日内瓦车展选在了没有本土汽车工业的瑞士之外，其他四大车展都明显地带有本土汽车工业主导的意味：底特律作为汽车城，是福特、通用等三大美国汽车公司的总部，当年创办该车展的意图也正是要促进本士汽车业；德国是奔驰、大众、奥迪等老牌公司的老家，法兰克福车展正是他们一展身手的好机会；巴黎车展每两年举办一次，近年来，法国雷诺在世界车坛上节节胜利；东京车展作为亚洲最大的车展，更有本土强大的汽车工业支撑，丰田、本田、日产等各大日本公司每次均倾情出击。
　　与此相比，我国汽车工业虽然发展数十年，但一直缺少国际影响力的本土企业与自主品牌。有些业内专家说，我国自主品牌不仅薄弱，而且大都集中在中低檔车上，近年来在外来品牌的压力下，我国自主品牌汽车处境继续恶化。这就注定了上海国际车展对全球汽车工业的影响力，暂时无法与法兰克福、东京、巴黎、底特律和日内瓦等世界前五大车展相抗衡。
　　无论是中国汽车市场目前的排位，还是被一致看好的增长潜力，都预示着中国将拥有一个真正意义上的国际一流车展。然而，一个国际一流车展自主品牌汽车真正具有国际影响力之后，上海车展成为世界顶级车展的日子才会真正到来，但从无论是跨国汽车巨头还是国产汽车对车展的重视程度还是寄予车展的期望值，还有车展后蜂拥而至的新车型；你追我赶的价格肉搏战，已经饱尝甜头的老百姓、铁杆车迷于是又一次不约而同的齐聚上海车展饱餐秀色；洞察车市风雨，难怪官产学共呼：“上海车展真是几家欢喜几家愁呀！”