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遥想十年前第一代大众CC在国内上市的时候，新车就凭借轿跑造型、无框车窗等特点被大家赋予“最美大众”的称号。这么多年过去了，大众新车可谓一茬接一茬，但真正能威胁到CC“最美大众”称号的恐怕也就是已经停产的尚酷了。时间回到2020年12月7日，新款CC家族正式登陆市场，新款CC主要针对外观、内饰、配置等方面进行了升级，同时还新增了CC猎装版车型。在新车上市后我们也受邀参加了这两款车型的试驾，感兴趣的朋友就随我一起来看看吧。
作为中期改款车型，新CC相对于老款车型在外观方面进行了一定程度的调整，同时全系了加入了R-Line套件。前脸部分最明显的变化就是镀铬多横幅式格栅加入了一条近乎贯穿的LED灯带，不过稍微有些遗憾的是大众最新的发光车标这次并没有出现，要不然效果会更加出众。R-Line外观则主要体现在前包围以及两侧散热口的样式，贯穿车头的黑色钢琴烤漆饰条更具视觉张力，同时也让新车呈现出“宽体低趴”的感觉。
来到车身侧面，可以很明显的看出CC采用了充满流线感的轿跑式设计，同时笔直深刻的腰线也几乎贯穿车侧。作为CC的招牌设计，无框车窗同样没有缺席，这也是一个很有“跑车范”的设计。除此之外，全新样式的枪灰色多幅式铝合金轮圈十分抢眼，并配备了来自固特异的245/40 R19轮胎。
车尾部分，新CC加入一根黑色扰流板形成了一个“小鸭尾”的设计，底部双边共四处镀铬排气装饰同样属于R-Line设计。或许是受到“大众下面带字母”这句话的影响，新CC也采用了这样的设计，不过感觉较少的字母确实效果要差一点。
可能对于有的人来说猎装车有些陌生，其英文名“Shooting Brake”这个词其实是欧洲人对三门旅行车或者是加长的掀背汽车的叫法。从字面上就可以看出这是以前欧洲专门用来打猎的车，所以对行李空间也有了一定的要求。虽然现在已经没有了打猎的需求，不过猎装车的名字因为同样的需求被保留了下来。
有很多人认为猎装车属于旅行車（Wagon）的一种，严格来说这是错误的。虽然两种车样子有些相近，但实际上旅行车大多数是以轿车基础上衍生而来，而猎装车则是在轿跑车型基础上构建，比如这次的CC猎装版。
不管是旅行车还是猎装车在国内市场都属于方兴未艾，拿得出手的更是屈指可数。就拿猎装车来说，除了一些价格昂贵并且已经停产的车型外，就是这次上市的CC猎装版以及福克斯猎装版、CLA猎装版等少量车型了。
聊完了猎装车再聊聊CC猎装版与新CC在外观方面都有什么差别。首先两者最大的区别在于造型，轿跑式设计无疑更为运动，而猎装车修长的车身则显得更为优雅。再看细节差异，由于猎装版并没有采用R-Line套件，所以前后包围以及一些细节处还是有一定区别的。比如前翼子板及车门处的装饰，猎装版采用的是英文CC，而新CC则是采用了R-Line的专有标识。另外车身尺寸方面，新CC长、宽、高分别为4865、1870、1459mm，轴距为2841mm，猎装版长度为4869 mm，其他则保持一致，实际上两者尺寸的差距只在一个包围件上。
车身尺寸4865、1870.1459mm;轴距2841mm;发动机型式直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量2.0L;最大功率162 kW;最大扭矩350N·m;变速器7挡双离台;综合油耗7.7 L/100km;悬架形式前麦弗逊独立、后多连杆独立;轮胎规格245/40R19;售价29.29万元
内饰部分新CC与CC猎装版整体上保持一致，不过由于新CC采用的R-Line设计，所以部分位置以及细节材质有所差别。新车依旧采用了较为标准的“T”字型布局，其中新CC的仪表台及门板处采用了碳纤维材质、黑色钢琴烤漆以及磨砂银色饰条拼接覆盖，而CC猎装版则将碳纤维材质换为实木饰条。当然，扶手箱处搪塑材质也依旧是我们熟悉的大众风格。
新CC内饰同样采用了R-Line设计，包括带“R”标的全新第二代触控多功能运动方向盘以及以及座椅头枕R-Line刺绣，进一步彰显个性。方向盘触控时会有物理反馈，音量调节也可以通过滑动或者按键控制，稍微适应下还是很顺手的。除此之外方向盘后还带有换挡拨片，可以提供更好的驾驶乐趣。
新车采用了10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表以及9.2英寸中控屏，同时还搭载了车联网“众行家”服务，通过“众行家”可实现全程语音控车，并支持在线音乐、在线支付、组队出行等一系列智能服务。同时新车还支持带无线连接的CarPlay以及CarLife手机互联功能。
车身尺寸 4869、1870、1459mm;轴距 2841 mm;发动机型式 直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量2.0L;最大功率162kW ;最大扭矩350N·m ;变速器7挡双离合;综合油耗7.8 L/100km;悬架形式 前麦弗逊独立、后多连杆独立;轮胎规格 245/40 R19 ;售价 29.99 万元
CC的内部配置方面也是十分丰富的，比如全系标配了手机无线充电功能，高配车型还配备了座椅加热/通风、方向盘加热等，同时还可以选装HUD抬头显示系统。如果想营造出一定的格调，那一套好的音响系统自然必不可少。CC配备了harman/kardon哈曼卡顿顶级音响系统，根据配置不同分别提供8或者12个扬声器。是激情带感的还是委婉悠扬的，哪种音乐更适合你的驾驶风格呢？
相对于轿跑车型，猎装车最大的优点无疑就是后排乘坐头部空间以及行李厢储物空间。猎装车行李厢空间为514L，后排座椅折叠后最多可以营造出1320L的行李空间，比标准车型多49L，优势还是十分明显的。另外猎装版还全系标配大尺寸全景天窗，尺寸达到981×851mm，可开启面积为851×575 mm，这点相对新CC优势也是十分明显的。
新CC以及CC猎装版在动力方面保持一致，分别搭载了高低功率调校的第三代EA888 2.0T发动机。本次试驾车型均为380TSI也就是高功率2.0T车型，发动机最大功率162 kW，最大扭矩为350N·m，匹配7挡双离合变速器。这套黄金动力组合堪称大众的看家宝，大家也都十分熟悉了，动力输出顺畅线性，即使到了中后段也不会感觉到动力匮乏。
变速器与发动机的匹配也十分成熟，基本上不会感觉到换挡顿挫感。如果非要吹毛求疵的话，急加速时降挡有些迟疑，涡轮介入也有一些迟滞，如果选择手动换挡的话效果会好一点。CC共有经济、舒适、标准、运动、个性化共5种驾驶模式，另外还可以切换到“S”运动挡。给我的感觉CC就像那种可成可甜的大男孩，舒适驾驶也挺好，想激情点也没问题。
试驾路线还特意选择了一大段碎石山路，大众的悬架调校我还是非常放心的，而实际体验也确实如此。在如此不堪的非铺装路段，CC对于颠簸的过滤非常充分，全程并没有让我感觉到明显的不适。CC还配有第二代DCC动态底盘系统，在舒适模式时悬架变软借以提供更舒适的驾乘感，而运动模式较硬的悬架则可以带来更有力的侧向支撑力。
如果说轿跑车是流线与运动，那么猎装车就代表了优雅与格调了。当然两款车也都各有卖点，新CC标配R-Line风格设计，更加彰显运动与个性。而CC猎装版除了空间方面的优势外，修长迷人的造型同样吸引着不少人的关注，并且相对小众的猎装车型在路上也会显得更加与众不同。换种生活方式，开着猎装车去旅行，人生得意须尽欢大抵如此吧。
新CC全系加入R-Line套件
作为中期改款车型，新CC相对于老款车型在外观方面进行了一定程度的调整，同时全系了加入了R-Line套件。前脸部分最明显的变化就是镀铬多横幅式格栅加入了一条近乎贯穿的LED灯带，不过稍微有些遗憾的是大众最新的发光车标这次并没有出现，要不然效果会更加出众。R-Line外观则主要体现在前包围以及两侧散热口的样式，贯穿车头的黑色钢琴烤漆饰条更具视觉张力，同时也让新车呈现出“宽体低趴”的感觉。
来到车身侧面，可以很明显的看出CC采用了充满流线感的轿跑式设计，同时笔直深刻的腰线也几乎贯穿车侧。作为CC的招牌设计，无框车窗同样没有缺席，这也是一个很有“跑车范”的设计。除此之外，全新样式的枪灰色多幅式铝合金轮圈十分抢眼，并配备了来自固特异的245/40 R19轮胎。
车尾部分，新CC加入一根黑色扰流板形成了一个“小鸭尾”的设计，底部双边共四处镀铬排气装饰同样属于R-Line设计。或许是受到“大众下面带字母”这句话的影响，新CC也采用了这样的设计，不过感觉较少的字母确实效果要差一点。
猎装车（Shooting Brake）到底是什么车
可能对于有的人来说猎装车有些陌生，其英文名“Shooting Brake”这个词其实是欧洲人对三门旅行车或者是加长的掀背汽车的叫法。从字面上就可以看出这是以前欧洲专门用来打猎的车，所以对行李空间也有了一定的要求。虽然现在已经没有了打猎的需求，不过猎装车的名字因为同样的需求被保留了下来。
有很多人认为猎装车属于旅行車（Wagon）的一种，严格来说这是错误的。虽然两种车样子有些相近，但实际上旅行车大多数是以轿车基础上衍生而来，而猎装车则是在轿跑车型基础上构建，比如这次的CC猎装版。
不管是旅行车还是猎装车在国内市场都属于方兴未艾，拿得出手的更是屈指可数。就拿猎装车来说，除了一些价格昂贵并且已经停产的车型外，就是这次上市的CC猎装版以及福克斯猎装版、CLA猎装版等少量车型了。
聊完了猎装车再聊聊CC猎装版与新CC在外观方面都有什么差别。首先两者最大的区别在于造型，轿跑式设计无疑更为运动，而猎装车修长的车身则显得更为优雅。再看细节差异，由于猎装版并没有采用R-Line套件，所以前后包围以及一些细节处还是有一定区别的。比如前翼子板及车门处的装饰，猎装版采用的是英文CC，而新CC则是采用了R-Line的专有标识。另外车身尺寸方面，新CC长、宽、高分别为4865、1870、1459mm，轴距为2841mm，猎装版长度为4869 mm，其他则保持一致，实际上两者尺寸的差距只在一个包围件上。
一汽-大众CC 380TSI猎目版
车身尺寸4865、1870.1459mm;轴距2841mm;发动机型式直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量2.0L;最大功率162 kW;最大扭矩350N·m;变速器7挡双离台;综合油耗7.7 L/100km;悬架形式前麦弗逊独立、后多连杆独立;轮胎规格245/40R19;售价29.29万元
内饰科技感提升明显，猎装版更有空间优势
内饰部分新CC与CC猎装版整体上保持一致，不过由于新CC采用的R-Line设计，所以部分位置以及细节材质有所差别。新车依旧采用了较为标准的“T”字型布局，其中新CC的仪表台及门板处采用了碳纤维材质、黑色钢琴烤漆以及磨砂银色饰条拼接覆盖，而CC猎装版则将碳纤维材质换为实木饰条。当然，扶手箱处搪塑材质也依旧是我们熟悉的大众风格。
新CC内饰同样采用了R-Line设计，包括带“R”标的全新第二代触控多功能运动方向盘以及以及座椅头枕R-Line刺绣，进一步彰显个性。方向盘触控时会有物理反馈，音量调节也可以通过滑动或者按键控制，稍微适应下还是很顺手的。除此之外方向盘后还带有换挡拨片，可以提供更好的驾驶乐趣。
新车采用了10.3英寸Active Info Display全液晶数字仪表以及9.2英寸中控屏，同时还搭载了车联网“众行家”服务，通过“众行家”可实现全程语音控车，并支持在线音乐、在线支付、组队出行等一系列智能服务。同时新车还支持带无线连接的CarPlay以及CarLife手机互联功能。
一汽-大众CC 猎装车380TSI 猎风版
车身尺寸 4869、1870、1459mm;轴距 2841 mm;发动机型式 直列四缸、涡轮增压、缸内直喷;排量2.0L;最大功率162kW ;最大扭矩350N·m ;变速器7挡双离合;综合油耗7.8 L/100km;悬架形式 前麦弗逊独立、后多连杆独立;轮胎规格 245/40 R19 ;售价 29.99 万元
CC的内部配置方面也是十分丰富的，比如全系标配了手机无线充电功能，高配车型还配备了座椅加热/通风、方向盘加热等，同时还可以选装HUD抬头显示系统。如果想营造出一定的格调，那一套好的音响系统自然必不可少。CC配备了harman/kardon哈曼卡顿顶级音响系统，根据配置不同分别提供8或者12个扬声器。是激情带感的还是委婉悠扬的，哪种音乐更适合你的驾驶风格呢？
相对于轿跑车型，猎装车最大的优点无疑就是后排乘坐头部空间以及行李厢储物空间。猎装车行李厢空间为514L，后排座椅折叠后最多可以营造出1320L的行李空间，比标准车型多49L，优势还是十分明显的。另外猎装版还全系标配大尺寸全景天窗，尺寸达到981×851mm，可开启面积为851×575 mm，这点相对新CC优势也是十分明显的。
黄金动力组合第三代EA888 2.0T 7DSG
新CC以及CC猎装版在动力方面保持一致，分别搭载了高低功率调校的第三代EA888 2.0T发动机。本次试驾车型均为380TSI也就是高功率2.0T车型，发动机最大功率162 kW，最大扭矩为350N·m，匹配7挡双离合变速器。这套黄金动力组合堪称大众的看家宝，大家也都十分熟悉了，动力输出顺畅线性，即使到了中后段也不会感觉到动力匮乏。
变速器与发动机的匹配也十分成熟，基本上不会感觉到换挡顿挫感。如果非要吹毛求疵的话，急加速时降挡有些迟疑，涡轮介入也有一些迟滞，如果选择手动换挡的话效果会好一点。CC共有经济、舒适、标准、运动、个性化共5种驾驶模式，另外还可以切换到“S”运动挡。给我的感觉CC就像那种可成可甜的大男孩，舒适驾驶也挺好，想激情点也没问题。
试驾路线还特意选择了一大段碎石山路，大众的悬架调校我还是非常放心的，而实际体验也确实如此。在如此不堪的非铺装路段，CC对于颠簸的过滤非常充分，全程并没有让我感觉到明显的不适。CC还配有第二代DCC动态底盘系统，在舒适模式时悬架变软借以提供更舒适的驾乘感，而运动模式较硬的悬架则可以带来更有力的侧向支撑力。
如果说轿跑车是流线与运动，那么猎装车就代表了优雅与格调了。当然两款车也都各有卖点，新CC标配R-Line风格设计，更加彰显运动与个性。而CC猎装版除了空间方面的优势外，修长迷人的造型同样吸引着不少人的关注，并且相对小众的猎装车型在路上也会显得更加与众不同。换种生活方式，开着猎装车去旅行，人生得意须尽欢大抵如此吧。