艾瑞泽7e采用了艾瑞泽7上的1.6L自然吸气发动机和CVT无级变速器的传统动力系统，而在发动机和变速器之间安装了25kW的电机，形成了当前欧洲及国内常采用的电机并联式混合动力系统。
　　艾瑞泽7e的外观相对于传统燃油版车型来说并没有显著变化，依旧保持着奇瑞中庸、沉稳的设计风格，与当前主流新能源车追求时尚外表的潮流相比要显得更低调许多。也许奇瑞的下一款新能源车会高调一些，以得到更好的市场认可。艾瑞泽7e全系标配了无钥匙进入和一键启动系统，提升了日常使用的便利性。另外全车还标配了倒车雷达和倒车影像，也很是人性化。与传统动力艾瑞泽7相比，在车尾增加了“e”和“i_ POWER”标识。
　　在内饰设计上，比外表有更多的亮点。中控台上的大屏非常方便观看；空调操控系统的多按键布局有着美式风格，略显复杂；仪表还比较传统，尤其是液晶屏太小，不像是一款新能源车。艾瑞泽7e的储存空间还是很丰富的，使各种物品都有放置的地方。艾瑞泽7e另一个特点是用补胎工具代替了备胎，以减轻车重。在后备厢安置了一块常规电瓶。
　　奇瑞将艾瑞泽7e上的这套并联式混合动力系统称作ESS系统，ESS包含了Economical、Safety、Stability三种涵义。纯电模式下的续航里程达到了50km，将满足我们日常的市内出行。如果再加上发动机的续航里程，总续航里程达到了930km。在雙动力系统的协同作用下，艾瑞泽7e从静止加速到100km/h的加速时间是10.9s。比起比亚迪的插电混动秦来说还有待提高。艾瑞泽7e采用了当前主流的三元锂电池，电池容量达到了9.2kWh。如果采用家用220V电源充电，仅需要4个小时就可以把电池充满。
　　打开发动机舱盖，可以看到内部的动力系统安装有序，外表非常整洁。这款1.6L发动机的最大功率是93kW/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm。为了进一步提升燃油经济性，艾瑞泽7e还采用了ISS智能起/停技术，及AMS能量回收管理系统。使综合工况百公里油耗仅为5.7L。
　　从艾瑞泽7e的动力系统可以看出它的动力是偏向于温和，实际驾驶中也是如此。虽然电机增加了动力输出，可电机和电池增加的重量抵消了动力的提升。电机系统对于这款车最大的功效莫过于燃油消耗的减少。当松开加速踏板后，可以从仪表上观察到电机在进行能量回收，实际驾驶中并不会带来突兀的加速效果，符合人们正常的驾驶习惯。在驾驶中，电机的介入也比较平稳。
　　相比磷酸铁锂电池只有2000次的循环充电来说，艾瑞泽7e搭载的三元锂电达到了3000次智能充电的使用寿命。艾瑞泽7e通过风扇系统，对电池进行通风散热。由于车身重量增加了，奇瑞对艾瑞泽7e的底盘也进行了加固处理，和重新调校以满足操控性。调校后的悬架以舒适为主，激烈驾驶时会带来明显的侧倾，而对颠簸的过滤让人满意。
　　在自主品牌快速增长的这两年，自主品牌的市场增长非常迅猛，而这自主品牌中只有奇瑞一直在保持沉默，其主要原因就是奇瑞一直在追求制造工艺的品质管理，而忽略了动力系统的开发。没有出色的动力系统使得奇瑞的产品越来越得不到消费者的认可，不管是传统动力，还是新能源动力都是如此。对于当前的新能源市场来说，显然艾瑞泽7e还有许多有待提高的地方，以达到更好的绿色出行。