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在20世纪60年代中期，路虎才建立不久的新车研发部门前往美国进行了一次广泛的访问调查，觉察到人们对于高级SUV的兴趣和需求，路虎越发深信更加高端的四轮驱动车市场将戛出现。于是路虎决定开发出一款车型，能兼具豪华轿车的操控表现、舒适的驾乘体验、优雅的外观、以及路虎引以为傲的四驱越野性能。揽胜就是在这样一种时代背景下诞生的，作为路虎品牌最为成功的豪华SUV，揽胜将越野车的概念重新定义。从1970年推出的第一代车型至今，这款源自英伦的豪华SUV，不断书写着四驱车的传奇。
开拓
第一代路虎揽胜
YEARS 1970-1996
揽胜的性能也有突飞猛进的提升，无论是发动机还是底盘，都得到了宝马的真传。第二代揽胜提供三款不同的发动机，包括宝马2，5升六缸涡轮增压柴油发动机，以及两款升级的v8汽油发动机，分别为3.9L和4.6L发动机。其中，4.6L铝质发动机最高时速可达200km/h，百公里加速仅需9.3秒。
新—代揽胜拥有高达500mm的涉水深度，改进的空气动力学特性，使新揽胜在道路表现上更加出众。不论是自适应空气悬架，还是诸如ABS等电子装备，路虎几乎把当时的成熟技术都用到了揽胜上。
1999年，揽胜更换了由博世提供的发动机管理系统，有效的提高了发动机的各项性能。电子牵引力控制系统也成为了标准配置，使得揽胜的动力性得到了提升。同时，作为一款豪华越野车，揽胜还配备了300瓦功率和12个扬声器的音响系统。
传承
第二代路虎揽胜
YEARS 1994-2001
第一代路虎揽胜一直生产到了1996年，26年间总共销售了317615辆。1994年9月，第二代揽胜正式发布，新一代揽胜正式踏上了兼具公路行驶性能和越野多功能的奢华之旅。全新揽胜继承了第一代车型的外形特征，同时还采用了指挥官式的驾驶座椅、悬浮式车顶、更大面积的车窗与低腰线、叠合式发动机盖设计、独具特色的E柱、分离式尾门等创新设计。
以往朴素的车内配置完全被豪华所取代，所有装备的功能和用料都是豪华车的标准。揽胜大量采用胡桃木和真皮内饰彰显奢华风范，以期待吸引传统豪华轿车车主的目光。揽胜开拓了豪华SUV的全新市场，并成为该市场初期的王者。
市场对于高级SUV的兴趣和需求，促使路虎开发出揽胜车型
第一代路虎揽胜的车身设计堪称经典，平滑侧面、细车柱、短前悬、2540mm轴距以及垂直车头和车尾等字眼简单地勾勒出了它的基本外观。同时，这款有着越野车模样的新车，还拥有轿车般舒适的驾乘感受。高高的驾驶视角与宽阔的视野，给开惯了轿车的人们带来了全新的体验。
然而，第一代路虎揽胜的内饰设计仍以实用性为主，内饰材质中没有任何实木、皮革或是地毯，取而代之的是容易清洗的聚氯乙烯膜。这款车还融入了包括整合在前排可折叠座椅上的安全带在内的，路虎当时最新的安全科技，充分体现了实用性。
对于这种创新的车型概念，路虎最初的态度还是比较谨慎的。为了降低风险，先期推出的揽胜只有一款三门版本。然而这款符合时代要求的车型，几乎包揽了当年英国所有的汽车技术奖项。而且揽胜的模型还被请进巴黎卢浮宫内展示，真车则在卢浮宫外展示。路虎揽胜从一个工业标准化的机械产品变成了一件真正的艺术品。
受到了极大鼓舞的路虎，在1972年推出了升级版的揽胜，新车依旧是三门版本。路虎对揽胜进行了一些重要的技术升级，包括从没在越野车上出现的ABS系统，电子牵引力控制等电子系统。并换装了全新的电子调节空气悬架，这套悬挂系统一直是揽胜引以为荣的法宝。至此，揽胜被正式定位为路虎产品线的旗舰。
1981年，揽胜开启了第二个发展阶段，全新的五门版正式上市，而三门版本于1984年在英国停产。1983年，路虎为揽胜更换了改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱。1985年，路虎揽胜开始使用德国ZF的4速自动变速箱。1986年，路虎又为揽胜作了一次重要升级，其中包括更利于行人保护的水箱进气格栅，而老车型格栅的造型也由竖直改为横向。1989年，路虎揽胜换装全新的4.0L V8发动机，另外，路虎还为揽胜安装了防倾杆，解决了车身晃动的问题，尽管牺牲了一部分越野性能，但舒适性却得到了进一步的提升。
1992年，路虎又为揽胜更换了4.2L V8发动机，同时高配车型还装备了空气悬挂。同年，路虎针对美国市场推出了长轴距版（2743mm）揽胜LSE系列，这款车的后排空间让一直以宽大为常的美国人都惊讶不已。
这一时期，路虎进一步调整造车思路，真皮、实木饰板和全毛地毯首次出现在揽胜LSE车型上，揽胜开始从高档越野车向豪华车领域转型。揽胜LSE最让人印象深刻的是加装了日后成为揽胜技术标志的底盘升降系统，揽胜是第一个将这项技术应用到越野车上的车型。配合电控空气弹簧，揽胜的车身可以进行上下125mm范围内的高度调整。单是这项技术，就足以奠定揽胜在越野车技术领域的霸主地位。
革新
第三代路虎揽胜
YEARS 2002-2012
揽胜以全新姿态亮相，成为最完备的顶级豪华SUV
随着市场竞争的日趋激烈，路虎揽胜加快了推出新品的速度。第三代车型于2001年面世，一如既往地展现了路虎揽胜所有的经典设计。新车更大、更宽敞。另外，它还采用了十分抢眼的现代设计风格，包括别具特色的前大灯和尾灯，以及两侧的金属漆面电动通风口。
第三代的揽胜车身与以往相比更显大气，豪华实木和真皮内饰，更是身份的象征。新车还采用TFT液晶屏代替了传统指针式仪表盘。动力方面，来自宝马的4，4LV8发动机成为第三代揽胜的标配。2006年，路虎用同为4.4排量的捷豹V8发动机代替前者，另外还提供了一款捷豹的4.2L机械增压发动机用于顶级车型。2009年，路虎再次为揽胜换装发动机，使用动力更强的5.0L V8机械增压发动机。 揽胜放弃了整体桥非独立悬架，全新的悬挂系统，采用空气弹簧，但周围无辅助，只用一个创新的连接系统来代替梁桥的作用，最大化越野铰接性能。为了提供更安全平稳的行驶风格和不俗的越野能力。
第三代揽胜配备了动态稳定控制系统、陡坡缓降、电子制动力分配和紧急制动辅助等电子设备，进一步提升了揽胜的驾乘品质和全地形能力。揽胜还升级了更先进的安全辅助系统，包括自适应巡航控制、紧急制动辅助、盲点监控、大灯远光辅助、全方位车身影像系统等。
突破
第四代路虎揽胜
YEARS 2013-
新揽胜外观传承了路虎家族的血统
比起上一代，第四代路虎揽胜车身尺寸有了小范围的提升，与奔驰GL和奥迪Q7相比，新揽胜略显苗条。新揽胜最具魅力的几处创新外形设计包括前大灯、车身线条、车顶和全景天窗。最令人兴奋的是，新揽胜采用铝质车身结构，单这一项改变就为这辆原本重达2580公斤的身躯减重420公斤。另外，新揽胜还采用了电动门吸及两段独立电动式开启的后备厢。
虽然轴距较前代只略微提升40毫米，但后排乘坐感受与前代相比无论是膝部空间还是整体视觉感受都优化了不少。在尊崇创世版车型中，后排双独立坐椅均具备加热、通风、头枕自动调节、坐垫椅背调节及按摩功能。
新揽胜配备两款5.0L V8发动机，自然吸气式和机械增压式，尊崇创世版车型配备的5.0L机械增压发动机，最大功率为375千瓦，最大扭矩为625牛米。这样一颗大心脏，加上体重上的明显瘦身，使得百公里加速时间只需要5.4秒，自然吸气车型也只需要6.8秒。8速手自一体变速器齿轮比密集，因此换挡十分积极。
新揽胜拥有第二代自动全地形反馈适应系统，该系统可在普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式这5种模式之间自由切换。当然，新揽胜最推崇的是这一系统的全自动模式。通过每秒钟500次的路面侦测，让行车电脑来完成究竟应该选用哪种方式以达最佳驾乘体验。
路虎揽胜以其独有的魅力屹立在越野车市场40余年，作为重新定义豪华越野车概念的揽胜来说，它的真正功绩在于将卓越的越野能力与完美的舒适性相融合，让性能机器也能散发出高贵气质。这一辉煌的历程，绝不是几个工匠和皮匠为养尊处优的显贵卖手艺，而是靠钢筋铁骨打造出来的。
开拓
第一代路虎揽胜
YEARS 1970-1996
揽胜的性能也有突飞猛进的提升，无论是发动机还是底盘，都得到了宝马的真传。第二代揽胜提供三款不同的发动机，包括宝马2，5升六缸涡轮增压柴油发动机，以及两款升级的v8汽油发动机，分别为3.9L和4.6L发动机。其中，4.6L铝质发动机最高时速可达200km/h，百公里加速仅需9.3秒。
新—代揽胜拥有高达500mm的涉水深度，改进的空气动力学特性，使新揽胜在道路表现上更加出众。不论是自适应空气悬架，还是诸如ABS等电子装备，路虎几乎把当时的成熟技术都用到了揽胜上。
1999年，揽胜更换了由博世提供的发动机管理系统，有效的提高了发动机的各项性能。电子牵引力控制系统也成为了标准配置，使得揽胜的动力性得到了提升。同时，作为一款豪华越野车，揽胜还配备了300瓦功率和12个扬声器的音响系统。
传承
第二代路虎揽胜
YEARS 1994-2001
第一代路虎揽胜一直生产到了1996年，26年间总共销售了317615辆。1994年9月，第二代揽胜正式发布，新一代揽胜正式踏上了兼具公路行驶性能和越野多功能的奢华之旅。全新揽胜继承了第一代车型的外形特征，同时还采用了指挥官式的驾驶座椅、悬浮式车顶、更大面积的车窗与低腰线、叠合式发动机盖设计、独具特色的E柱、分离式尾门等创新设计。
以往朴素的车内配置完全被豪华所取代，所有装备的功能和用料都是豪华车的标准。揽胜大量采用胡桃木和真皮内饰彰显奢华风范，以期待吸引传统豪华轿车车主的目光。揽胜开拓了豪华SUV的全新市场，并成为该市场初期的王者。
市场对于高级SUV的兴趣和需求，促使路虎开发出揽胜车型
第一代路虎揽胜的车身设计堪称经典，平滑侧面、细车柱、短前悬、2540mm轴距以及垂直车头和车尾等字眼简单地勾勒出了它的基本外观。同时，这款有着越野车模样的新车，还拥有轿车般舒适的驾乘感受。高高的驾驶视角与宽阔的视野，给开惯了轿车的人们带来了全新的体验。
然而，第一代路虎揽胜的内饰设计仍以实用性为主，内饰材质中没有任何实木、皮革或是地毯，取而代之的是容易清洗的聚氯乙烯膜。这款车还融入了包括整合在前排可折叠座椅上的安全带在内的，路虎当时最新的安全科技，充分体现了实用性。
对于这种创新的车型概念，路虎最初的态度还是比较谨慎的。为了降低风险，先期推出的揽胜只有一款三门版本。然而这款符合时代要求的车型，几乎包揽了当年英国所有的汽车技术奖项。而且揽胜的模型还被请进巴黎卢浮宫内展示，真车则在卢浮宫外展示。路虎揽胜从一个工业标准化的机械产品变成了一件真正的艺术品。
受到了极大鼓舞的路虎，在1972年推出了升级版的揽胜，新车依旧是三门版本。路虎对揽胜进行了一些重要的技术升级，包括从没在越野车上出现的ABS系统，电子牵引力控制等电子系统。并换装了全新的电子调节空气悬架，这套悬挂系统一直是揽胜引以为荣的法宝。至此，揽胜被正式定位为路虎产品线的旗舰。
1981年，揽胜开启了第二个发展阶段，全新的五门版正式上市，而三门版本于1984年在英国停产。1983年，路虎为揽胜更换了改进的5速手动变速箱和由克莱斯勒提供的3速自动变速箱。1985年，路虎揽胜开始使用德国ZF的4速自动变速箱。1986年，路虎又为揽胜作了一次重要升级，其中包括更利于行人保护的水箱进气格栅，而老车型格栅的造型也由竖直改为横向。1989年，路虎揽胜换装全新的4.0L V8发动机，另外，路虎还为揽胜安装了防倾杆，解决了车身晃动的问题，尽管牺牲了一部分越野性能，但舒适性却得到了进一步的提升。
1992年，路虎又为揽胜更换了4.2L V8发动机，同时高配车型还装备了空气悬挂。同年，路虎针对美国市场推出了长轴距版（2743mm）揽胜LSE系列，这款车的后排空间让一直以宽大为常的美国人都惊讶不已。
这一时期，路虎进一步调整造车思路，真皮、实木饰板和全毛地毯首次出现在揽胜LSE车型上，揽胜开始从高档越野车向豪华车领域转型。揽胜LSE最让人印象深刻的是加装了日后成为揽胜技术标志的底盘升降系统，揽胜是第一个将这项技术应用到越野车上的车型。配合电控空气弹簧，揽胜的车身可以进行上下125mm范围内的高度调整。单是这项技术，就足以奠定揽胜在越野车技术领域的霸主地位。
革新
第三代路虎揽胜
YEARS 2002-2012
揽胜以全新姿态亮相，成为最完备的顶级豪华SUV
随着市场竞争的日趋激烈，路虎揽胜加快了推出新品的速度。第三代车型于2001年面世，一如既往地展现了路虎揽胜所有的经典设计。新车更大、更宽敞。另外，它还采用了十分抢眼的现代设计风格，包括别具特色的前大灯和尾灯，以及两侧的金属漆面电动通风口。
第三代的揽胜车身与以往相比更显大气，豪华实木和真皮内饰，更是身份的象征。新车还采用TFT液晶屏代替了传统指针式仪表盘。动力方面，来自宝马的4，4LV8发动机成为第三代揽胜的标配。2006年，路虎用同为4.4排量的捷豹V8发动机代替前者，另外还提供了一款捷豹的4.2L机械增压发动机用于顶级车型。2009年，路虎再次为揽胜换装发动机，使用动力更强的5.0L V8机械增压发动机。 揽胜放弃了整体桥非独立悬架，全新的悬挂系统，采用空气弹簧，但周围无辅助，只用一个创新的连接系统来代替梁桥的作用，最大化越野铰接性能。为了提供更安全平稳的行驶风格和不俗的越野能力。
第三代揽胜配备了动态稳定控制系统、陡坡缓降、电子制动力分配和紧急制动辅助等电子设备，进一步提升了揽胜的驾乘品质和全地形能力。揽胜还升级了更先进的安全辅助系统，包括自适应巡航控制、紧急制动辅助、盲点监控、大灯远光辅助、全方位车身影像系统等。
突破
第四代路虎揽胜
YEARS 2013-
新揽胜外观传承了路虎家族的血统
比起上一代，第四代路虎揽胜车身尺寸有了小范围的提升，与奔驰GL和奥迪Q7相比，新揽胜略显苗条。新揽胜最具魅力的几处创新外形设计包括前大灯、车身线条、车顶和全景天窗。最令人兴奋的是，新揽胜采用铝质车身结构，单这一项改变就为这辆原本重达2580公斤的身躯减重420公斤。另外，新揽胜还采用了电动门吸及两段独立电动式开启的后备厢。
虽然轴距较前代只略微提升40毫米，但后排乘坐感受与前代相比无论是膝部空间还是整体视觉感受都优化了不少。在尊崇创世版车型中，后排双独立坐椅均具备加热、通风、头枕自动调节、坐垫椅背调节及按摩功能。
新揽胜配备两款5.0L V8发动机，自然吸气式和机械增压式，尊崇创世版车型配备的5.0L机械增压发动机，最大功率为375千瓦，最大扭矩为625牛米。这样一颗大心脏，加上体重上的明显瘦身，使得百公里加速时间只需要5.4秒，自然吸气车型也只需要6.8秒。8速手自一体变速器齿轮比密集，因此换挡十分积极。
新揽胜拥有第二代自动全地形反馈适应系统，该系统可在普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式这5种模式之间自由切换。当然，新揽胜最推崇的是这一系统的全自动模式。通过每秒钟500次的路面侦测，让行车电脑来完成究竟应该选用哪种方式以达最佳驾乘体验。
路虎揽胜以其独有的魅力屹立在越野车市场40余年，作为重新定义豪华越野车概念的揽胜来说，它的真正功绩在于将卓越的越野能力与完美的舒适性相融合，让性能机器也能散发出高贵气质。这一辉煌的历程，绝不是几个工匠和皮匠为养尊处优的显贵卖手艺，而是靠钢筋铁骨打造出来的。