看到这辆Cayman时，我仿佛听到了又一颗钉子被死死地钉在了自然吸气发动机的棺椁上的声音。和大多数汽车企业的做法一样，继911、Boxster之后，保时捷为这辆Cayman也加装了涡轮增压器。这辆718 Cayman和Boxster一样采用了一台水平对置4缸涡轮增压发动机，用来取代那台水平对置6缸自然吸气发动机，功率调校也和Boxster基本一致。
　　按照我们之前驾驶Boxster的情况来看，这台增压发动机并没有彻底毁了它，只不过如果说之前Boxster可以获得五星评价的话，现在可能只有4星半或者4星。所以，对于眼前这辆Cayman我开始有些担心。
　　2.5L水平对置4缸涡轮增压发动机最大功率257kW，峰值扭矩可达420Nm，当然这也意味着它将会比之前的任何一款Cayman S都要快。在6挡手动变速器的匹配下，只需4.6s就可以完成0～100km/h加速，最高速度更是被设定在了285km/h（双离合变速器和弹射起步功能这一成绩将会提高至4.2s）。这可能是涡轮增压器带来的优势。
　　怠速时这台涡轮增压发动机的声线不是很悦耳，即便选装了运动排气也不会有太大的改善。随着转速的不断攀升，从一辆保时捷后方传来的闹哄哄的低吼声总让人感觉不自然。不过好在相比Boxster，硬顶版Cayman的隔音效果明显强很多。好吧，我知道不应该总揪着排气声浪这一点不放，也知道相比那台响应更加迅速的6缸自然吸气发动机，这台涡轮增压发动机其实还是有很多优点，只不过它还没有让我兴奋起来。
　　如今4缸涡轮发动机成为了主流，而且每个产厂的这种发动机的品性或多或少都有些相似，好在这辆保时捷Cayman特立独行。得益于涡轮增压器只需2000rpm左右就可以爆发出420Nm的最大扭矩，2800rpm时动力爆发得更加迅猛。直到6000rpm时，你才能感觉到它的疲惫，而且7000rpm的红线区域也足以证明这是一台功力强劲的高转速发动机。对于保时捷来说，调校一款完美的高转速发动机并不是难事，更何况有了涡轮增压器的帮助，这让低转速时同样可以保证强大的动力输出。
　　这辆718 Cayman真的很快，因为它拥有着强大的功率和扭矩，而且它所拥有的扭矩平台比之前任何一款Cayman都更为宽泛（GT4除外）。这意味着你不必一味地降低挡位拉高发动机转速，这种感觉真的很轻松。这款718 Cayman匹配的手动变速器拥有更加合理的齿比，二挡时Cayman的速度就已经达到了128km/h，同时也再一次证明，手动挡将会让你的Cayman更具乐趣。
　　不可否认，手动变速器绝对是一个加分的选项，底盘完美的升华也非常令人兴奋，悬架的调校也非常的有韧性。这辆车虽然有些转向不足，但仍旧可以说它的表现几近完美。相比之前的Cayman，这辆全新718 Cayman的转向系统有着不小的改变，高速入弯时，你可以清晰地感觉到它的转向响应更加灵敏而且感觉也更为直接更加积极，同时这也会让你信心大增，这种感觉真的很棒。
　　虽然这辆Cayman S的后轴需要承受420Nm的肆虐（上一代Cayman S扭矩为370Nm），但是它却并不是性情狂躁之人。得益于强大的电子控制系统，源源不断的扭矩被合理地分配在两个后轮上。
　　这次我们的试驾车可以说是“全副武装”，选装了碳陶刹车系统价值4977英镑，带PASM的运动悬架价值1133英镑，保时捷扭矩分配系统价值890英镑，带“弹射起步”功能的Sport Chrono组件价值1125英镑。除此之外，和保时捷918 Spyder同款的三辐式运动方向盘，带有模式选择的旋钮等等，基本上所有关于性能提升的组件全部配齐。
　　虽然，这辆718 Cayman采用了全新的发动机，但是这款4缸发动机的表现同样令人兴奋，如果仅从发动机来说，它完全可以获得五星好评。总体上讲，718 Cayman还是一辆不折不扣的保时捷跑车，当你握住它的方向盘，一股热血马上会冲上心头。