2019年4月16-18日，2019中国汽车论坛在上海嘉定召开，论坛以“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”为主题。论坛由闭门峰会、大会论坛、11个主题论坛和2个同期活动组成。在17日下午举行的“商用汽车发展趋势与挑战”高峰对话分论坛上，中国汽车技术研究中心数据资源中心副总工程师赵冬昶、北汽福田股份有限公司法规与认证部副总监董学冬、郑州宇通客车股份有限公司新能源部新能源能耗首席工程师王印束、一汽解放公司智慧车辆部部长张旭、长安汽车总裁助理兼轻型车事业部总经理罗志龙、上汽大通技术中心新能源平台总经理高辉强等企业、机构的专家和代表分别作了精彩演讲，就目前我国商用车排放升级、结构调整、新能源应用、自动驾驶等新业态发展发表了自己的观点和看法《本文引述其发言概要，供参考）。分论坛由中国汽车工业协会副秘书长叶盛基主持。
　　中汽研赵冬昶：推行商用车“双积分”的时间点或到2026年
　　统计数据显示，2017年我国商用车保有量占汽车总量的12.7%，燃油消耗比例却达到48.9%。以13%不到的比例占到近50%的车用燃油消耗水平，无论从哪个角度来讲，谈节能都绕不开商用车。赵冬昶认为：“从排放角度来看，现在可以肯定的一点是未来的排放之路，不再是技术减排，因为技术减排在—定程度上遇到了瓶颈。下一阶段探讨更多的应该是管理减排的可能性和管理减排的空间。”
　　赵冬昶表示：“有关课题组前期经过多次的论证和沟通，认为从目前来讲，推动商用车新能源积分管理的可行性比较大，至少相对双积分来讲。”但由于目前商用车种类、名称以及管理对口单位相对复杂、划分口径不一、管理侧重环节不明确等原因，无法对所有车型和门类进行统一化管理。他说：“如果我们要推动出台燃料消耗量的一些目标值，大概要到2026年。换句话说，即便要推行双积分政策，这个时间点最早会在2026年。我们现阶段短期内更多的是以单积分，即以新能源积分管理的建議去推动;到2026年我们具备了油耗管理均值化的条件之后，再适度进入这2种积分的结合。”
　　北汽福田董学冬：国VI标准的要求相比国V加严了许多
　　2016年12月轻型汽车国VI排放标准的主要技术要求发布;时隔一年半后，2018年6月重型汽车国VI排放标准的主要技术要求发布。重型汽车的标准由国V时的129页变成了373页;从页数上可以明显看出对重型汽车监管的内容和要求在国Vl阶段有大幅度增加。董学冬表示：“重型汽车国VI标准，大幅度加严了排放限值：和国V阶段相比，NOx加严了77%，PM加严了67%，还增加了PM的数量限制要求，增加了发动机非标准循环的开放要求，与实际车辆运行状态更接近;同时增加了低负荷负载的占比，主要考虑到低负荷工况下催化转化器的性能，还增加了PEMS测量扩展到高海拔的要求;完善了双燃料发动机和汽车技术的要求;新增了曲轴箱的排放要求。这些表面上看可能和发动机相关，都需要我们在开发中重点关注。”
　　宇通客车王印束：呼吁新能源客车推广要以技术为牵引
　　从近几年的市场来看，客车总销量从2015年开始呈下滑态势，其中2018年国内5m以上客车销量为19.6万辆，比2017年下滑9%，客车行业形势受运输结构发展变化的影响明显。与此同时，新能源客车在2018年的推广比2017年也有下滑，2018年推广总量不足10万辆，但新能源客车在整个客车中的占比呈缓慢上升态势。所以说，未来在客车领域，新能源化已成了不可逆的趋势，这是国内的总体情况。
　　宇通客车2018年推广了新能源客车22000余辆，整体占有率为24.8%，前5家企业占比近50%。相比于乘用车领域的前5家62%甚至更高，在传统客车领域前5家集中度大概接近70%。对此，王印束表示：“新能源客车的产业集中度还不够高，这里面有2个因素：第一，现在新能源客车还处在一个百花齐放的阶段;第二，地方政府保护还具有一定的影响，对市场化竞争不利，也不利于主流企业的优势技术在大范围推广。在这里，我们也呼吁要以技术为牵引来实现在各个地区的推广”
　　一汽解放张旭：智能汽车的市场份额会逐年递增
　　从智能网联的整个发展政策导向来看，以美国、欧盟、中国等几个国家和地区为代表，都将发展自动驾驶作为国家汽车产业的重要策略，积极推动政策、标准乃至法规的制定，同时多措并举抢占智能驾驶技术和产业落地的先机。
　　关于商用车自动驾驶的技术趋势，张旭表示：“预计到2020年L3级以上的自动驾驶汽车的渗透率达到1%，L4级以上的达到0与%;2025年L3级的渗透率达到15%，L4级达到5%。智能汽车的市场份额会逐年递增。从整个市场需求趋势来看，商用车基于生产资料的属性，在特定环境下应用具有巨大的商业价值，体现出来的就是在限定区域内的切入点能够快速落地，实现商业运营。”从近阶段我国的发展情况来看，在诸多利好政策推动下，无论是商用车自动驾驶还是乘用车自动驾驶都在迅速地结束试水期，更多地希望聚焦落地、聚焦商业化。率先实现商业运营成为行业企业竞争的焦点。
　　长安汽车罗志龙：未来3年轻型商用车市场或稳定在320万-330万辆
　　参照有关统计口径，轻型商用车主要是指6t以下的卡车以及长度7m以下的客车，前者包括微卡、轻卡、皮卡，后者包括轻客乃至微客。轻型商用车市场总体规模从2011年开始缩小，市场结构发生了变化。2011年，我国轻型商用车销量是500多万辆，2018年为318万辆，下降比较明显。罗志龙分析：出现这种情况，主要是由于微客市场萎缩导致了整体规模下降，微客2011年200多万辆，2018年不到30万辆，下降严重。而微卡、轻卡的总体市场规模比较稳定，2013-2015年略微下降，之后逐步回升，规模保持在200多万辆，现在是250多万辆。也就是说，轻型商用车市场以前是以客车为主或者客车过半，而现在基本以卡车为主，微客只占9.2%，轻客占10.5%，其他都是轻卡、微卡和皮卡。
　　关于新能源轻型商用车，近几年其发展较快，从无到有，而且比例逐步增加，尽管2018年有所下降，但总体增长较快。刚开始时主要是客车，近几年由于新能源汽车路权及新能源物流车逐步放开，新能源货车的比例在增加。
　　罗志龙预测：“考虑到经济、法规和社会发展的综合影响，我们认为未来3年轻型商用车市场总体规模或持续稳定在320万～330万辆。”
　　上汽大通高辉强：上汽大通MAXUS新能源发展及实践
　　高辉强介绍，上汽大通商用车板块坚持“三纵三横”3条技术路线全面覆盖.“三纵’是指纯电动、混合动力和燃料电池，“三横”是电池、电驱和电控。现在上汽大通FCV80燃料电池客车（据称，采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源一编者注）已经实现了商业化运营。上汽大通承接了上汽集团燃料电池系统的开发，预计新产品将在2022下半年推向市场。
　　中汽叶叶盛基：新生业态的发展不是一蹴而就
　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在总结发言中表示，产业发展尤其是新生业态的发展不是一蹴而就，需要从上至下，政府相关部门的配合协调和治理，制定科学规范、与时俱进的政策来推动新业态的发展。同时从行业角度，也需要很好的配合协调，积极跟踪研究产业发展态势，识别相关问题，总结产业发展经验。企业也要练好内功，在产品技术上不断创新突破，提升产品成熟度。
　　与此同时，整个产业配套链的提升和相关基础设施的配合都将对新能源汽车包括燃料电池汽车产业进程起到推进作用。