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【摘 要】 高铁客运专线的防水层施工是基础工作之一，其质量的好坏对工程结构的耐久性产生直接的影响。本文根据作者多年经验就高速铁路客运专线防水层的施工技术进行了简单的分析。
【关键词】 高速铁路；客运专线；防水层；施工技术
一、施工准备
1、基层面的处理
防水层基层面的处理是进行防水层施工的第一步，因为一般防水材料粘合剂的固化速度快，所以对基层面的处理要求非常严格。需要基层处理的元素主要来源于混凝土等建筑材料本身的缺陷，如空鼓、开裂、剥落、毛刺和浮浆等，这些缺陷直接妨碍防水层的施工，因此需要进行基层面处理。基层面处理方法包括抛丸处理和打磨处理，对基层面的裂纹、局部不平整和孔洞等进行修补，需要使用专门的基层处理剂。基层面处理的作用是提高防水材料与基层之间的粘着力，从而达到提高防水效果的目的。
2、材料的选择
高铁客运专线防水层的施工准备工作之一是选择防水材料，选择材料的原则有两个：防水性能和经济成本，关键是在保证高铁客运专线的防水性能的同时，将经济成本降到最低。就确保高铁防水层使用的要求而言，要充分考虑其性能，即具有耐冲击性、裂缝追随性能、抗紫外线老化性能、耐老化性能、良好的疲劳性能、耐脐性能及优异的基材粘结性能等。并且还应具有适应环境施工性、易修补性及二次施工性能的特点等。
二、施工工艺
1、改性沥青基层处理剂施工
高铁客运专线防水层施工中，准备工作中的基层面处理，需要利用专门的基层处理剂，本文通过改性沥青基层处理剂介绍其施工工艺。改性沥青基层处理剂，是水乳型高聚物改性沥青涂料，具有良好的涂刷渗透效果，能够渗透进入混凝土表面微细缝隙中，可提高防水层与混凝土桥面的粘结密实性，是重要的配套材料。
改性沥青基层处理剂施工步骤包括：①基层面检查，要求基层面要干净、干燥、含水率达标，否则可能造成粘贴不牢和起鼓；②基层面清扫，应将基层表面的突起物等铲除，并将尘土杂物等彻底清除干净；③涂刷基层处理剂，涂刷时要均匀一致，切忌反复涂刷，一般先刷两道冷底子油；④节点密封处理，待基层处理剂干燥后，在根部等可能发生渗漏的薄弱位置涂刷胶黏剂进行密封。
2、高聚物改性沥青防水卷材施工
目前防水卷材主要分为三类，分别是合成高分子卷材、沥青防水卷材和高聚物改性沥青防水卷材，使用最多的是高聚物改性沥青防水卷材，下面详细介绍其施工工艺：
①防水层采用高聚物改性沥青防水卷材时，基层处理剂、密封材料、卷材材性、接缝胶结剂应相容，保证粘结良好，封闭严密，不发生腐蚀等侵害。②为使高铁客运专线防水层在合理使用年限内不发生渗漏，卷材厚度应为最重要的因素，需要保证足够的厚度，同时又尽量避免浪费。③对于厚度小于3mm的高聚物改性沥青防水卷材，严禁采用热熔法施工。因为热熔时易把材料烧坏，使之强度降低，影响防水层质量。④铺贴卷材应将空气排出，滚铺卷材时缝边必须溢出热熔的改性沥青胶，使接缝粘结牢固，封闭严密。
3、高弹性聚氨酯防水涂料施工
在保证足够拉伸强度的前提下，通过增大预聚物的分子量对体系进行增塑调整固体填料和液体填料的用量，研制出了高弹性单组分聚氨酯防水涂料，大大提高了防水涂料的断裂伸长率。高弹性聚氨酯防水涂料的施工工艺如下：
①将液体添加剂倒入干净的搅拌容器中，按比例边搅拌边缓慢加入粉料，直至生成无粉团的、均匀的胶浆，并在操作时间内用完。②用辊刷子将浆料均匀涂刷于处理好的底材上，根据使用环境及性能要求涂刷2层或以上。③必须待第一层略干后，再做第二层，一般需1-3小时，具体情况视基面的密实度以及当时的气温而定。④养护固化，浆料涂刷后第二天起，建议用细雾喷水或湿布覆盖涂层2-3天，再进行闭水试验。⑤搅拌好的浆料一般宜在1小时内用完，出现凝固的材料不可再用；切勿掺水搅拌，也不要随意改变浆料的比例。
4、防水层细部处理
高铁客运专线防水工程细节部位施工质量，对整个工程质量具有较大影响，这些部位引起的渗漏占防水渗漏问题的比例较大。所谓细部处理不仅指防水部位的细部位置，而是贯穿整个防水层施工过程，包括材料的质量控制、成品保护、设计的完善、施工的精度等各个方面，只有从多个方面着手，将防水层施工的每一个环节都做好，才可能保证最后的施工质量，使客运专线的防水性能达标。
三、质量控制
1、质量的保证措施
高铁客运专线防水层施工的质量保证措施，需要从多个方面同时进行，既要保证客观因素，又要从主观因素出发，制定相关的施工条例方案。
第一，保证施工材料、设备质量。防水层施工中的材料和设备质量是基础，如果没有材料和设备的质量保证，技术再精湛的技工、再先进的施工工艺都无法保证防水层施工质量；
第二，制定质量控制管理制度。建立专门的质量监督部门，进行实时的防水层施工质量检测和验证，如果不合格必须马上采取改进措施，这样不仅有利于及早发现问题，而且可以尽量避免无用功的叠加，提高工作效率，更重要的是保证了防水层的施工质量。
2、施工中的缺陷处理
在高铁客运专线防水层施工过程中，难免会出现问题，也就是施工中的缺陷，正确的处理方式是保证防水层质量的关键。为了保证施工进度，在施工中采取实时监督和检测的手段，发现问题后立刻查明缺陷产生的原因，并集合技术小组探讨解决的方案，找到最适合的缺陷处理措施。
四、施工注意事项
1、抛丸基面质量的保证，需做到以下几点：（1）、钢丸规格和抛丸粗糙度由大到小；（2）、抛丸机的行走速度由慢而快，基面的清理深度由大到小、抛丸覆盖率由大到小、基面粗糙度由大到小；（3）、由大到小的抛丸机丸料流量。
2、当出现抛丸机抛丸不均匀、表面未完全清理及漏抛等问题时，分析其主要原因如下：（1）、定向套没有调整好導致抛丸不均；（2）、未清理表面由于抛丸量不均匀；（3）、人工操作不当造成漏抛。辊涂底涂中针眼、孔洞等问题出现后，应及时采取正确的措施进行修补：首先将抛丸后基面凹洼及大的孔洞用修补腻子填补、抹平再辊涂底涂，可反复此工序直至达到标准要求；聚脂喷涂完后鼓泡、针孔、分层等问题的出现，一般由如下原因造成：
产生针孔、鼓泡的原因有：①基面抛丸出现的孔洞未填补或没有封补好；②过低的底材温度，使其融合有水分，在喷涂时由于瞬时升高的温度，导致水蒸气的蒸发所致；③A、B组分失调、混合比例不均匀，雾化效果差；④第一次喷涂聚氨脂的时间超出了底涂实干时间。
当鼓泡、分层现象出现时，应采取的处理措施为：当分层、鼓泡的体积较大时应将鼓泡、分层范围用刀进行割除，然后使用角磨机对割除范围及割除范围5-10cm的聚脂层手工涂刷底涂，包括层间粘结剂进行打磨，然后再使用缓凝聚脂材料进行修补；面积较小的割除后，直接使用缓凝聚脂材料修补即可。
参考文献：
[1]唐杰分，褚建军，沈春林.高铁专用聚氨酯防水涂料的研制[S].道桥防水技术专题研讨会论文集，2007：86-89
[2]科技基[2009]117号聚氨酯防水层暂行技术条件
[3]周波.浅谈高速客运专线无砟轨道防水层施工工艺[J].中国科技博览，2011（6）：45
[4]陈晓群.高铁客运专线防水层施工工艺的分析和研究[J].城市建设理论研究，2011（32）
【关键词】 高速铁路；客运专线；防水层；施工技术
一、施工准备
1、基层面的处理
防水层基层面的处理是进行防水层施工的第一步，因为一般防水材料粘合剂的固化速度快，所以对基层面的处理要求非常严格。需要基层处理的元素主要来源于混凝土等建筑材料本身的缺陷，如空鼓、开裂、剥落、毛刺和浮浆等，这些缺陷直接妨碍防水层的施工，因此需要进行基层面处理。基层面处理方法包括抛丸处理和打磨处理，对基层面的裂纹、局部不平整和孔洞等进行修补，需要使用专门的基层处理剂。基层面处理的作用是提高防水材料与基层之间的粘着力，从而达到提高防水效果的目的。
2、材料的选择
高铁客运专线防水层的施工准备工作之一是选择防水材料，选择材料的原则有两个：防水性能和经济成本，关键是在保证高铁客运专线的防水性能的同时，将经济成本降到最低。就确保高铁防水层使用的要求而言，要充分考虑其性能，即具有耐冲击性、裂缝追随性能、抗紫外线老化性能、耐老化性能、良好的疲劳性能、耐脐性能及优异的基材粘结性能等。并且还应具有适应环境施工性、易修补性及二次施工性能的特点等。
二、施工工艺
1、改性沥青基层处理剂施工
高铁客运专线防水层施工中，准备工作中的基层面处理，需要利用专门的基层处理剂，本文通过改性沥青基层处理剂介绍其施工工艺。改性沥青基层处理剂，是水乳型高聚物改性沥青涂料，具有良好的涂刷渗透效果，能够渗透进入混凝土表面微细缝隙中，可提高防水层与混凝土桥面的粘结密实性，是重要的配套材料。
改性沥青基层处理剂施工步骤包括：①基层面检查，要求基层面要干净、干燥、含水率达标，否则可能造成粘贴不牢和起鼓；②基层面清扫，应将基层表面的突起物等铲除，并将尘土杂物等彻底清除干净；③涂刷基层处理剂，涂刷时要均匀一致，切忌反复涂刷，一般先刷两道冷底子油；④节点密封处理，待基层处理剂干燥后，在根部等可能发生渗漏的薄弱位置涂刷胶黏剂进行密封。
2、高聚物改性沥青防水卷材施工
目前防水卷材主要分为三类，分别是合成高分子卷材、沥青防水卷材和高聚物改性沥青防水卷材，使用最多的是高聚物改性沥青防水卷材，下面详细介绍其施工工艺：
①防水层采用高聚物改性沥青防水卷材时，基层处理剂、密封材料、卷材材性、接缝胶结剂应相容，保证粘结良好，封闭严密，不发生腐蚀等侵害。②为使高铁客运专线防水层在合理使用年限内不发生渗漏，卷材厚度应为最重要的因素，需要保证足够的厚度，同时又尽量避免浪费。③对于厚度小于3mm的高聚物改性沥青防水卷材，严禁采用热熔法施工。因为热熔时易把材料烧坏，使之强度降低，影响防水层质量。④铺贴卷材应将空气排出，滚铺卷材时缝边必须溢出热熔的改性沥青胶，使接缝粘结牢固，封闭严密。
3、高弹性聚氨酯防水涂料施工
在保证足够拉伸强度的前提下，通过增大预聚物的分子量对体系进行增塑调整固体填料和液体填料的用量，研制出了高弹性单组分聚氨酯防水涂料，大大提高了防水涂料的断裂伸长率。高弹性聚氨酯防水涂料的施工工艺如下：
①将液体添加剂倒入干净的搅拌容器中，按比例边搅拌边缓慢加入粉料，直至生成无粉团的、均匀的胶浆，并在操作时间内用完。②用辊刷子将浆料均匀涂刷于处理好的底材上，根据使用环境及性能要求涂刷2层或以上。③必须待第一层略干后，再做第二层，一般需1-3小时，具体情况视基面的密实度以及当时的气温而定。④养护固化，浆料涂刷后第二天起，建议用细雾喷水或湿布覆盖涂层2-3天，再进行闭水试验。⑤搅拌好的浆料一般宜在1小时内用完，出现凝固的材料不可再用；切勿掺水搅拌，也不要随意改变浆料的比例。
4、防水层细部处理
高铁客运专线防水工程细节部位施工质量，对整个工程质量具有较大影响，这些部位引起的渗漏占防水渗漏问题的比例较大。所谓细部处理不仅指防水部位的细部位置，而是贯穿整个防水层施工过程，包括材料的质量控制、成品保护、设计的完善、施工的精度等各个方面，只有从多个方面着手，将防水层施工的每一个环节都做好，才可能保证最后的施工质量，使客运专线的防水性能达标。
三、质量控制
1、质量的保证措施
高铁客运专线防水层施工的质量保证措施，需要从多个方面同时进行，既要保证客观因素，又要从主观因素出发，制定相关的施工条例方案。
第一，保证施工材料、设备质量。防水层施工中的材料和设备质量是基础，如果没有材料和设备的质量保证，技术再精湛的技工、再先进的施工工艺都无法保证防水层施工质量；
第二，制定质量控制管理制度。建立专门的质量监督部门，进行实时的防水层施工质量检测和验证，如果不合格必须马上采取改进措施，这样不仅有利于及早发现问题，而且可以尽量避免无用功的叠加，提高工作效率，更重要的是保证了防水层的施工质量。
2、施工中的缺陷处理
在高铁客运专线防水层施工过程中，难免会出现问题，也就是施工中的缺陷，正确的处理方式是保证防水层质量的关键。为了保证施工进度，在施工中采取实时监督和检测的手段，发现问题后立刻查明缺陷产生的原因，并集合技术小组探讨解决的方案，找到最适合的缺陷处理措施。
四、施工注意事项
1、抛丸基面质量的保证，需做到以下几点：（1）、钢丸规格和抛丸粗糙度由大到小；（2）、抛丸机的行走速度由慢而快，基面的清理深度由大到小、抛丸覆盖率由大到小、基面粗糙度由大到小；（3）、由大到小的抛丸机丸料流量。
2、当出现抛丸机抛丸不均匀、表面未完全清理及漏抛等问题时，分析其主要原因如下：（1）、定向套没有调整好導致抛丸不均；（2）、未清理表面由于抛丸量不均匀；（3）、人工操作不当造成漏抛。辊涂底涂中针眼、孔洞等问题出现后，应及时采取正确的措施进行修补：首先将抛丸后基面凹洼及大的孔洞用修补腻子填补、抹平再辊涂底涂，可反复此工序直至达到标准要求；聚脂喷涂完后鼓泡、针孔、分层等问题的出现，一般由如下原因造成：
产生针孔、鼓泡的原因有：①基面抛丸出现的孔洞未填补或没有封补好；②过低的底材温度，使其融合有水分，在喷涂时由于瞬时升高的温度，导致水蒸气的蒸发所致；③A、B组分失调、混合比例不均匀，雾化效果差；④第一次喷涂聚氨脂的时间超出了底涂实干时间。
当鼓泡、分层现象出现时，应采取的处理措施为：当分层、鼓泡的体积较大时应将鼓泡、分层范围用刀进行割除，然后使用角磨机对割除范围及割除范围5-10cm的聚脂层手工涂刷底涂，包括层间粘结剂进行打磨，然后再使用缓凝聚脂材料进行修补；面积较小的割除后，直接使用缓凝聚脂材料修补即可。
参考文献：
[1]唐杰分，褚建军，沈春林.高铁专用聚氨酯防水涂料的研制[S].道桥防水技术专题研讨会论文集，2007：86-89
[2]科技基[2009]117号聚氨酯防水层暂行技术条件
[3]周波.浅谈高速客运专线无砟轨道防水层施工工艺[J].中国科技博览，2011（6）：45
[4]陈晓群.高铁客运专线防水层施工工艺的分析和研究[J].城市建设理论研究，2011（32）