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马自达CX-5是一位偏科的学生，不按套路好好学习天天向上，一心走起了特长生的路数，还是位体育特长生。
在我看来，马自达所有车型都有两个优点：漂亮、运动。在这两个优点面前，其他都可以不谈。有了魂动设计与创持蓝天技术后，这两个优势又被放大了。对于CX-5来说，这次的难点在于要把这两点加到一台SUV身上。
SUV的运动相
马自达车型我开过不少：马自达3、马自达5、马自达6、RX-8等，一直以为小众的马自达会持续制造有利于运动操控的轿车，但这次它用自己的方式造了一台很运动的SUV——CX-5。
所有消费者买车的第一要素基本都是“看样子”，就好比找对象总要先对上眼了再谈其他。CX-5保证让你第一眼就心动。这几年反复宣传的“魂动设计”，再次在它身上迭进。你可以感受到每一处线条的精细，有一种肌肉鼓起的力量感，这种呼之欲出的；中动样儿我们称为“跑车相”。
不仅如此，车内所有操控按键都易于操作，车内人机交互系统的布局可真正实现“盲操作”，避免驾驶时注意力分散。启动车辆后，前风挡投射式彩色平视显示屏即刻显示出车速、导航等必要信息。这一科技装备非常实用，可将驾驶者的视线移动和焦点调节负担减至最低，更加安心地驾车并欣赏前方美景。CX-5的主动安全科技同样强大，其搭载的i-ACTlVSENSE智能安全辅助系统，众多功能如同隐身的安全护卫，时刻为乘员保驾护航。
能跑能颠儿
这几年走中庸路线的车销量不错，以至于很多人觉得车就是要这样，不需要什么特长。尤其是SUV，个头大、空間足似乎就够。其实SUV也需要点性格，也可以运动化。马自达CX-5的运动从你坐进车内就能感受得到：小尺寸方向盘、全黑内饰、运动化仪表盘等等。
轻踩油门，发动机线性地输出动力，2.5升自然吸气发动机的表现不逊色于同级2.0T涡轮发动机，这得益于追求极致效率的创驰蓝天技术。相对应的转向系统也很精准，不像其他SUV那样略带虚位。高速冲进弯道，你可以踩着油门加速出弯，SUV的高姿态并没有对它造成太多影响。在技术讲解会上，工作人员专门介绍CX-5也有GVC系统。这套系统最大的好处在于提升驾驶者的弯道行驶性能，增加乘客的舒适感。它以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出，合理控制车轮接地负荷，提升轮胎和路面紧密接触的“抓地感”，提高车辆的操控性和稳定性。当然，之所以可以放心大胆地加油攻弯，四驱系统也是极其重要。对于城市型SUV，我们并不需要它的四驱有多强大，更多时候它扮演的角色就是在紧急时刻比如雨雪天气、湿滑路段等特殊条件下更好地保证车辆安全性，应付一般的崎岖烂路也能起作用。
试驾活动中，马自达对自己产品很有信心，专门找来东风日产奇骏进行竞品比较，没有选择一些低端品牌的入门车型，而是带来了真正有实力的对手，这一点令人称赞。其实奇骏与CX-5走的线路不太一样，CX-5强调公路运动，奇骏则兼顾越野与城市道路。不管怎么说也算上这个级别中的两个代表。十几公里的体验下来，奇骏更舒适且空间大，而CX-5在操控乐趣方面更胜一筹。关于怎么选，还是那句话：看你自己实际需求。
CX-5颜值高、操控好，这位体育特长生不适合所有人，但一定会受到喜欢驾驶、热爱操控的年轻朋友追捧。
在我看来，马自达所有车型都有两个优点：漂亮、运动。在这两个优点面前，其他都可以不谈。有了魂动设计与创持蓝天技术后，这两个优势又被放大了。对于CX-5来说，这次的难点在于要把这两点加到一台SUV身上。
SUV的运动相
马自达车型我开过不少：马自达3、马自达5、马自达6、RX-8等，一直以为小众的马自达会持续制造有利于运动操控的轿车，但这次它用自己的方式造了一台很运动的SUV——CX-5。
所有消费者买车的第一要素基本都是“看样子”，就好比找对象总要先对上眼了再谈其他。CX-5保证让你第一眼就心动。这几年反复宣传的“魂动设计”，再次在它身上迭进。你可以感受到每一处线条的精细，有一种肌肉鼓起的力量感，这种呼之欲出的；中动样儿我们称为“跑车相”。
不仅如此，车内所有操控按键都易于操作，车内人机交互系统的布局可真正实现“盲操作”，避免驾驶时注意力分散。启动车辆后，前风挡投射式彩色平视显示屏即刻显示出车速、导航等必要信息。这一科技装备非常实用，可将驾驶者的视线移动和焦点调节负担减至最低，更加安心地驾车并欣赏前方美景。CX-5的主动安全科技同样强大，其搭载的i-ACTlVSENSE智能安全辅助系统，众多功能如同隐身的安全护卫，时刻为乘员保驾护航。
能跑能颠儿
这几年走中庸路线的车销量不错，以至于很多人觉得车就是要这样，不需要什么特长。尤其是SUV，个头大、空間足似乎就够。其实SUV也需要点性格，也可以运动化。马自达CX-5的运动从你坐进车内就能感受得到：小尺寸方向盘、全黑内饰、运动化仪表盘等等。
轻踩油门，发动机线性地输出动力，2.5升自然吸气发动机的表现不逊色于同级2.0T涡轮发动机，这得益于追求极致效率的创驰蓝天技术。相对应的转向系统也很精准，不像其他SUV那样略带虚位。高速冲进弯道，你可以踩着油门加速出弯，SUV的高姿态并没有对它造成太多影响。在技术讲解会上，工作人员专门介绍CX-5也有GVC系统。这套系统最大的好处在于提升驾驶者的弯道行驶性能，增加乘客的舒适感。它以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出，合理控制车轮接地负荷，提升轮胎和路面紧密接触的“抓地感”，提高车辆的操控性和稳定性。当然，之所以可以放心大胆地加油攻弯，四驱系统也是极其重要。对于城市型SUV，我们并不需要它的四驱有多强大，更多时候它扮演的角色就是在紧急时刻比如雨雪天气、湿滑路段等特殊条件下更好地保证车辆安全性，应付一般的崎岖烂路也能起作用。
试驾活动中，马自达对自己产品很有信心，专门找来东风日产奇骏进行竞品比较，没有选择一些低端品牌的入门车型，而是带来了真正有实力的对手，这一点令人称赞。其实奇骏与CX-5走的线路不太一样，CX-5强调公路运动，奇骏则兼顾越野与城市道路。不管怎么说也算上这个级别中的两个代表。十几公里的体验下来，奇骏更舒适且空间大，而CX-5在操控乐趣方面更胜一筹。关于怎么选，还是那句话：看你自己实际需求。
CX-5颜值高、操控好，这位体育特长生不适合所有人，但一定会受到喜欢驾驶、热爱操控的年轻朋友追捧。