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摘 要：在公路工程事业发展速度不断加快的今天，路基作为其施工结构的重要组成成分，其拼接施工是否有效在改扩建工程建设中越来越重要，为满足社会经济的发展需求，必须重视路基拼接施工技术。为此，本文主要对高速公路路基拼接施工要点、施工工艺进行了分析与探究。
关键词：高速公路；改扩建工程；路基拼接
伴随高速公路建设规模的不断扩大，应对满负荷运行的路线实行改扩建施工。新旧路基相互作用问题是存在于公路拓宽与拼接中的主要问题，因为新旧路堤结合位置存在一定差异的固结时间，致使路基出现不均匀沉降问题，进而有纵裂缝出现在新旧路基结合位置，导致路堤失稳与滑坡等情况的发生。基于此，为预防与减少拼接裂缝的出现，高速工程改扩建工程施工中必须充分了解新旧路基拼接裂缝产生的机理，结合工程实际施工情况，做好新路基处理工作，只有這样才能有效提升高速工程改扩建工程施工的整体质量，才能实现其经济效益最大化。
一、路基拼接施工要点
自上个世纪八十年代以来，我国高速工程开始建设后，并不断向世界先进水平发展。到1998年底，我国高速公路通车里程总量就达到了6258公里，成为世界第八，1999年底就达到了100000公路，成为世界第四，到2010年年底，全国高速公路通车总里程达到7.3万公里，2014年全国新增高速公路通车里程7450公里，至此，全国高速公路通车总里程在2013年10.4万公里的基础上达到了11.145万公里。其中2014年高速公路通車里程5000公里以上的省份，由2013年的6个增加到8个，主要包括：广东、河北、山西、河南、湖南、四川、山东、湖北。随着时间的不断推移，我国高速公路通车里程总量也越来越多。
1、扩宽现有高速公路施工中，必须在施工前期对施工现场的地质情况及原有高速公路的实际使用情况进行详细的分析与检测，对其存在的问题进行及时处理，确保在竣工后不会出现新老路基沉降不均匀的现象，避免高速公路通车使用后出现各种质量病害，如横纵裂缝等。
2、有效处理路基拼接问题，可以有效控制扩宽后路基的沉降情况，对新建和原有路基之间的沉降差大大减少，避免通车运行过程中出现各种病害问题。有效处理拼接路基，提高拼接施工技术水平，对新老路基连接位置的强度进行有效增加，进而起到路基加固的作用。在高速公路扩宽施工中，必须完善其排水系统，避免在新老路基拼接位置渗入雨水，对质量造成一定影响。
二、高速公路改扩建工程中路基拼接施工工艺
1、施工准备
全面调查研究工作应在高速公路改扩建工程建设设计前进行，并对原有路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了解当地路基路面存在的病害问题，如翻浆、坍塌等，并及时选用与之相适应的措施进行处理。在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。在路基拼接加宽方案设计中，必须对地形地貌、新旧路基土质条件及施工材料与车辆荷载等问题进行充分了解与分析，同时验算其稳定性，为路基拼接加宽处理设计方案的确定与完善提供可靠依据。
2、开挖台阶
在路堤拼接强度提高中台阶开挖质量极为关键。根据设计规定，在原路基坡坡脚位置对非粉煤灰路基进行台阶开挖施工，1m为台阶高度，1.5m为台阶水平宽度，1m为上部台阶宽度，66.7cm为其高度。与床底面相比，台阶面与其距离在70cm以下时，可开挖一个台阶并做好回填工作，如在70cm以上，则应进行2个台阶的划分，并进行开挖回填施工，顶面形成内倾横坡，其坡度为3%左右。
选取机械进行台阶立面开挖施工时，需进行10cm预留，随后通过人工方式进行整修，台阶坡面应倾斜于原有路基，在10：1范围内控制坡比，以此为压实接缝位置提供便利。伴随填土进度一层一层地由下到上开挖台阶，并在3到4天之间控制台阶暴露时间。如重型压路机无法对台阶内侧接缝位置进行充分压实，则应选取小型振动夯实机进行施工。
3、路基拼接加宽填料控制
确保路基加宽部分和原有路基成为一个整体结构，是新旧路基沉降差减少及提高路基稳定性的重要保障。为实现这个目标，应选用和原有路基一样的土壤。如土壤使用不一致，应选用较高强度的填料，如碎石土、砂砾土等，应用到新路基填石施工中。室内试验应在填料应用前进行，确保其质量符合施工要求后，才能使用。一般情况下，碎石土、砾石土中应含有30%到50%之间的碎、砾石，其粒径必须控制在0.5到10厘米之间，粒径最大尺寸必须控制在15厘米以下，含水量则控制在10%到15%之间。填筑路堤之前，必须严格遵循《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）中的相关要求，进行强度、密实度、液限与塑限等因素的分析。在路基压缩变形改善中常选用以下2种填料类型：
（1）轻质填料填筑路堤
轻质填料主要包括粉煤灰、石灰等，选用这类材料进行路堤填筑，可以对新路堤自重进行有效降低，并起到路堤压缩变形减少的作用。在新路堤强度及刚度提升的同时，在行车荷载作用下可以对路基塑性累积变形进行有效减小。由此可见，轻质填料路堤可以起到新旧路基刚度差异与不均匀沉降减小的作用，这是原有路基拼接加宽的有效措施。
（2）砂砾石填料
砂砾石具有较小的可压缩性，选用这种填料进行路堤填筑，起到路堤压缩变形减小及承载力提升的作用。当石料较少的情况下，可选用其他材料代替，如砖渣。并且可以通过分层填筑的方式进行施工，填筑4到5层土后，应选用碎砖灰土进行下一层填筑，这样可以起到补强及填料整体性增强的作用。
4、结合部压实度提高
路基压实时，通常选用碾压与冲击碾压的方式。当路基含水量与最佳含水量相近时，碾压施工应从路基外侧逐层想内侧进行施工，碾压过程中，应先选用压路机进行施工，碾压4遍后，再选用冲击碾冲压10遍。并对新旧路基结合部再次进行10遍冲压作业。结合这两种碾压方式，就可以对碾压施工中的薄弱环节进行有效消除，尤其在新旧路基整体性增强及沉降差减少方面具有重要作用。 5、强化新旧路基结合部位处理
路基加宽拼接施工中，应将土工格栅设置在新旧路基接触的台阶位置与路基顶层，这样可以对新旧路基间的粘结力进行有效增强，在不均匀沉降與侧向位移减少的情况下，确保新旧路基整体结构的快速形成。
6、完善排水系统
在高速公路扩宽工程施工中，雨水将会对路面质量造成极大影响，为此在路基拼接施工中必须建立与完善路基排水系统，只有这樣才能达到减少路面病害的目的。通常情况下，可将横向碎石盲沟设置到新路基顶部，设置间距范围为20到50m，保证能够有效连接碎石盲沟和路基拼接位置的纵向盲沟，通过该排水方式，能够全面提升工程建设质量。
三、结束语
综上所述，城市的发展离不开道路交通的进步，要想全面提高城市综合竞争力，道路交通建设是极其重要的一部分。为实现经济社会的快速发展，必须将道路交通作为依托，必须重视公路工程建设。高速公路作为高等级公路，目前已遍布全国，但日益增长的车流量加大了高速公路的通行压力，甚至威胁到了行车安全。要想有效缓解当前的窘境，对现有高速公路进行改扩建工作势在必行，这种方式的合理应用，不但有助于提高人们的生活质量水平，而且能够促进社会经济的不断进步和整体发展。良好的路基拼接技术能够很好的解决道路拥堵问题，且能够提高车辆行驶安全性。除此之外，提高路基拼接施工质量能有效避免或减轻施工之后路基的沉降问题，防止路面裂缝或沉降分层，提高路面质量，从而保证公路路基施工质量，确保高速公路车辆通行安全。
参考文献
[1] 钱军，王惠勇，林琳，黄海明，朱晓宁. 高速公路拓宽改造工程路基拼接技术应用综述[J]. 现代交通技术. 2015（06）.
[2] 刘建兰，龚照东. 沪宁高速公路（江苏段）拓宽路面的拼接施工技术[J]. 上海公路. 2015（04）.
[3] 聂鹏，曲向进，刘奉侨，丛林，郭忠印. 沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究[J]. 公路交通科技. 2015（11）.
[4] 郭涛，吴赞平. 高速公路拼接路基的冲击压实施工技术研究[J]. 现代交通技术. 2014（01）.
[5] 曾庆军，廖建春. 基于路面应力分析高速公路拓宽工程差异沉降控制标准[J]. 广东交通职业技术学院学报. 2016（01）.
[6] 孙文智，金爱国，肖质江，严健强；高速公路拓宽施工中有关技术问题的探讨[J]；辽宁交通科技；2015年08期.
关键词：高速公路；改扩建工程；路基拼接
伴随高速公路建设规模的不断扩大，应对满负荷运行的路线实行改扩建施工。新旧路基相互作用问题是存在于公路拓宽与拼接中的主要问题，因为新旧路堤结合位置存在一定差异的固结时间，致使路基出现不均匀沉降问题，进而有纵裂缝出现在新旧路基结合位置，导致路堤失稳与滑坡等情况的发生。基于此，为预防与减少拼接裂缝的出现，高速工程改扩建工程施工中必须充分了解新旧路基拼接裂缝产生的机理，结合工程实际施工情况，做好新路基处理工作，只有這样才能有效提升高速工程改扩建工程施工的整体质量，才能实现其经济效益最大化。
一、路基拼接施工要点
自上个世纪八十年代以来，我国高速工程开始建设后，并不断向世界先进水平发展。到1998年底，我国高速公路通车里程总量就达到了6258公里，成为世界第八，1999年底就达到了100000公路，成为世界第四，到2010年年底，全国高速公路通车总里程达到7.3万公里，2014年全国新增高速公路通车里程7450公里，至此，全国高速公路通车总里程在2013年10.4万公里的基础上达到了11.145万公里。其中2014年高速公路通車里程5000公里以上的省份，由2013年的6个增加到8个，主要包括：广东、河北、山西、河南、湖南、四川、山东、湖北。随着时间的不断推移，我国高速公路通车里程总量也越来越多。
1、扩宽现有高速公路施工中，必须在施工前期对施工现场的地质情况及原有高速公路的实际使用情况进行详细的分析与检测，对其存在的问题进行及时处理，确保在竣工后不会出现新老路基沉降不均匀的现象，避免高速公路通车使用后出现各种质量病害，如横纵裂缝等。
2、有效处理路基拼接问题，可以有效控制扩宽后路基的沉降情况，对新建和原有路基之间的沉降差大大减少，避免通车运行过程中出现各种病害问题。有效处理拼接路基，提高拼接施工技术水平，对新老路基连接位置的强度进行有效增加，进而起到路基加固的作用。在高速公路扩宽施工中，必须完善其排水系统，避免在新老路基拼接位置渗入雨水，对质量造成一定影响。
二、高速公路改扩建工程中路基拼接施工工艺
1、施工准备
全面调查研究工作应在高速公路改扩建工程建设设计前进行，并对原有路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了解当地路基路面存在的病害问题，如翻浆、坍塌等，并及时选用与之相适应的措施进行处理。在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。在路基拼接加宽方案设计中，必须对地形地貌、新旧路基土质条件及施工材料与车辆荷载等问题进行充分了解与分析，同时验算其稳定性，为路基拼接加宽处理设计方案的确定与完善提供可靠依据。
2、开挖台阶
在路堤拼接强度提高中台阶开挖质量极为关键。根据设计规定，在原路基坡坡脚位置对非粉煤灰路基进行台阶开挖施工，1m为台阶高度，1.5m为台阶水平宽度，1m为上部台阶宽度，66.7cm为其高度。与床底面相比，台阶面与其距离在70cm以下时，可开挖一个台阶并做好回填工作，如在70cm以上，则应进行2个台阶的划分，并进行开挖回填施工，顶面形成内倾横坡，其坡度为3%左右。
选取机械进行台阶立面开挖施工时，需进行10cm预留，随后通过人工方式进行整修，台阶坡面应倾斜于原有路基，在10：1范围内控制坡比，以此为压实接缝位置提供便利。伴随填土进度一层一层地由下到上开挖台阶，并在3到4天之间控制台阶暴露时间。如重型压路机无法对台阶内侧接缝位置进行充分压实，则应选取小型振动夯实机进行施工。
3、路基拼接加宽填料控制
确保路基加宽部分和原有路基成为一个整体结构，是新旧路基沉降差减少及提高路基稳定性的重要保障。为实现这个目标，应选用和原有路基一样的土壤。如土壤使用不一致，应选用较高强度的填料，如碎石土、砂砾土等，应用到新路基填石施工中。室内试验应在填料应用前进行，确保其质量符合施工要求后，才能使用。一般情况下，碎石土、砾石土中应含有30%到50%之间的碎、砾石，其粒径必须控制在0.5到10厘米之间，粒径最大尺寸必须控制在15厘米以下，含水量则控制在10%到15%之间。填筑路堤之前，必须严格遵循《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）中的相关要求，进行强度、密实度、液限与塑限等因素的分析。在路基压缩变形改善中常选用以下2种填料类型：
（1）轻质填料填筑路堤
轻质填料主要包括粉煤灰、石灰等，选用这类材料进行路堤填筑，可以对新路堤自重进行有效降低，并起到路堤压缩变形减少的作用。在新路堤强度及刚度提升的同时，在行车荷载作用下可以对路基塑性累积变形进行有效减小。由此可见，轻质填料路堤可以起到新旧路基刚度差异与不均匀沉降减小的作用，这是原有路基拼接加宽的有效措施。
（2）砂砾石填料
砂砾石具有较小的可压缩性，选用这种填料进行路堤填筑，起到路堤压缩变形减小及承载力提升的作用。当石料较少的情况下，可选用其他材料代替，如砖渣。并且可以通过分层填筑的方式进行施工，填筑4到5层土后，应选用碎砖灰土进行下一层填筑，这样可以起到补强及填料整体性增强的作用。
4、结合部压实度提高
路基压实时，通常选用碾压与冲击碾压的方式。当路基含水量与最佳含水量相近时，碾压施工应从路基外侧逐层想内侧进行施工，碾压过程中，应先选用压路机进行施工，碾压4遍后，再选用冲击碾冲压10遍。并对新旧路基结合部再次进行10遍冲压作业。结合这两种碾压方式，就可以对碾压施工中的薄弱环节进行有效消除，尤其在新旧路基整体性增强及沉降差减少方面具有重要作用。 5、强化新旧路基结合部位处理
路基加宽拼接施工中，应将土工格栅设置在新旧路基接触的台阶位置与路基顶层，这样可以对新旧路基间的粘结力进行有效增强，在不均匀沉降與侧向位移减少的情况下，确保新旧路基整体结构的快速形成。
6、完善排水系统
在高速公路扩宽工程施工中，雨水将会对路面质量造成极大影响，为此在路基拼接施工中必须建立与完善路基排水系统，只有这樣才能达到减少路面病害的目的。通常情况下，可将横向碎石盲沟设置到新路基顶部，设置间距范围为20到50m，保证能够有效连接碎石盲沟和路基拼接位置的纵向盲沟，通过该排水方式，能够全面提升工程建设质量。
三、结束语
综上所述，城市的发展离不开道路交通的进步，要想全面提高城市综合竞争力，道路交通建设是极其重要的一部分。为实现经济社会的快速发展，必须将道路交通作为依托，必须重视公路工程建设。高速公路作为高等级公路，目前已遍布全国，但日益增长的车流量加大了高速公路的通行压力，甚至威胁到了行车安全。要想有效缓解当前的窘境，对现有高速公路进行改扩建工作势在必行，这种方式的合理应用，不但有助于提高人们的生活质量水平，而且能够促进社会经济的不断进步和整体发展。良好的路基拼接技术能够很好的解决道路拥堵问题，且能够提高车辆行驶安全性。除此之外，提高路基拼接施工质量能有效避免或减轻施工之后路基的沉降问题，防止路面裂缝或沉降分层，提高路面质量，从而保证公路路基施工质量，确保高速公路车辆通行安全。
参考文献
[1] 钱军，王惠勇，林琳，黄海明，朱晓宁. 高速公路拓宽改造工程路基拼接技术应用综述[J]. 现代交通技术. 2015（06）.
[2] 刘建兰，龚照东. 沪宁高速公路（江苏段）拓宽路面的拼接施工技术[J]. 上海公路. 2015（04）.
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[4] 郭涛，吴赞平. 高速公路拼接路基的冲击压实施工技术研究[J]. 现代交通技术. 2014（01）.
[5] 曾庆军，廖建春. 基于路面应力分析高速公路拓宽工程差异沉降控制标准[J]. 广东交通职业技术学院学报. 2016（01）.
[6] 孙文智，金爱国，肖质江，严健强；高速公路拓宽施工中有关技术问题的探讨[J]；辽宁交通科技；2015年08期.