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【摘 要】自从我国加入世贸以来，我国国际化贸易的进程在不断加快，这也带动了我国航运物流事业的发展，从而间接推动了我国船舶制造及相关设计行业的进步。对于现代船舶而言，其船舶舾装比较繁杂，如果设计处理不当，就会导致后面一系列问题，这对于船舶制造行业而言，也是一个阻碍其发展的问题。为了提高船舶制造业的发展，就必须要对其舾装进行改进和优化，也就是要改革创新其舾装设计，这样能够节约船舶制造成本，提高船舶舾装管理效率，从扩大船舶制造利益。
【关键词】船舶制造；舾装；创新设计；分析
现在社会已经进入了一个不断发展和创新的技术知识时代，各个企业的相关生产管理元素和技术都在不断更新，可以说现代企业立足的根本就在于发展创新，必须要具备与时俱进的改革精神和创新意识，才能够在国际化的企业经济建设中获得有利竞争优势。现代船舶制造航行业是一项制造劳动较高、资金耗费较大的生产活动。现在随着市场压力的增大，船舶制造行业也在进行创新发展，从劳动型不断向着技术型产业转变。
随着我国海上运输事业的发展，我局辖区船舶由小型向大型、由内河船舶向海上运输船舶发展，检验的船舶种类、船舶设备更多、更复杂，单船吨位、发电站、主机单机功率更大，船舶检验的工作量非常大，验船师在平时工作的过程中既要进行船舶检验又要进行图纸审查，工作非常忙，而且我局人手紧缺。现阶段图纸的受理、审批批复程序存在送审时间长、人工方式审图手段比较原始、比较落后等问题，与高速发展的造船技术不相称，在审查过程中利用现代科技成果较少，对社会的服务效率较低，随着社会经济的发展，审图工作量越来越大，这种方式已很难满足市场需要。因此我想，采用网络技术，统一利用《船舶检验局图纸远程审查系统》进行图纸的审核，减轻验船师的负担，从而达到快审快批、及时满足市场需求的目的。本文就船舶图纸无纸化审图进行探讨。
1 目前中国船舶检验局图纸审查的现
（1）对于船舶图纸审查部门来说，当今最普遍的审查方式就是设计部门将电脑上设计好的电子文档及图纸打印出来，送审一套套纸制的图纸，由设计部门或其代理人送到船舶图纸审查部门。船舶图纸审查部门往往在接到图纸的时候都是一大堆一大堆的图纸，少则一两斤，多则十几斤。当很多图纸同时要审查的时候，审查部门的办公室往往图纸堆积成山，要占据很大的空间，而审图人员在审图的时候，因为图纸的篇幅比较大，往往展开后相当于一张办公桌那么大，审图的时候非常吃力，有的部门还要专门设立审图室。
（2）图纸送审合格后，设计部门还要送审合格的三套图纸，要重新打印三套出来，送到审图部门。在图纸初审到复审合格期间，往往要退审好几次，而很多设计部门都会将有错误的图纸或计算书重新打印一遍，据统计，打印一套图纸都需要一百元以上，而从初审到复审合格的话，要打印的图纸价格将近1000元，耗资非常大，而且在送审的过程中，往往都是设计部门或代理人亲自将图纸送到审图部门，而很少采用快递的方式，其中的来回费用也非常大，而且还要耽误很多路程时间。
（3）根据图纸审查流程来看，审图人员初审完毕后要将图纸交给复审人员审查，然后协调好，出具《图纸审查意见备忘录》，盖章后，发给设计部门。在《图纸审查意见备忘录》出来后，要设计部门或其代理人来领取，才能知道具体的错误在什么地方，然后根据《图纸审查意见备忘录》对图纸进行修改。在《图纸审查意见备忘录》出具到领取的过程中，往往要耗费1天甚至一周以上的时间才能到达设计人员手中。
（4）根据图纸审查规定，船检部门需要存档1套图纸，有专门的档案室管理。一般来说，船舶审图产生的档案，要有20平米以上的房间存放，而且要由专人保管。对此，也耗费了不少人力及物力。
2 有效地提高工作效率
提高效率、信息共享、协同办公是大多数企业实行无纸化办公的最主要的出发点。许多原本繁杂冗余的工作，而今只要用鼠标的轻轻点击一下就可以轻松完成。无纸化办公，主要是通过采用网络互联后，实现信息共享和协同办公。
从古到今，无论是机密文件、重要会议内容、通知，都是把相关的内容物化于纸上，形成文稿后，再交给文印站（室）的工作人员打印、复印，印刷。再由各单位的收发室，或者通讯员递送到各个单位或部门。这样在文件印发、转送、通知等方面浪费了大量的时间、人力和物力。各部门的信息也不能得到及时地沟通，由此造成诸多不便。
使用网络互联后，大家充分利用网络信息交流是时效性高的特点，只需把需要寄送的文件，通过电子邮件设置一个群发命令，哪怕是几十份的文件，对方都能在同一时间内全部收悉。由此减少了过去的文件转送、寄发的多个环节，极大地提高了办事效率。利用单位内部的局域网传递、报批文件，这样在很多中间环节上，文件就不用一次次地打印出来，造成不必要的纸张和油墨的浪费。
船舶舾装舷樯对于船舶航运和吃水有着不言而喻的作用和影响。在欧洲的一些航海领域，如圣劳伦斯河、巴拿马河等等流域一带经常会有航运散货船进行航运。然而这一带的航道相对而言比较狭窄，且具备上面窄小、下面越来越宽的趋势，因此在对这种航道运行的散货航船设计就要依据其航道运行状况来进行考虑其条件。首先，对于船舶的两翼必须要满足航运工作人员操作视觉要求，要使得航运工作人员能够看到其航船吃水深度。其次，也要按照航船的吃重和航道特点，来进行假设计算其船舶两翼宽度和高度。按照一般散货船的船体规模来看，其在设计上就很难满足以上需求，此时船舶舾装设计人员就可以在充分调查其设计要求和实施情况出现矛盾，主要就是对散货航船两翼长度方面的矛盾，由于要满足航船的运行效益，因此就必须要想办法改进其两翼设计，对其进行创新，使得其创新后的散货航船能够满足航海功能、航海的可行性以及效益三方面的要求。
3 船舶舾装雷达桅杆设计创新
在有些散货航运船中，有些船体建筑不高的航船中，为了满足航运过程中对周围环境观察和应对突发状况的需要，在设计船体雷达桅杆时，就必须要对其高度进行严格分析和计算，确保航船在运行过程中不会出现盲区。如果经过计算设计后，发现其雷达桅杆的高度与其运行航道出现矛盾和不统一的状况，就必须要采取其他协调补救措施，如果在其航船的前桅杆上再添加一个雷达，这就会导致所有同种类型航船都要加装，这会给其船体制造方面增加过重成本压力和负担，也不利于船员的操作控制。处于这种情况和矛盾下的实例有很多，还是上文说提出的圣劳伦斯河就会出现这种状况。因此，针对这种情况，船舶设计师们就按照船体功能设计要求和航道运行状况结合起来进行分析其主要难点所在，经过与厂商和供应商协调，工作设计人员经过计算发现可以利用调整雷达桅杆的高度和操作程序来进行化解这一问题，可以增加其雷达桅杆的灵活性，把其设计成可倒形式并利用液压缸来提供其操作运行动力，这种设计创新不仅能够解决问题，还能够节省大量成本，同时还能够满足要求。
4 结束语
对于现代船舶来说，其舾装的部件和种类都日益繁多，相关舾装的生产制造技术也在不断进步，为了能够优化船舶制造和管理，就必须要对船舶舾装的设计进行不断改进和创新，上文简要介绍了船舶舾装中几个主要部件的设计创新，并且能够为造船公司节省大量的物料生产和管理成本，还能够加快造船的工作效率，缩短其生产制造流程和工期，有利于船舶按时甚至是提早完工。因此，船舶舾装设计者也要针对其每部分舾装部件进行持续革新，有利于船舶制造的不断发展进步。
参考文献：
[1]张伟平.现代造船模式下船厂舾装技术实施情况的研究与对策[J].南通航运职业技术学院学报，2008（04）.
[2]苏翔，王金钟，陈亮.基于现代造船模式的策划体系研究[J].价值工程，2011（04）.
[3]宋磊，韩端锋，杨卓懿.TRIBON系统在船舶电气生产设计中的应用[J].舰船科学技术，2009（04）.
【关键词】船舶制造；舾装；创新设计；分析
现在社会已经进入了一个不断发展和创新的技术知识时代，各个企业的相关生产管理元素和技术都在不断更新，可以说现代企业立足的根本就在于发展创新，必须要具备与时俱进的改革精神和创新意识，才能够在国际化的企业经济建设中获得有利竞争优势。现代船舶制造航行业是一项制造劳动较高、资金耗费较大的生产活动。现在随着市场压力的增大，船舶制造行业也在进行创新发展，从劳动型不断向着技术型产业转变。
随着我国海上运输事业的发展，我局辖区船舶由小型向大型、由内河船舶向海上运输船舶发展，检验的船舶种类、船舶设备更多、更复杂，单船吨位、发电站、主机单机功率更大，船舶检验的工作量非常大，验船师在平时工作的过程中既要进行船舶检验又要进行图纸审查，工作非常忙，而且我局人手紧缺。现阶段图纸的受理、审批批复程序存在送审时间长、人工方式审图手段比较原始、比较落后等问题，与高速发展的造船技术不相称，在审查过程中利用现代科技成果较少，对社会的服务效率较低，随着社会经济的发展，审图工作量越来越大，这种方式已很难满足市场需要。因此我想，采用网络技术，统一利用《船舶检验局图纸远程审查系统》进行图纸的审核，减轻验船师的负担，从而达到快审快批、及时满足市场需求的目的。本文就船舶图纸无纸化审图进行探讨。
1 目前中国船舶检验局图纸审查的现
（1）对于船舶图纸审查部门来说，当今最普遍的审查方式就是设计部门将电脑上设计好的电子文档及图纸打印出来，送审一套套纸制的图纸，由设计部门或其代理人送到船舶图纸审查部门。船舶图纸审查部门往往在接到图纸的时候都是一大堆一大堆的图纸，少则一两斤，多则十几斤。当很多图纸同时要审查的时候，审查部门的办公室往往图纸堆积成山，要占据很大的空间，而审图人员在审图的时候，因为图纸的篇幅比较大，往往展开后相当于一张办公桌那么大，审图的时候非常吃力，有的部门还要专门设立审图室。
（2）图纸送审合格后，设计部门还要送审合格的三套图纸，要重新打印三套出来，送到审图部门。在图纸初审到复审合格期间，往往要退审好几次，而很多设计部门都会将有错误的图纸或计算书重新打印一遍，据统计，打印一套图纸都需要一百元以上，而从初审到复审合格的话，要打印的图纸价格将近1000元，耗资非常大，而且在送审的过程中，往往都是设计部门或代理人亲自将图纸送到审图部门，而很少采用快递的方式，其中的来回费用也非常大，而且还要耽误很多路程时间。
（3）根据图纸审查流程来看，审图人员初审完毕后要将图纸交给复审人员审查，然后协调好，出具《图纸审查意见备忘录》，盖章后，发给设计部门。在《图纸审查意见备忘录》出来后，要设计部门或其代理人来领取，才能知道具体的错误在什么地方，然后根据《图纸审查意见备忘录》对图纸进行修改。在《图纸审查意见备忘录》出具到领取的过程中，往往要耗费1天甚至一周以上的时间才能到达设计人员手中。
（4）根据图纸审查规定，船检部门需要存档1套图纸，有专门的档案室管理。一般来说，船舶审图产生的档案，要有20平米以上的房间存放，而且要由专人保管。对此，也耗费了不少人力及物力。
2 有效地提高工作效率
提高效率、信息共享、协同办公是大多数企业实行无纸化办公的最主要的出发点。许多原本繁杂冗余的工作，而今只要用鼠标的轻轻点击一下就可以轻松完成。无纸化办公，主要是通过采用网络互联后，实现信息共享和协同办公。
从古到今，无论是机密文件、重要会议内容、通知，都是把相关的内容物化于纸上，形成文稿后，再交给文印站（室）的工作人员打印、复印，印刷。再由各单位的收发室，或者通讯员递送到各个单位或部门。这样在文件印发、转送、通知等方面浪费了大量的时间、人力和物力。各部门的信息也不能得到及时地沟通，由此造成诸多不便。
使用网络互联后，大家充分利用网络信息交流是时效性高的特点，只需把需要寄送的文件，通过电子邮件设置一个群发命令，哪怕是几十份的文件，对方都能在同一时间内全部收悉。由此减少了过去的文件转送、寄发的多个环节，极大地提高了办事效率。利用单位内部的局域网传递、报批文件，这样在很多中间环节上，文件就不用一次次地打印出来，造成不必要的纸张和油墨的浪费。
船舶舾装舷樯对于船舶航运和吃水有着不言而喻的作用和影响。在欧洲的一些航海领域，如圣劳伦斯河、巴拿马河等等流域一带经常会有航运散货船进行航运。然而这一带的航道相对而言比较狭窄，且具备上面窄小、下面越来越宽的趋势，因此在对这种航道运行的散货航船设计就要依据其航道运行状况来进行考虑其条件。首先，对于船舶的两翼必须要满足航运工作人员操作视觉要求，要使得航运工作人员能够看到其航船吃水深度。其次，也要按照航船的吃重和航道特点，来进行假设计算其船舶两翼宽度和高度。按照一般散货船的船体规模来看，其在设计上就很难满足以上需求，此时船舶舾装设计人员就可以在充分调查其设计要求和实施情况出现矛盾，主要就是对散货航船两翼长度方面的矛盾，由于要满足航船的运行效益，因此就必须要想办法改进其两翼设计，对其进行创新，使得其创新后的散货航船能够满足航海功能、航海的可行性以及效益三方面的要求。
3 船舶舾装雷达桅杆设计创新
在有些散货航运船中，有些船体建筑不高的航船中，为了满足航运过程中对周围环境观察和应对突发状况的需要，在设计船体雷达桅杆时，就必须要对其高度进行严格分析和计算，确保航船在运行过程中不会出现盲区。如果经过计算设计后，发现其雷达桅杆的高度与其运行航道出现矛盾和不统一的状况，就必须要采取其他协调补救措施，如果在其航船的前桅杆上再添加一个雷达，这就会导致所有同种类型航船都要加装，这会给其船体制造方面增加过重成本压力和负担，也不利于船员的操作控制。处于这种情况和矛盾下的实例有很多，还是上文说提出的圣劳伦斯河就会出现这种状况。因此，针对这种情况，船舶设计师们就按照船体功能设计要求和航道运行状况结合起来进行分析其主要难点所在，经过与厂商和供应商协调，工作设计人员经过计算发现可以利用调整雷达桅杆的高度和操作程序来进行化解这一问题，可以增加其雷达桅杆的灵活性，把其设计成可倒形式并利用液压缸来提供其操作运行动力，这种设计创新不仅能够解决问题，还能够节省大量成本，同时还能够满足要求。
4 结束语
对于现代船舶来说，其舾装的部件和种类都日益繁多，相关舾装的生产制造技术也在不断进步，为了能够优化船舶制造和管理，就必须要对船舶舾装的设计进行不断改进和创新，上文简要介绍了船舶舾装中几个主要部件的设计创新，并且能够为造船公司节省大量的物料生产和管理成本，还能够加快造船的工作效率，缩短其生产制造流程和工期，有利于船舶按时甚至是提早完工。因此，船舶舾装设计者也要针对其每部分舾装部件进行持续革新，有利于船舶制造的不断发展进步。
参考文献：
[1]张伟平.现代造船模式下船厂舾装技术实施情况的研究与对策[J].南通航运职业技术学院学报，2008（04）.
[2]苏翔，王金钟，陈亮.基于现代造船模式的策划体系研究[J].价值工程，2011（04）.
[3]宋磊，韩端锋，杨卓懿.TRIBON系统在船舶电气生产设计中的应用[J].舰船科学技术，2009（04）.