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编者按：从创刊起，《新汽车》杂志将每期为读者呈现来自全球诸多市场的数据。
这些数据包括全球最重要的汽车市场—北美、欧洲、亚洲—每月各主要厂商乃至各品牌的销量表现。
同时，我们也将提供许多新兴市场，尤其是目前中国汽车企业出口或希望设厂的市场—比如南美、东南亚、东欧—每月的销量以及各品牌之间的消长。
这些数据来自AutoNews、Bloomberg、Detnews、SMMT、VDA、AIADA、KAMA、MAA、Reuters等机构。众所周知，他们权威而且谨慎，他们的数据值得信赖。然后，经过本刊的审慎梳理，最终呈现在读者面前。
因此，这个数据的准确和全面毋庸置疑。同时，我们也将对这些数据进行简单而慎重的评点，力求丈量中国与世界的距离。
我们在做一桩格物以致知的工作。在我们的理解看来，所谓格物以致知，是通过对事实，对数据的深刻研究，以获得正确的认识，选择正确的路径。中国汽车工业需要这样的工作。
中国汽车企业正在以积极的态度融入全球汽车工业。越来越多的中国汽车企业正在以各种方式进入全球各个市场。
作为新进入者，他们必须对这个市场有准确的把握。而精准的数字无疑是忠实的，市场变化、阴晴圆缺皆能反映。所以，他们需要准确把握的这些数字。
我们去格物，用数字探究变化。希望能够帮助中国汽车企业条分缕析，以致知。
最高门槛不设防
包容性可以称得上是美国市场的一大特点，但能呈现这样的特点，与美国市场的成长有必然的联系。在这个市场上，美国没有明确的进入标准，但它却有世界上最高的要求，产品是最主要的证明。
雷诺汽车作为欧洲汽车市场的中坚力量，在2009年不会进入美国，便足以说明问题。
在1月份，美国市场继续呈现多级发展的趋势。轿车销量超越卡车，以同比13.75％的增长成为少有的状况。由于这一市场上竞争异常激烈，这一增长数字包含了诸多的变化，尤其是日本与美国三大之间的竞争。
日本厂商和美国厂商之间咬得很紧，彼此绞缠。1月份的例子能看出这点。雪佛兰的销量为67351，比丰田品牌多销售414辆车。在市场占有率方面方面，雪佛兰的市场占有率为11.84％、丰田以11.76％仅居其后。
雪佛兰稍占上风，但福特却又落后。福特以5859的销量差距落后于丰田；可以安慰的是，庞蒂亚克同比取得了1.61％的市场增长率。
在产品层面，日本、韩国汽车厂家都表现出极强的市场吸引力。在该销量排行榜上，前20位的厂家中，日本和韩国占据了8席，且各厂家之间的距离异常接近。
在整个市场层面，日韩品牌轿车的市场占有率超过了42％，再次拉近了与美国厂家之间的距离。
参差的欧洲
作为世界汽车的发源地，欧洲市场再次彰显了其深厚的底蕴。
欧洲汽车制造商组织（ACEA）对1月份欧洲市场（EU-23+EFTA)作出了全面的界定：在这一阶段整个欧洲市场的上牌数超过125.9万辆，同比增长2.6％。其中原来欧盟15国的增长比例到达3.0％；新欧盟8国的的增长为－4.9％；EFTA诸国的增长为－0.5％。
具体而言，在欧洲的五大市场中，德国增长率为10.8％；意大利增长率为10.7％；法国增长率为2.8％；西班牙和英国继续呈现不景气的局面，其下降比率分别为：0.3％和13.3％。在欧盟其15国的其他成员中，仅有比利时继续增长。
在EFTA成员国中，瑞士和波兰出现负增长，其数量分别为1.8％和16.5％，其他诸如拉脱维亚、立陶宛的增幅则超过了50％。
纵观欧洲诸国汽车大局，其表现难再有如亚洲新兴市场的增长机会，且呈现出参差不齐的态势。但随着欧盟与俄罗斯和北非国家之间贸易障碍的逐渐拆除，预计会为进一步扩大扩大的机会。
亚洲品牌：到欧洲去
欧洲汽车的城堡如此坚固。
在欧洲汽车市场上销售的40余品牌汽车，逐渐形成了这样的概念：汽车仅仅是交通工具，其他赋予汽车的意义，在这里并没有多少市场。所以，欧洲还是“大众们”的欧洲。
1月份，大众在欧洲市场占有率达到了19.7％，位列各家之首，PSA集团紧随其后，欧洲各汽车制造商的占据了欧洲超过65％的市场。
在品牌影响力方面，大众集团的大众、雷诺、欧宝/沃豪是主要的领导者，这延续了历年来的基本状况。参考2005和2004两年的统计，上述三者的地位短时间内不会改变，宝马、奔驰等的价值含量将会有所增加。
在产品结构方面，欧洲表现出其特色。2005年，大众集团的高尔夫的销量达到了46.9万辆，成为单一产品的领导者；标致206和307、宝马3系、菲亚特punto等都表现出较好的市场前景。2006年1月份基本延续这种状况。一个例外是法国的雷诺集团，受公司战略调整影响，2006年没有新产品推出，其销量将会萎缩。
欧洲本土厂家的强势地位，正收到来自日韩汽车厂家的挑战。丰田、本田、现代等亚洲厂家在海外市场表现出强劲的竞争力，其中丰田本月的市场占有率达到5.4％、现代－起亚为3.2％，这是亚洲厂家近3年以来的最好形式。
由于与欧洲汽车厂家的营运方式不同，亚洲汽车厂家的竞争力较强，丰田、现代都计划扩大欧洲市场，且现代汽车认为它在海外的最大市场便是在欧洲。
因此，亚洲厂家打进欧洲将是一个长期的过程。
日本：继续瘦的骆驼
日本市场在持续慢慢萎缩。与2004年相比，2005出现了34万余辆的下滑。在全球扩张势头凶猛的丰田汽车在本土却出现了下降。这与其在本土市场上的花冠汽车遭到低价拦截，以及其推出新车的速度偏缓有关。
日本制造协会最近警告，对2006年的日本汽车市场，不要抱有任何乐观情绪。
这势必刺激日本汽车厂商在全球的加紧攻伐。丰田说，今年要达到创记录的906万辆销售量。这个数字将超过通用汽车。如果实现，通用汽车霸占70年之久的全球最大汽车制造商宝座将让位于丰田。在本土市场上，明星当属日产。2005年比上年增长了7038％，年销量达到690358辆。
在中国市场上，日本厂商预计2006年将全面进入发力期间。日益增长的中国市场无疑将称为日本厂商扩张的战略重点。
就1月份市场情况与去年同期对比，日本市场出现了小幅的增长，增长量1389辆。如果日元在汇率市场变化稳定，日本汽车有望保持这种走势，但这种情势能维持多久是一个问题。
我们预测，受日本汽车对国内、外诸多因素的刺激反映敏感的影响，可能会陷入短暂的低潮。
财团制韩国
与将重工业作为国家经济发展的重点政策相一致，在韩国政府于1960年代出台第一个五年计划发展汽车后，其汽车市场的变化具有浓重的财团性质。
1月份，韩国轿车销售同比增长8.96％，表现出较好的发展势头。其中，现代－起亚联盟、雷诺三星的表现最为出色。而大众、奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等海外品牌的销售业绩平平。在以本地财团利益为主导的形式下，保护本国汽车工业，形成了韩国市场的独特性。
整车或发动机出口一直韩国汽车发展的重要路径，在采用低廉的制造成本方面，韩国汽车可以称得上是世界汽车中最抢眼的角色。因此，韩国汽车的海外发展空间当在制造成本高昂的欧洲。同时，受制于对汽车制造技术的研发、管理本土化、品牌影响力单薄等因素，韩国汽车在北美市场的空间有限。这从另一个方面凸现了韩国汽车的特点：排他性与进攻性。
不过，韩元的疲软和国内消费刺激有限等大环境，还会进一步增加韩国汽车的经营压力，也会进一步增加财团主导的汽车制造业发生更多的变化，这不仅包括制造主体之间的资本交易、同时也包括大型财团更加注重对自身利益的维护。
可以说，韩国大财团的特性构成了韩国汽车的特性。
进军俄罗斯
被誉为东欧最大汽车市场的俄罗斯，正在进一步崛起。
2005年12月，俄罗斯轿车销售同比增长3.89％，表现了强劲的增长力。其中，拉达轿车的销量最大，为46367辆，其后分别是福特和现代。
在整个市场层面，随着俄罗斯调整对汽车产业的政策，诸多的厂家逐渐变成国有，获得了国家制定的各种整车的保护。伏尔加汽车厂依然是本土最大的汽车制造商，拉达品牌表现良好。其他本土的厂家也逐渐从之前金融危机的影响中走出来。
在产品结构层面，俄罗斯汽车自身具备相当的能力制造、销售B级轿车，占有了绝大部分市场；在吸引到雷诺、菲亚特、起亚等厂家合资或组装后，C级轿车已有相当的海外元素；D级轿车在通用、福特参与后，逐渐主导了这一区间，但在很大程度上，进口的数量一直居高不下，进口量约占该区间轿车的50％左右;E级轿车以高尔基等本土的制造商为主，不过奔驰、沃尔沃、宝马等厂家也在积极的拓展市场。
目前，世界汽车范围内的汽车制造商纷纷把东欧作为主要的投资重点之一，福特、通用、丰田、日产等都在逐渐提升当地的投资。包括中国的奇瑞、长城等整车制造厂家也积极的在俄罗斯拓展业务。
预计，在未来5年内，俄罗斯市场将在更多细分市场发生变化，这一点与俄罗斯不断出台新的汽车产业制度有相当关系。
巴西：别人的舞台
巴西向来没有本土的汽车工业。在这个市场上，大众汽车和雪佛兰和菲亚特2006年1月份同比增长幅度列前三强。
去年，PSA标致雪铁龙集团在巴西的表现令人瞩目。2005年巴西标致雪铁龙公司销量8.04万辆，比2004年增加了26％。此外，该公司出口势头强劲。预计，巴西标致雪铁龙2006年将迎来自2001年投产以来的首次盈利。
盈利来之不易。巴西曾经是各汽车公司投资的热土。1992年，巴西汽车市场高速成长，从当年销量50万猛增加到1997年的150-160万辆。期间的1994、1995年，大量跨国公司拥入巴西。但1997后，由于经济动荡，市场萎缩。至今，难以恢复到1997年的销量水准。
2005年，巴西汽车销量约143万辆。而巴西汽车工业的产能为320万辆，产能闲置一半以上。
不过，从数据中也能看出，巴西的市场还是逐渐在恢复性增长。这对于想进入该市场的中国汽车企业是个好消息。
变化中的泰国
1月份，泰国轿车销量同比下降了6.4％，其中销量下滑最大的厂家是丰田汽车，市场因此有些许波动。由于丰田汽车进入该市场的时间较长，这家日本汽车制造商仍是当地汽车市场的主要领导者。纵观本期整个泰国市场，丰田依然是销量最大的厂家，之后是本田、福特。
作为亚洲最大的皮卡汽车生产基地，泰国承受了国内政局变动的压力，给GDP增长带来一定阻力。同时，世界范围内石油价格上涨，也减缓了皮卡的销量，以皮卡为底盘的轿车，受到的影响最大，而这是丰田在泰国的主要车型。
近期，日产汽车表示要加大在泰国的投入，力求能达到丰田在当地表现水平。虽然日产方面认为这可能需要很长一段时间，但这一消息反馈到市场，还是带来了可以想象的空间。现在，日产在泰国被看成是最具增长潜力的汽车厂家。
泰国作为东南亚最大的乘用汽车市场，它的表现可能会影响到马来西亚、菲律宾、新加坡等地。随着东南亚作为跨国汽车制造商，生产加工基地的位置越来越重要。我们预计泰国市场在欧洲、北美等大市场变化的浪潮中，将变成该地区最活跃的力量。
这些数据包括全球最重要的汽车市场—北美、欧洲、亚洲—每月各主要厂商乃至各品牌的销量表现。
同时，我们也将提供许多新兴市场，尤其是目前中国汽车企业出口或希望设厂的市场—比如南美、东南亚、东欧—每月的销量以及各品牌之间的消长。
这些数据来自AutoNews、Bloomberg、Detnews、SMMT、VDA、AIADA、KAMA、MAA、Reuters等机构。众所周知，他们权威而且谨慎，他们的数据值得信赖。然后，经过本刊的审慎梳理，最终呈现在读者面前。
因此，这个数据的准确和全面毋庸置疑。同时，我们也将对这些数据进行简单而慎重的评点，力求丈量中国与世界的距离。
我们在做一桩格物以致知的工作。在我们的理解看来，所谓格物以致知，是通过对事实，对数据的深刻研究，以获得正确的认识，选择正确的路径。中国汽车工业需要这样的工作。
中国汽车企业正在以积极的态度融入全球汽车工业。越来越多的中国汽车企业正在以各种方式进入全球各个市场。
作为新进入者，他们必须对这个市场有准确的把握。而精准的数字无疑是忠实的，市场变化、阴晴圆缺皆能反映。所以，他们需要准确把握的这些数字。
我们去格物，用数字探究变化。希望能够帮助中国汽车企业条分缕析，以致知。
最高门槛不设防
包容性可以称得上是美国市场的一大特点，但能呈现这样的特点，与美国市场的成长有必然的联系。在这个市场上，美国没有明确的进入标准，但它却有世界上最高的要求，产品是最主要的证明。
雷诺汽车作为欧洲汽车市场的中坚力量，在2009年不会进入美国，便足以说明问题。
在1月份，美国市场继续呈现多级发展的趋势。轿车销量超越卡车，以同比13.75％的增长成为少有的状况。由于这一市场上竞争异常激烈，这一增长数字包含了诸多的变化，尤其是日本与美国三大之间的竞争。
日本厂商和美国厂商之间咬得很紧，彼此绞缠。1月份的例子能看出这点。雪佛兰的销量为67351，比丰田品牌多销售414辆车。在市场占有率方面方面，雪佛兰的市场占有率为11.84％、丰田以11.76％仅居其后。
雪佛兰稍占上风，但福特却又落后。福特以5859的销量差距落后于丰田；可以安慰的是，庞蒂亚克同比取得了1.61％的市场增长率。
在产品层面，日本、韩国汽车厂家都表现出极强的市场吸引力。在该销量排行榜上，前20位的厂家中，日本和韩国占据了8席，且各厂家之间的距离异常接近。
在整个市场层面，日韩品牌轿车的市场占有率超过了42％，再次拉近了与美国厂家之间的距离。
参差的欧洲
作为世界汽车的发源地，欧洲市场再次彰显了其深厚的底蕴。
欧洲汽车制造商组织（ACEA）对1月份欧洲市场（EU-23+EFTA)作出了全面的界定：在这一阶段整个欧洲市场的上牌数超过125.9万辆，同比增长2.6％。其中原来欧盟15国的增长比例到达3.0％；新欧盟8国的的增长为－4.9％；EFTA诸国的增长为－0.5％。
具体而言，在欧洲的五大市场中，德国增长率为10.8％；意大利增长率为10.7％；法国增长率为2.8％；西班牙和英国继续呈现不景气的局面，其下降比率分别为：0.3％和13.3％。在欧盟其15国的其他成员中，仅有比利时继续增长。
在EFTA成员国中，瑞士和波兰出现负增长，其数量分别为1.8％和16.5％，其他诸如拉脱维亚、立陶宛的增幅则超过了50％。
纵观欧洲诸国汽车大局，其表现难再有如亚洲新兴市场的增长机会，且呈现出参差不齐的态势。但随着欧盟与俄罗斯和北非国家之间贸易障碍的逐渐拆除，预计会为进一步扩大扩大的机会。
亚洲品牌：到欧洲去
欧洲汽车的城堡如此坚固。
在欧洲汽车市场上销售的40余品牌汽车，逐渐形成了这样的概念：汽车仅仅是交通工具，其他赋予汽车的意义，在这里并没有多少市场。所以，欧洲还是“大众们”的欧洲。
1月份，大众在欧洲市场占有率达到了19.7％，位列各家之首，PSA集团紧随其后，欧洲各汽车制造商的占据了欧洲超过65％的市场。
在品牌影响力方面，大众集团的大众、雷诺、欧宝/沃豪是主要的领导者，这延续了历年来的基本状况。参考2005和2004两年的统计，上述三者的地位短时间内不会改变，宝马、奔驰等的价值含量将会有所增加。
在产品结构方面，欧洲表现出其特色。2005年，大众集团的高尔夫的销量达到了46.9万辆，成为单一产品的领导者；标致206和307、宝马3系、菲亚特punto等都表现出较好的市场前景。2006年1月份基本延续这种状况。一个例外是法国的雷诺集团，受公司战略调整影响，2006年没有新产品推出，其销量将会萎缩。
欧洲本土厂家的强势地位，正收到来自日韩汽车厂家的挑战。丰田、本田、现代等亚洲厂家在海外市场表现出强劲的竞争力，其中丰田本月的市场占有率达到5.4％、现代－起亚为3.2％，这是亚洲厂家近3年以来的最好形式。
由于与欧洲汽车厂家的营运方式不同，亚洲汽车厂家的竞争力较强，丰田、现代都计划扩大欧洲市场，且现代汽车认为它在海外的最大市场便是在欧洲。
因此，亚洲厂家打进欧洲将是一个长期的过程。
日本：继续瘦的骆驼
日本市场在持续慢慢萎缩。与2004年相比，2005出现了34万余辆的下滑。在全球扩张势头凶猛的丰田汽车在本土却出现了下降。这与其在本土市场上的花冠汽车遭到低价拦截，以及其推出新车的速度偏缓有关。
日本制造协会最近警告，对2006年的日本汽车市场，不要抱有任何乐观情绪。
这势必刺激日本汽车厂商在全球的加紧攻伐。丰田说，今年要达到创记录的906万辆销售量。这个数字将超过通用汽车。如果实现，通用汽车霸占70年之久的全球最大汽车制造商宝座将让位于丰田。在本土市场上，明星当属日产。2005年比上年增长了7038％，年销量达到690358辆。
在中国市场上，日本厂商预计2006年将全面进入发力期间。日益增长的中国市场无疑将称为日本厂商扩张的战略重点。
就1月份市场情况与去年同期对比，日本市场出现了小幅的增长，增长量1389辆。如果日元在汇率市场变化稳定，日本汽车有望保持这种走势，但这种情势能维持多久是一个问题。
我们预测，受日本汽车对国内、外诸多因素的刺激反映敏感的影响，可能会陷入短暂的低潮。
财团制韩国
与将重工业作为国家经济发展的重点政策相一致，在韩国政府于1960年代出台第一个五年计划发展汽车后，其汽车市场的变化具有浓重的财团性质。
1月份，韩国轿车销售同比增长8.96％，表现出较好的发展势头。其中，现代－起亚联盟、雷诺三星的表现最为出色。而大众、奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等海外品牌的销售业绩平平。在以本地财团利益为主导的形式下，保护本国汽车工业，形成了韩国市场的独特性。
整车或发动机出口一直韩国汽车发展的重要路径，在采用低廉的制造成本方面，韩国汽车可以称得上是世界汽车中最抢眼的角色。因此，韩国汽车的海外发展空间当在制造成本高昂的欧洲。同时，受制于对汽车制造技术的研发、管理本土化、品牌影响力单薄等因素，韩国汽车在北美市场的空间有限。这从另一个方面凸现了韩国汽车的特点：排他性与进攻性。
不过，韩元的疲软和国内消费刺激有限等大环境，还会进一步增加韩国汽车的经营压力，也会进一步增加财团主导的汽车制造业发生更多的变化，这不仅包括制造主体之间的资本交易、同时也包括大型财团更加注重对自身利益的维护。
可以说，韩国大财团的特性构成了韩国汽车的特性。
进军俄罗斯
被誉为东欧最大汽车市场的俄罗斯，正在进一步崛起。
2005年12月，俄罗斯轿车销售同比增长3.89％，表现了强劲的增长力。其中，拉达轿车的销量最大，为46367辆，其后分别是福特和现代。
在整个市场层面，随着俄罗斯调整对汽车产业的政策，诸多的厂家逐渐变成国有，获得了国家制定的各种整车的保护。伏尔加汽车厂依然是本土最大的汽车制造商，拉达品牌表现良好。其他本土的厂家也逐渐从之前金融危机的影响中走出来。
在产品结构层面，俄罗斯汽车自身具备相当的能力制造、销售B级轿车，占有了绝大部分市场；在吸引到雷诺、菲亚特、起亚等厂家合资或组装后，C级轿车已有相当的海外元素；D级轿车在通用、福特参与后，逐渐主导了这一区间，但在很大程度上，进口的数量一直居高不下，进口量约占该区间轿车的50％左右;E级轿车以高尔基等本土的制造商为主，不过奔驰、沃尔沃、宝马等厂家也在积极的拓展市场。
目前，世界汽车范围内的汽车制造商纷纷把东欧作为主要的投资重点之一，福特、通用、丰田、日产等都在逐渐提升当地的投资。包括中国的奇瑞、长城等整车制造厂家也积极的在俄罗斯拓展业务。
预计，在未来5年内，俄罗斯市场将在更多细分市场发生变化，这一点与俄罗斯不断出台新的汽车产业制度有相当关系。
巴西：别人的舞台
巴西向来没有本土的汽车工业。在这个市场上，大众汽车和雪佛兰和菲亚特2006年1月份同比增长幅度列前三强。
去年，PSA标致雪铁龙集团在巴西的表现令人瞩目。2005年巴西标致雪铁龙公司销量8.04万辆，比2004年增加了26％。此外，该公司出口势头强劲。预计，巴西标致雪铁龙2006年将迎来自2001年投产以来的首次盈利。
盈利来之不易。巴西曾经是各汽车公司投资的热土。1992年，巴西汽车市场高速成长，从当年销量50万猛增加到1997年的150-160万辆。期间的1994、1995年，大量跨国公司拥入巴西。但1997后，由于经济动荡，市场萎缩。至今，难以恢复到1997年的销量水准。
2005年，巴西汽车销量约143万辆。而巴西汽车工业的产能为320万辆，产能闲置一半以上。
不过，从数据中也能看出，巴西的市场还是逐渐在恢复性增长。这对于想进入该市场的中国汽车企业是个好消息。
变化中的泰国
1月份，泰国轿车销量同比下降了6.4％，其中销量下滑最大的厂家是丰田汽车，市场因此有些许波动。由于丰田汽车进入该市场的时间较长，这家日本汽车制造商仍是当地汽车市场的主要领导者。纵观本期整个泰国市场，丰田依然是销量最大的厂家，之后是本田、福特。
作为亚洲最大的皮卡汽车生产基地，泰国承受了国内政局变动的压力，给GDP增长带来一定阻力。同时，世界范围内石油价格上涨，也减缓了皮卡的销量，以皮卡为底盘的轿车，受到的影响最大，而这是丰田在泰国的主要车型。
近期，日产汽车表示要加大在泰国的投入，力求能达到丰田在当地表现水平。虽然日产方面认为这可能需要很长一段时间，但这一消息反馈到市场，还是带来了可以想象的空间。现在，日产在泰国被看成是最具增长潜力的汽车厂家。
泰国作为东南亚最大的乘用汽车市场，它的表现可能会影响到马来西亚、菲律宾、新加坡等地。随着东南亚作为跨国汽车制造商，生产加工基地的位置越来越重要。我们预计泰国市场在欧洲、北美等大市场变化的浪潮中，将变成该地区最活跃的力量。