如果我有一辆汽车，我就可以自己开车上下班，我有自己的汽车吗?没有?你仍然可以免受地铁公交沙丁鱼罐头的折磨。如果我有一辆汽车，我就可以载着家人外出休闲旅游，我有自己的汽车么?没有?但你仍然可以载家人出游。
　　汽车曾是大部分中国人的梦想，当你拿到了驾照欲过把车瘾时，你定希望拥有辆自己的轿车。国内的“有本无车族”大有人在，受经济条件和北京汽车新政的制约，目前许多人还没有能力或运气购买属于自己的汽车。
　　不过，你还是可以拥有那份自由驾驶的乐趣。汽车租赁的蓬勃发展，为我们提供了个买车和打车之外，更提供了个“分享、环保、节能、减排、和谐”的有车生活方式。随着消费者需求的多样化，以及北京汽车新政的推波助澜，汽车租赁这个曾经不太为市场关注的行业，正迎未个最美好的时代。
　　关键时刻
　　随着可支配收入的增加、人们支付能力的提高以及航空旅游业的快速发展，中国以商务和休闲为目的的短期自驾租车市场规模正在迅速增长。从元旦到春节期问，北京租车市场火爆，神州、一嗨、首汽租赁等几家大的租赁公司，各种车型几乎都早已被提前预订空，每处汽车门店，都适时调整了租车时限的比例，但依然满足不了众多用车人的需求。
　　非京牌车主和经常来京出差的人，由于限制外地车进城感觉不便；面对每月两万辆的摇号，有些人觉得购车梦时难以实现。“治堵新政”促使下，更多人诉诸新鲜的租车方式。而各大租车公司也有顺势发展的意图。
　　尽管很难区分“治堵”新政和节日因素为这种局面各出了几分的力，但相比2009年底汽车租赁市场不温不火的场景，2010年绝对是中国汽车租赁市场不容忽视的转折点。
　　从国外的情况来看，很多发达国家的多数城市，租赁汽车的总数量已超过出租汽车。而且租赁车辆的利用率极高，相当于普通社会车辆的4至10倍。
　　据了解，在美国，用于汽车租赁的车辆超过500万辆，其中，全球最大的汽车租赁公司Hert7和全美最大的汽车租赁公司Enterprise在美国的租赁车辆都超过100万辆。而来自美国著名咨询公司罗兰贝格的分析称，汽车租赁需求逐渐增加的主要驱动因素将会是服务于娱乐和商业目的的租赁。中国乘用车租赁市场规模到2014年将达到约380亿元，车队规模预计将达到41万辆，2009～2014年年均复合增长率为24％。
　　美好年代
　　因此，尽管中国的汽车租赁行业在整体规模上看还没有跨过起步阶段，但2010年这个行业的种种迹象表明，在2005年政策松绑后的汽车租赁企业数量上的“井喷”之后，从2010年开始，这个行业将在政策及资本市场的双重推动下开始新轮洗牌，解决企业在规模、服务上良莠不分等痼疾。
　　就在新政出台前几个月，资本入驻汽车租赁企业的消息频传：8月份，一嗨租车正式宣布完成第三轮融资，高盛集团向其投资7000万美元；9月份，联想控股宣布，以“股权+债权”的形式，注资现金12亿元并完全控股神州租车；11月份，日本三菱商社向浙江车友汽车租赁公司首轮投资2DOO万美元，并共同成立海纳国际汽车租赁有限公司。汽车租赁已经成为颇受资本青睐的“潜力股”之一。
　　“租车到了快速发展期”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，2010年北京人均可支配收入达到2.3万元，收入增长导致用车需求成正比增长。罗磊还给记者算了一笔账，以2010年北京新车销售91万辆计算，2011年总量控制在24万辆，加上二手车置换大概在20万至30万辆之间，剩下30多万辆可挖掘潜在租赁空间。
　　一嗨租车公司总裁章瑞平则认为，这正是向国人推广这种“租车替代买车，拼车代替挤车”的绿色出行概念的最好时机。“租车替代买车”一方面直观地降低了私家车保有量的上升速度，另一方面，租车出行者往往会更加合理地安排用车时间，避免有车族非理性用车造成的类似周末拥堵等情况。而租车行业在未来也很有可能成为建立大众拼车机制的平台，进一步实现对城市交通压力的缓解。
　　对于消费者而言，买车的难度增加了，用车的成本也在提高。加之对外地车牌进京的种种限制，这就会让他们更多关注到租车业务。对于汽车经销商和二手车商而言，售卖车辆受到数量限制，被迫一步到位的购车习惯，也让他们不得不在新年酝酿转型。因此，目前北京市有部分经销商已经提前申请了汽车租赁业务的行政许可证，也有部分经销商已经提前预购了车辆并且已经上牌。
　　其实在极为严格的北京购车新政后，很多公司已发现，那些零散的年轻客户正在成为租车市场的主力。在地铁上，“狂轰滥炸”的租车广告就是争夺这些散客的信号。当那些在公交、地铁上被挤成“照片儿”的都市白领们，无可奈何地忍受着来自城市交通资源稀缺所带来的生存状态之时，在沙丁鱼罐头般的空间中想必人们对自己拥有自由出行的生活都有着最大的渴求吧。
　　如果说北京汽车新政对于汽车整车厂家和经销商们来说，是个“最坏的年代”，那么对于汽车租赁企业来说，这就是一个“最好的年代”。能把一个最好的时代做成美好时代，是所有对生活有着美好愿望的人们所共同追求的目标，而这，需要政府、行业和消费者共同的努力。
　　BQ=《北京青年》周刊
　　Z＝章瑞平(一嗨租车公司总裁)
　　BQ：国内租车行业的现状如何?
　　Z：中国租车行业还处于发展初期，市场比较分散。
　　一嗨刚成立时，国内的租车行业鱼龙混杂，以国营的大型租车企业以及各地的小型租车公司为主，这些企业提供的服务大多以长包车为主，车型以商务车型为主，并且都以传统的模式进行经营，极大依赖人力，租车手续繁琐且审核要求非常高。汽车租赁公司对于个人用户租车门槛也极高，个人租车在当时还未大量出现，仅有少量婚车租赁等服务，直至一嗨和其他几家新型连锁租车企业出现后，才慢慢打开了个人租车市场。
　　最新数据显示，90％的汽车租赁企业以带驾驶员长包车为主；超过80％的企业车辆数不足50台，规模良莠不齐。但是经过这几年的发展，我们也看到原来散乱的租车行业，因为类似一嗨等一批租车企业的出现和成功运作，正在逐步重新洗牌，并逐渐规范。
　　BQ：你觉得未来租车行业除了扩张规模之外，更应该具有的核心竞争力是什么?
　　Z：我一直认为租车行业不是互联网行业，不是投机行业，更不能烧钱。租车行业的本质就是典型的服务业，所以最重要的就是保证服务质量不断提高。
　　我觉得租车应该上升到文化，这才是我们做这件事情的目的。我觉得租车应该成为中国消费者生活当中的一部分，而且是一种文化，就是租车文化，文化里包括自驾游等等，低碳、绿色、环保，这些节约型、和谐，占用停车位就少了。
　　BQ：那你觉得应该如何保障服务?
　　Z：要保持个相对稳定的服务标准，同时要防止很多的猫腻，服务质量不稳定，包括客户的体验，如果说这方面不能保持稳定性的话，很多人租车时会说，怎么这个车那么脏啊?被骗，被忽悠等等，就会对整个行业这项服务产生种偏见，对刚刚起步的行业就会带来负面的、消极的影响。
　　BQ：你觉得目前还有哪些因素在制约着中国汽车租赁业的发展?
　　Z：制约要从两方面来说：一是政府层面，尚未有系统的政策法规和法律体系来帮助企业去处理和规范这个行业。在经营过程中会存在消费者诈骗车辆等现象，车辆安全性难以保证，一定程度上制约了租车行业的发展。从行业层面来说，这将是一个逐步完善的行业，但目前行业里鱼龙混杂，服务和运营都良莠不齐，甚至存在非法营运、恶性竞争等现象，行业成长还不健康。
　　BQ：你觉得中国租车行业离行业成熟还有多远?成熟的标志是什么?
　　Z：从中国改革开放三十年的经验来看，几乎每个行业都比其他国家成长成熟得快，我不会惊讶国内汽车租赁业在5～10年达到个相对成熟的状态。而成熟的标志则是双方面的，需要从业者和消费者理念都成熟。企业成熟首先是经营规范，而消费者成熟则表现在将租车视为种生活方式，一种文化。
　　BQ：成熟的汽车租赁业是一种生活方式的体现吗?
　　Z：是，这也是我们直推崇和引导的。你可能在居住城市里有车，但是你不可能在任何城市都开着自己的车，选择租车来学控自己的时间表和行程其实很方便。很多人并不需要每天都开车，只是周末或节假日需要，那样租车就可以满足他们这种生活方式的需求，所以说汽车租赁带给消费者的是种生活方式的全新体验，而不是跟挖掘机一样简单的设备租赁。