不久前，又一家外资传媒集团NT的大刊宣布停刊。这样的消息几乎每个月都有，可以预见，在短时期内趋势不会中断。杂志等传统媒体的丧钟不断敲响，良禽择木而栖，优秀的资深媒体人不断“出逃”，自媒体、视频、公关公司、厂家市场和公关部门……仿佛在这场新媒体革命的大逃杀之中，随时会被时代的巨轮碾得粉碎。
　　另一边厢，新媒体的传播数字呈几何级数地放大，然而其有效性和到达率始终经不起推敲。从新媒体账号到公关公司乃至甲方厂商，在数据流量驱动的新型KPI考核中似乎也都身不由己，只得跟随BGM合作地起舞，甚至结成彼此心照不宣的合谋——“韫食啫，犯法啊？我想嘎？”
　　“生在这世道，当真没得选。”
　　正如一篇业内热转的爆款公众号所说：“纸媒关停转型新媒体，更像是大溃败后的面子声明和小团队创业。”错过了风口起飞的时间节点，在已经杀得一片血红的两千多万公众号之海中，买阅读数、买粉买关注、买转赞评，如果抱有—种兔死狐悲的“同情之理解”的话，与其说是一种欺诈，毋宁说是一种和光同尘。
　　一方面是大V爆文里骂声一片，一方面是专业媒体大片死去，还有一方面，是大号的小孩参加采访对谈问不出一句像樣的问题，让厂商CEO和现场都陷入大型尴尬。在这场新媒体对传统媒体的革命浪潮中，大浪淘沙并行着劣币驱逐良币的支线任务。但我们拒绝成为这条支线任务里任人宰割的NPC。即便不能像战略游戏那样用上帝视角掌控时代，至少要像第一人称射击游戏那样掌控自己的命运。
　　作为一个有22年历史的老牌专业汽车媒体，我们不少“最后的倔强”看起来的确不合时宜。但专业，却几乎可以说是我们最后的防火墙。无论是自己买超跑做评测，还是涉足赛事运营扮演新闻官和公关公司，这些都不是哪个百万大号派几个刚毕业两年的小孩能搞定的事情。
　　这也符合敝刊一直以来在业内各界认知中的人设——专业过硬，内容走心，不会来事儿。但是，所谓“专业”，往往就体现在各种不足为外行道的细节之中。
　　我们MINI CHALLENGE用的是官方认证最高规格的JCW赛车——JCW是什么，时尚带货网红不懂；我们的技术服务团队用的是日本乃至亚洲最高规格赛事SuperGT的技师——SuperGT是什么，营销大号也没听过；甚至琛通集团打造了一间我在中国赛车场里前所未见的干净整洁的Pit房——这又是为了什么？何苦来哉？有什么意义？
　　说句大话，我们只是希望通过引进国际一流赛事及其配套标准，打造与别不同的顶级赛车体验；说句小话，中国赛车运动长年在低端徘徊搞得破衣烂衫筚路蓝缕，卖相和包装也是个重大的Bug。
　　自我反思一下，22年以来，汽车导报杂志总是起个大早赶个晚集，意识过于超前是一方面，专业架子端得太高太正可能也是原因。李老超人教导我们：领先市场半步最为精妙。既然多年前我们的“列祖列宗”就已经定下了赛事运营的方向，现在又有了琛通集团的强大后盾和支援，我们也不想成为又一个死去后被点蜡凭吊的墓碑，“换个活法”，正当其时。