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本报讯（记者 唐碧）以“桐庐帮”为首的“通达系”快递公司（圆通、申通、中通、韵达）在2016年纷纷完成上市，行业前景似乎一片大好。但浙江省桐庐县首富、红楼集团董事长朱宝良接手的国通快递，日子却不怎么好过。继圆通部分站点出现“倒闭”风波之后，位列快递行业第二梯队的国通快递近日又被曝出因拖欠近亿元班车运费而遭司机围堵。
差异化经营不明显
公开资料显示，国通快递的前身上海希伊艾斯快递有限公司（以下简称“希伊艾斯快递”）成立于2007年，总部座落于上海虹桥机场附近，是一家网络覆盖全国的快递公司，曾荣获“中国快递行业十大影响力品牌”、“中国快递市场客户满意十佳品牌”等称号。希伊艾斯快递拥有先进的全球POD追踪查询系统，在上海、无锡、杭州、温州、南京、北京、广州等地投资建立了直属总部的转运中心和区域管理中心。
几经易主后，2012年6月，希伊艾斯快递受资金链影响濒临倒闭。2012年7月18日，希伊艾斯快递宣布，红楼集团已于7月11日接盘，新管理团队已经入驻。据悉，红楼集团在收购希伊艾斯快递之后，第一件事便是发放了后者员工被拖欠四个月的工资。当时有消息称，红楼集团将在接盘后3至5年内，向希伊艾斯快递投入20亿元，甚至考虑推动希伊艾斯快递上市。
2012年9月初，希伊艾斯快递正式向国家邮政局提出快递业务经营许可证变更申请，将企业名称变更为“红楼（上海）快递有限公司”（运营主体名为“国通快递”），股权关系由“浙江桐庐人、希伊艾斯快递董事长方里元出资100%”变更为“公司新董事长郭少军出资5%、上海平易缙元股权投资中心出资2%、红楼集团出资93%”。这表明希伊艾斯快遞的重组已经尘埃落定，红楼集团将以“国通快递”商标开拓在快递物流行业的疆土。
在朱宝良接手后，国通快递经营状况有所好转。据官方网站介绍，目前国通快递拥有从业人员约5万人，在全国各地设有分拨中心40多家，拥有干线班车运营线路500多条、全网运营车辆数万辆。国通快递服务项目有国际快递、国内快递、物流配送和仓储等，提供国内当日达、次晨达、次日达、隔日达等服务，同时开展了运费到付、电子商务配送、签单返回等增值业务，客户群体遍及电子商务、制造业、高科技IT产业、零售业等多个领域。
2016年3月，国通快递新任执行总裁卢红彬在就职演讲中更是语出惊人，表示跳出“通达系”的逻辑，做快递是国通发展的长期策略。随后，在2016年5月的“京交会”上，国通快递与海航货运签署战略合作协议，双方表示将在国内航空业务合作、跨境国际业务开发、金融以及资本运作等领域开展战略合作。紧接着，国通快递又和京东洽谈合作，力图区别于“通达系”主要依赖于淘宝平台业务，一度引起行业热议。
不过，部分加盟商对记者表示，对于国通快递是如何与“通达系”区别开来的，他们并没有明显的感受。赵小敏也称，“目前并没有看到国通有明显的差异化运营特征。但相较其他快递企业，国通背靠红楼集团，后者的零售百货和专业市场应该是国通独有的竞争力。而且，红楼集团旗下上市公司兰州民百也是国通快递进行资源整合的最佳平台。”
“如果国通单独去做快递，不依靠母公司的上市资源等其他助力，已经很难突破目前的市场格局了。”赵小敏认为，国通快递要想跳出“通达系”的运作逻辑，关键是要跳出行业固有思路，拿母公司的优势去发力百货零售业、社区商业等。此外，红楼集团旗下还有酒店和旅游公司及地产、丝绸等资产，国通快递需要把这些产业串联起来，根据行业特点开发不同的产品，用不同的运营模式提供（物流）解决方案，走差异化和专业化的快递之路。
拖欠车费引不满
如今，“通达系”的上市，优速物流、全峰快递的接连融资，苏宁和天天快递、京东与达达的合作，都让快递行业第二梯队的竞争更加激烈，市场可谓暗流涌动。
在此背景下，2016年国通快递却发生三起严重的网点停运事件：郑州分拨中心因员工工伤拒绝赔偿而停止转运一周；山西太原加盟商“跑路”，总部不处理，山西邮政管理局发函；西安加盟网点因员工闹事瘫痪一周。
今年2月24日，更有媒体曝出，有班车司机为催讨班车费而围堵国通快递北京公司大门，后经协调恢复正常。至今，国通快递已遭遇数十起此类事件。
据了解，班车费是指快递企业分拣中心之间的干线运输或者省会到二三级城市的省内运输，大多外包给第三方车队或个体司机。班车运输异常会直接影响网点的运营和快件的时效。而且由于快递企业总部拖欠运输公司运费，致使加盟网点发出快件无法按时寄递到收件人手中，快件大批量积压在分拨中心，很多大客户会终止业务合作，加盟商还要向寄件客户予以经济赔偿。
一位第三方外包车队负责人向媒体透露，2015年12月至今，国通快递已拖欠其公司运费近亿元，期间车主们曾去上海几次三番讨要无果。现在车主们为了快件的正常运作，只能自己个人继续垫付每日数千元的高速公路通行费和油费，甚至有部分个体司机在靠借高利贷维持运作。
国通快递某加盟省份负责人陈某也对媒体称，目前他所在省份发往省外的大部分快件已无法按时中转：一是国通快递总部拖欠运费，导致省外分拨中心干线不正常；二是加盟网点不能及时拿到派费，导致派送瘫痪。“一旦发生快件挤压，网点只能找代派，每票费用5元，而国通总部给网点的派费只有1.5元。网点一个月的派送费支出就达十几万元，很多老板受不了就跑路了。”
陈某还透露，目前，国通快递已有浙江上虞、江苏盐城、江苏溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、南充蓬安、安徽合肥肥东、河南安阳等多个网点暂停营运，杭州下城、武昌虎泉、贵州铜仁等网点也已经瘫痪。
公司称“大家都这样”
近日，记者联系到国通快递上海总部的一位杨姓负责人。她否认了国通快递拖欠资金上亿元以及数个省份网点出现暂停运营的情况，称“只有北京有这种情况”，而且暂停营运是因为“车队司机把货物集散点给围了”，导致北京区域无法发货。“一直以来，公司与车队约定的账期为三个月，超过三个月还未支付款项的情况确实存在，但这也是‘行业普遍现象，大家都这样’。”
对于班车账期问题，赵小敏也对记者表示，快递行业账期延长一个季度甚至5个月，都是正常的。业内其他加盟商对此也表示认可，但大多表示如果拖欠长达1年以上还是不太正常，不排除是资金链出现了问题。
不过，记者近日采访了解到，在安徽、四川等地，确实出现了国通快递部分末端网点暂停运营的现象。“个别县级单位暂停运营，局部是地方资金问题，但这也确实与国通快递上海总部给予的资金支持不够有关。资金的缺乏导致物流网络不好，很多站点经营不下去。”国通快递在四川省的一位加盟商对记者表示。
杨女士也向記者坦承，这两年持续的价格战使得快递行业利润减少，而几大行业巨头又先后上市。这些因素无论是在终端网点还是企业层面，都给二三线快递企业带来了更大的压力。“老板（朱宝良）投了40个亿下去了，他的压力可想而知”。
赵小敏认为，如今二三线快递企业的洗牌已不完全取决于自身，而更多在于前七家快递公司（4家“通达系”公司、顺丰速运、EMS、百世汇通）的发展，尤其是已经上市的5家快递公司。“因为他们掌握的市场份额达到80%以上，虽不至于形成价格同盟，但依然可以主导价格战。也正因如此，二三线快递公司的生存之道，依旧在于差异化经营。”
值得一提的是，裁判文书网显示，红楼（上海）快递有限公司曾于2016年9月21日与11月7日两次被上海市松江区人民法院列为失信被执行人，原因分别为“未偿付垫付款1 854.4475万元及加倍支付迟延履行期间的债务利息”和“执行付款”。
差异化经营不明显
公开资料显示，国通快递的前身上海希伊艾斯快递有限公司（以下简称“希伊艾斯快递”）成立于2007年，总部座落于上海虹桥机场附近，是一家网络覆盖全国的快递公司，曾荣获“中国快递行业十大影响力品牌”、“中国快递市场客户满意十佳品牌”等称号。希伊艾斯快递拥有先进的全球POD追踪查询系统，在上海、无锡、杭州、温州、南京、北京、广州等地投资建立了直属总部的转运中心和区域管理中心。
几经易主后，2012年6月，希伊艾斯快递受资金链影响濒临倒闭。2012年7月18日，希伊艾斯快递宣布，红楼集团已于7月11日接盘，新管理团队已经入驻。据悉，红楼集团在收购希伊艾斯快递之后，第一件事便是发放了后者员工被拖欠四个月的工资。当时有消息称，红楼集团将在接盘后3至5年内，向希伊艾斯快递投入20亿元，甚至考虑推动希伊艾斯快递上市。
2012年9月初，希伊艾斯快递正式向国家邮政局提出快递业务经营许可证变更申请，将企业名称变更为“红楼（上海）快递有限公司”（运营主体名为“国通快递”），股权关系由“浙江桐庐人、希伊艾斯快递董事长方里元出资100%”变更为“公司新董事长郭少军出资5%、上海平易缙元股权投资中心出资2%、红楼集团出资93%”。这表明希伊艾斯快遞的重组已经尘埃落定，红楼集团将以“国通快递”商标开拓在快递物流行业的疆土。
在朱宝良接手后，国通快递经营状况有所好转。据官方网站介绍，目前国通快递拥有从业人员约5万人，在全国各地设有分拨中心40多家，拥有干线班车运营线路500多条、全网运营车辆数万辆。国通快递服务项目有国际快递、国内快递、物流配送和仓储等，提供国内当日达、次晨达、次日达、隔日达等服务，同时开展了运费到付、电子商务配送、签单返回等增值业务，客户群体遍及电子商务、制造业、高科技IT产业、零售业等多个领域。
2016年3月，国通快递新任执行总裁卢红彬在就职演讲中更是语出惊人，表示跳出“通达系”的逻辑，做快递是国通发展的长期策略。随后，在2016年5月的“京交会”上，国通快递与海航货运签署战略合作协议，双方表示将在国内航空业务合作、跨境国际业务开发、金融以及资本运作等领域开展战略合作。紧接着，国通快递又和京东洽谈合作，力图区别于“通达系”主要依赖于淘宝平台业务，一度引起行业热议。
不过，部分加盟商对记者表示，对于国通快递是如何与“通达系”区别开来的，他们并没有明显的感受。赵小敏也称，“目前并没有看到国通有明显的差异化运营特征。但相较其他快递企业，国通背靠红楼集团，后者的零售百货和专业市场应该是国通独有的竞争力。而且，红楼集团旗下上市公司兰州民百也是国通快递进行资源整合的最佳平台。”
“如果国通单独去做快递，不依靠母公司的上市资源等其他助力，已经很难突破目前的市场格局了。”赵小敏认为，国通快递要想跳出“通达系”的运作逻辑，关键是要跳出行业固有思路，拿母公司的优势去发力百货零售业、社区商业等。此外，红楼集团旗下还有酒店和旅游公司及地产、丝绸等资产，国通快递需要把这些产业串联起来，根据行业特点开发不同的产品，用不同的运营模式提供（物流）解决方案，走差异化和专业化的快递之路。
拖欠车费引不满
如今，“通达系”的上市，优速物流、全峰快递的接连融资，苏宁和天天快递、京东与达达的合作，都让快递行业第二梯队的竞争更加激烈，市场可谓暗流涌动。
在此背景下，2016年国通快递却发生三起严重的网点停运事件：郑州分拨中心因员工工伤拒绝赔偿而停止转运一周；山西太原加盟商“跑路”，总部不处理，山西邮政管理局发函；西安加盟网点因员工闹事瘫痪一周。
今年2月24日，更有媒体曝出，有班车司机为催讨班车费而围堵国通快递北京公司大门，后经协调恢复正常。至今，国通快递已遭遇数十起此类事件。
据了解，班车费是指快递企业分拣中心之间的干线运输或者省会到二三级城市的省内运输，大多外包给第三方车队或个体司机。班车运输异常会直接影响网点的运营和快件的时效。而且由于快递企业总部拖欠运输公司运费，致使加盟网点发出快件无法按时寄递到收件人手中，快件大批量积压在分拨中心，很多大客户会终止业务合作，加盟商还要向寄件客户予以经济赔偿。
一位第三方外包车队负责人向媒体透露，2015年12月至今，国通快递已拖欠其公司运费近亿元，期间车主们曾去上海几次三番讨要无果。现在车主们为了快件的正常运作，只能自己个人继续垫付每日数千元的高速公路通行费和油费，甚至有部分个体司机在靠借高利贷维持运作。
国通快递某加盟省份负责人陈某也对媒体称，目前他所在省份发往省外的大部分快件已无法按时中转：一是国通快递总部拖欠运费，导致省外分拨中心干线不正常；二是加盟网点不能及时拿到派费，导致派送瘫痪。“一旦发生快件挤压，网点只能找代派，每票费用5元，而国通总部给网点的派费只有1.5元。网点一个月的派送费支出就达十几万元，很多老板受不了就跑路了。”
陈某还透露，目前，国通快递已有浙江上虞、江苏盐城、江苏溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、南充蓬安、安徽合肥肥东、河南安阳等多个网点暂停营运，杭州下城、武昌虎泉、贵州铜仁等网点也已经瘫痪。
公司称“大家都这样”
近日，记者联系到国通快递上海总部的一位杨姓负责人。她否认了国通快递拖欠资金上亿元以及数个省份网点出现暂停运营的情况，称“只有北京有这种情况”，而且暂停营运是因为“车队司机把货物集散点给围了”，导致北京区域无法发货。“一直以来，公司与车队约定的账期为三个月，超过三个月还未支付款项的情况确实存在，但这也是‘行业普遍现象，大家都这样’。”
对于班车账期问题，赵小敏也对记者表示，快递行业账期延长一个季度甚至5个月，都是正常的。业内其他加盟商对此也表示认可，但大多表示如果拖欠长达1年以上还是不太正常，不排除是资金链出现了问题。
不过，记者近日采访了解到，在安徽、四川等地，确实出现了国通快递部分末端网点暂停运营的现象。“个别县级单位暂停运营，局部是地方资金问题，但这也确实与国通快递上海总部给予的资金支持不够有关。资金的缺乏导致物流网络不好，很多站点经营不下去。”国通快递在四川省的一位加盟商对记者表示。
杨女士也向記者坦承，这两年持续的价格战使得快递行业利润减少，而几大行业巨头又先后上市。这些因素无论是在终端网点还是企业层面，都给二三线快递企业带来了更大的压力。“老板（朱宝良）投了40个亿下去了，他的压力可想而知”。
赵小敏认为，如今二三线快递企业的洗牌已不完全取决于自身，而更多在于前七家快递公司（4家“通达系”公司、顺丰速运、EMS、百世汇通）的发展，尤其是已经上市的5家快递公司。“因为他们掌握的市场份额达到80%以上，虽不至于形成价格同盟，但依然可以主导价格战。也正因如此，二三线快递公司的生存之道，依旧在于差异化经营。”
值得一提的是，裁判文书网显示，红楼（上海）快递有限公司曾于2016年9月21日与11月7日两次被上海市松江区人民法院列为失信被执行人，原因分别为“未偿付垫付款1 854.4475万元及加倍支付迟延履行期间的债务利息”和“执行付款”。