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摘 要：伴随社会经济的高速发展，早期修建的大量公路工程逐步進入大中修阶段，将产生大量废旧沥青混合料，此时，选用厂拌冷再生施工技术，可充分利用废旧沥青材料，降低成本，提高施工效果。为此，本文结合具体案例，对厂拌冷再生养护施工技术要点进行了分析与探讨。
关键词：厂拌冷再生;工程概况;技术要点
1 工程概况
某公路工程通车运营时间较长，随着交通量的逐年增长，部分路面尤其是第二、第三主车道路面病害较严重，路面结构性和功能出现较大程度损坏，道路通行能力受到较大限制。为了改善和提升公路行驶服务质量，提高路网通行能力，更好地服务于经济社会的发展，对该公路进行维修改造。通过调查分析可知，路面病害原因如下：
第一，路面结构不合理。受建设环境与设计等因素的影响，本项目的沥青面层偏薄，属于典型的“强基薄面”，导致沥青面层抵抗基层反射裂缝的能力减弱，加速反射裂缝发展至面层表面;另外，其下面层采用6 cm AC-25Ⅰ，结构层厚度与材料公称粒径不匹配，易产生离析。
第二，使用年限影响。该路段竣工通车已超过10年，沥青面层材料在行车荷载的反复作用下已接近疲劳极限，材料逐渐老化，抵抗裂缝的能力逐年降低。随着使用年限的增加，路面整体性能不断衰退，导致路面病害逐渐发展并恶化。
第三，水损害问题。该路段所在地区年降雨量大，雨季时间长，年平均降雨量为1 720 mm;且因“强基薄面”的路面结构，反射裂缝较多，在行车荷载及动水压力反复作用下路面出现各种病害。
2 冷再生混合料配合比设计及性能分析
2.1 配合比设计
（1）最佳含水量。在冷再生混合料级配设计中，以旧料作为普通集料，通过旧料筛分结果可知，细料含量过低，0.075 mm以下基本无料，基于此，需适当掺加细料进行级配调整。为获取最佳含水量，需做室内土工击实试验，要求制作5组含水量不同的再生混合料，乳化沥青、水泥用量不变，若以矿料质量为准，乳化沥青用量为其4.0%，水泥用量为其2.0%。通过干密度与含水量关系曲线可获取最大干密度、最佳含水量，检测结果表明，当4.0%乳化沥青用量的情况下，6.5%为最佳含水量。
（2）最佳乳化沥青用量。乳化沥青用量可通过劈裂强度、浸水劈裂试验进行确定，以马歇尔稳定度为生产配合比依据。若以2.0%为水泥用量，6.5%为最佳含水量，那么，乳化沥青用量可设为5类，即4%、4.5%、5%、5.5%、6%，从中求取最佳值。通过试验结果可知，5.0%为15℃下劈裂强度、浸水劈裂强度的最佳乳化沥青用量。
（3）最佳配合比。经上述试验可知，乳化沥青冷再生混合料的配合比为RAP：9.5 mm～19 mm：0 mm～4.75 mm：水泥：用水量：乳化沥青=70：10：20：3：6.5：5。
2.2 路用性能分析
（1）水稳定性。一般通过冻融劈裂试验进行水稳定性评价，根据要求试验结果表明，在总含水量（6.5%）相同的情况下，①当乳化沥青用量为4.5%时，干劈裂强度为0.52 MPa，
冻融劈裂强度为0.35 MPa，劈裂强度比为67.3%;②当乳化沥青用量为5.0%时，干劈裂强度为0.55 MPa，冻融劈裂强度为0.41 MPa，劈裂强度比为74.5%;③当乳化沥青用量为5.5%时，干劈裂强度为0.49 MPa，冻融劈裂强度为0.34 MPa，
劈裂强度比为69.3%。由此可见，在乳化沥青用量为5%时，试件的干劈裂强度、劈裂强度最大，可满足施工规范要求。
（2）高温稳定性。高温性能试验时，在试件制备过程中可选择2%、2.5%、3%水泥含量，动稳定度测定结果为：①水泥用量为2%时，动稳定度为9 860次/mm;②水泥用量为2.5%时，动稳定度为10 589次/mm;③水泥用量为3%时，动稳定度为13 870次/mm。由此可见，伴随水泥用量的不断增多，乳化沥青冷再生混合料的动稳定度也将随之增加，从而有效提升混合料的高温抗变形能力。
3 路面工程厂拌冷再生施工技术要点
3.1 施工准备
（1）施工机械配备。在施工前，需要配备齐全主要施工机械，其中包括冷再生机、沥青罐车摊铺机、压实设备、洒水车以及拌和设备等，施工人员要及时做好施工机械的调试和保养，避免在施工中出现机械故障影响正常施工。其中，压实设备包括双钢轮压路机、振动压路机、胶轮压路机，施工人员要在不同的施工环节选择合适的压实设备。
（2）基础工作准备。施工前，施工人员需要前往现场实地勘察周围情况，并制定出详细的施工计划，对每天需要再生路面的长度和工时进行明确。在施工前一周，要将警示牌设置在施工路段，对道路交通进行封闭，施工过程中严禁任何车辆和行人通过再生路段。
（3）人员技术筹备。在施工前，施工单位需要对原材料进行抽检和试验，并详细记录好相关数据，对于不符合施工要求的材料要及时运出施工场地。同时加强对施工人员的管理和培训，使施工人员能够严格掌握施工规范流程，并由管理人员向他们进行技术交底，全面分析施工过程中的关键技术、安全隐患以及重点环节，防止出现各类违规操作情况，进一步提高公路施工质量。
3.2 混合料拌和
根据施工要求，采用专用乳化沥青冷再生厂拌设备拌和混合料，400 t/h为拌和能力。施工现场指派专人检测料堆、皮带传输机等处的材料情况，及时清除超粒径材料或泥块，同时，保证冷料仓不会产生串仓情况。按照配合比对各规格材料进行准确计量，在规定范围内合理控制误差。拌和过程中，应保证拌和均匀，不会产生离析、花白等现象。
3.3 混合料运输
一般可采自卸车运送混合料，根据工程要求，本工程采用45 t自卸车。装料前，需详细检查车厢，确保其干净、无杂物，随后将一层隔离油涂抹到车厢内部，避免混合料粘黏车厢，运输过程中，为避免水分、热量流失过快，可将篷布覆盖于车顶。 3.4 混合料摊铺
攤铺前，要清理干净水稳层，并将一层乳化沥青均匀喷洒其上。若遇到裂缝，可通过抗裂贴进行处治。按照施工具体情况，可在3.8 m左右控制摊铺宽度，1.35为松铺系数，摊铺速度则需控制2.0 m/min～3.0 m/min之间。整个摊铺施工，需与设计要求核对，保证各摊铺厚度等参数满足规定。若混合料出现离析问题，需及时针对此类问题进行修补，及时处理。此外，要严控摊铺中断次数，若必须停顿，则时间不得超过5 min。同时不允许任意转变行驶速度，或急转弯、掉头等，确保施工摊铺质量。
3.5 混合料碾压
碾压施工一般分3阶段完成，本工程采用双钢轮压路机组合轮胎压路机的方式进行碾压施工。（1）初压时，紧随摊铺机后面，通过双钢轮压路机先进行1遍静压施工，随后进行3～6遍振动压实，碾压速度控制在2.5 km/h～3.5 km/h之间。（2）复压时，完成初压后需及时进行复压，可采用轮胎压路机进行多遍不间断揉压，遍数可控制在6～10遍，行驶速度控制在3 km/h～4 km/h，直到路面明显轮迹基本消除，路面平整。（3）终压时，采用双钢轮压路机进行3～4遍碾压即可，行驶速度控制在4 km/h～5 km/h，以此起到收面作用。
4 结束语
总之，公路交通建设作为我国重要的基础性国民经济产业，能够降低运输成本、缩短运输时间、带动沿线产业发展，在促进经济发展上发挥着积极的作用。据不完全统计，我国90%以上的高等级公路均采用沥青路面结构，沥青作为路面施工的主要材料，在我国公路建设规模持续扩大的过程中，需求量也越来越高。同时，伴随社会经济的高速发展，早期修建的大量公路工程逐步进入大中修阶段，将产生大量废旧沥青混合料，此时，选用厂拌冷再生施工技术，可充分利用废旧沥青材料，降低成本，提高施工效果。
参考文献：
[1]解慧，徐志荣，邱海明.解析乳化沥青冷再生技术在公路施工中的应用[J].中国科技纵横，2017（15）：64.
[2]万清，刘斯友.冷再生技术在高速公路路面大修中的应用[J].交通世界，2016（10）：104-105.
[3]石光辉，王雪岩.冷再生技术在高速公路路面大修中的应用[J].建筑工程技术与设计，2017（11）：2900.
[4]唐乐乐，马晓燕.冷再生技术在公路路面大修施工中的应用[J].卷宗，2018（15）：181.
[5]黄子忠，张诗悦.就地冷再生技术在油田路面大修中的应用[J].油气田地面工程，2012，31（11）：87-88.
关键词：厂拌冷再生;工程概况;技术要点
1 工程概况
某公路工程通车运营时间较长，随着交通量的逐年增长，部分路面尤其是第二、第三主车道路面病害较严重，路面结构性和功能出现较大程度损坏，道路通行能力受到较大限制。为了改善和提升公路行驶服务质量，提高路网通行能力，更好地服务于经济社会的发展，对该公路进行维修改造。通过调查分析可知，路面病害原因如下：
第一，路面结构不合理。受建设环境与设计等因素的影响，本项目的沥青面层偏薄，属于典型的“强基薄面”，导致沥青面层抵抗基层反射裂缝的能力减弱，加速反射裂缝发展至面层表面;另外，其下面层采用6 cm AC-25Ⅰ，结构层厚度与材料公称粒径不匹配，易产生离析。
第二，使用年限影响。该路段竣工通车已超过10年，沥青面层材料在行车荷载的反复作用下已接近疲劳极限，材料逐渐老化，抵抗裂缝的能力逐年降低。随着使用年限的增加，路面整体性能不断衰退，导致路面病害逐渐发展并恶化。
第三，水损害问题。该路段所在地区年降雨量大，雨季时间长，年平均降雨量为1 720 mm;且因“强基薄面”的路面结构，反射裂缝较多，在行车荷载及动水压力反复作用下路面出现各种病害。
2 冷再生混合料配合比设计及性能分析
2.1 配合比设计
（1）最佳含水量。在冷再生混合料级配设计中，以旧料作为普通集料，通过旧料筛分结果可知，细料含量过低，0.075 mm以下基本无料，基于此，需适当掺加细料进行级配调整。为获取最佳含水量，需做室内土工击实试验，要求制作5组含水量不同的再生混合料，乳化沥青、水泥用量不变，若以矿料质量为准，乳化沥青用量为其4.0%，水泥用量为其2.0%。通过干密度与含水量关系曲线可获取最大干密度、最佳含水量，检测结果表明，当4.0%乳化沥青用量的情况下，6.5%为最佳含水量。
（2）最佳乳化沥青用量。乳化沥青用量可通过劈裂强度、浸水劈裂试验进行确定，以马歇尔稳定度为生产配合比依据。若以2.0%为水泥用量，6.5%为最佳含水量，那么，乳化沥青用量可设为5类，即4%、4.5%、5%、5.5%、6%，从中求取最佳值。通过试验结果可知，5.0%为15℃下劈裂强度、浸水劈裂强度的最佳乳化沥青用量。
（3）最佳配合比。经上述试验可知，乳化沥青冷再生混合料的配合比为RAP：9.5 mm～19 mm：0 mm～4.75 mm：水泥：用水量：乳化沥青=70：10：20：3：6.5：5。
2.2 路用性能分析
（1）水稳定性。一般通过冻融劈裂试验进行水稳定性评价，根据要求试验结果表明，在总含水量（6.5%）相同的情况下，①当乳化沥青用量为4.5%时，干劈裂强度为0.52 MPa，
冻融劈裂强度为0.35 MPa，劈裂强度比为67.3%;②当乳化沥青用量为5.0%时，干劈裂强度为0.55 MPa，冻融劈裂强度为0.41 MPa，劈裂强度比为74.5%;③当乳化沥青用量为5.5%时，干劈裂强度为0.49 MPa，冻融劈裂强度为0.34 MPa，
劈裂强度比为69.3%。由此可见，在乳化沥青用量为5%时，试件的干劈裂强度、劈裂强度最大，可满足施工规范要求。
（2）高温稳定性。高温性能试验时，在试件制备过程中可选择2%、2.5%、3%水泥含量，动稳定度测定结果为：①水泥用量为2%时，动稳定度为9 860次/mm;②水泥用量为2.5%时，动稳定度为10 589次/mm;③水泥用量为3%时，动稳定度为13 870次/mm。由此可见，伴随水泥用量的不断增多，乳化沥青冷再生混合料的动稳定度也将随之增加，从而有效提升混合料的高温抗变形能力。
3 路面工程厂拌冷再生施工技术要点
3.1 施工准备
（1）施工机械配备。在施工前，需要配备齐全主要施工机械，其中包括冷再生机、沥青罐车摊铺机、压实设备、洒水车以及拌和设备等，施工人员要及时做好施工机械的调试和保养，避免在施工中出现机械故障影响正常施工。其中，压实设备包括双钢轮压路机、振动压路机、胶轮压路机，施工人员要在不同的施工环节选择合适的压实设备。
（2）基础工作准备。施工前，施工人员需要前往现场实地勘察周围情况，并制定出详细的施工计划，对每天需要再生路面的长度和工时进行明确。在施工前一周，要将警示牌设置在施工路段，对道路交通进行封闭，施工过程中严禁任何车辆和行人通过再生路段。
（3）人员技术筹备。在施工前，施工单位需要对原材料进行抽检和试验，并详细记录好相关数据，对于不符合施工要求的材料要及时运出施工场地。同时加强对施工人员的管理和培训，使施工人员能够严格掌握施工规范流程，并由管理人员向他们进行技术交底，全面分析施工过程中的关键技术、安全隐患以及重点环节，防止出现各类违规操作情况，进一步提高公路施工质量。
3.2 混合料拌和
根据施工要求，采用专用乳化沥青冷再生厂拌设备拌和混合料，400 t/h为拌和能力。施工现场指派专人检测料堆、皮带传输机等处的材料情况，及时清除超粒径材料或泥块，同时，保证冷料仓不会产生串仓情况。按照配合比对各规格材料进行准确计量，在规定范围内合理控制误差。拌和过程中，应保证拌和均匀，不会产生离析、花白等现象。
3.3 混合料运输
一般可采自卸车运送混合料，根据工程要求，本工程采用45 t自卸车。装料前，需详细检查车厢，确保其干净、无杂物，随后将一层隔离油涂抹到车厢内部，避免混合料粘黏车厢，运输过程中，为避免水分、热量流失过快，可将篷布覆盖于车顶。 3.4 混合料摊铺
攤铺前，要清理干净水稳层，并将一层乳化沥青均匀喷洒其上。若遇到裂缝，可通过抗裂贴进行处治。按照施工具体情况，可在3.8 m左右控制摊铺宽度，1.35为松铺系数，摊铺速度则需控制2.0 m/min～3.0 m/min之间。整个摊铺施工，需与设计要求核对，保证各摊铺厚度等参数满足规定。若混合料出现离析问题，需及时针对此类问题进行修补，及时处理。此外，要严控摊铺中断次数，若必须停顿，则时间不得超过5 min。同时不允许任意转变行驶速度，或急转弯、掉头等，确保施工摊铺质量。
3.5 混合料碾压
碾压施工一般分3阶段完成，本工程采用双钢轮压路机组合轮胎压路机的方式进行碾压施工。（1）初压时，紧随摊铺机后面，通过双钢轮压路机先进行1遍静压施工，随后进行3～6遍振动压实，碾压速度控制在2.5 km/h～3.5 km/h之间。（2）复压时，完成初压后需及时进行复压，可采用轮胎压路机进行多遍不间断揉压，遍数可控制在6～10遍，行驶速度控制在3 km/h～4 km/h，直到路面明显轮迹基本消除，路面平整。（3）终压时，采用双钢轮压路机进行3～4遍碾压即可，行驶速度控制在4 km/h～5 km/h，以此起到收面作用。
4 结束语
总之，公路交通建设作为我国重要的基础性国民经济产业，能够降低运输成本、缩短运输时间、带动沿线产业发展，在促进经济发展上发挥着积极的作用。据不完全统计，我国90%以上的高等级公路均采用沥青路面结构，沥青作为路面施工的主要材料，在我国公路建设规模持续扩大的过程中，需求量也越来越高。同时，伴随社会经济的高速发展，早期修建的大量公路工程逐步进入大中修阶段，将产生大量废旧沥青混合料，此时，选用厂拌冷再生施工技术，可充分利用废旧沥青材料，降低成本，提高施工效果。
参考文献：
[1]解慧，徐志荣，邱海明.解析乳化沥青冷再生技术在公路施工中的应用[J].中国科技纵横，2017（15）：64.
[2]万清，刘斯友.冷再生技术在高速公路路面大修中的应用[J].交通世界，2016（10）：104-105.
[3]石光辉，王雪岩.冷再生技术在高速公路路面大修中的应用[J].建筑工程技术与设计，2017（11）：2900.
[4]唐乐乐，马晓燕.冷再生技术在公路路面大修施工中的应用[J].卷宗，2018（15）：181.
[5]黄子忠，张诗悦.就地冷再生技术在油田路面大修中的应用[J].油气田地面工程，2012，31（11）：87-88.