今年8月20日中午，烈日当空，綦江县丁山镇乡村公路边站台上，村民余明霞正在等候公共汽车。一会儿，一辆车身印有“村村通”字样的崭新的客车驶进站台，车门打开，一股凉气飘了出来。“空调车，真安逸！”坐上车，余明霞高兴地说。
　　这是綦江县统筹城乡发展，在全市率先实施农村客运改革、推行城乡公交一体化的一个缩影。
　　2005年底，綦江成为我市农村客运试点县。为彻底破解“农民出行难”问题，县交通局大胆地改变了过去客运班车“定线、定点、定班”的运行方式，将全县19个镇划分为5大片区，实行片区公司化经营。每一个片区内，客运企业可根据不同时段、不同场镇的客流变化，灵活调度车辆。
　　“这样就能有效地节约和调剂运力，最大限度满足百姓出行。”对实行这种模式的好处，该县交管所负责人举例说，“如果今天东溪镇赶场，就把更多的车调到东溪，明天赶水镇赶场，就把车调到赶水。”
　　然而即使这样，仍有80%的农村客运线路基本上是亏损经营。如何调动农村客运企业的积极性呢？
　　为此，县里出台了优惠政策：凡经营农村客运的企业，搭配一些高速公路线路和城市公交线路，以丰补欠。在具体实施中，运管部门把涉及綦江—重庆、綦江—遵义、綦江—万盛等跨省区、跨县际，以及涉及高速公路沿线的8条客运“热线”，与全县农村客运“冷线”进行搭配，划分给在綦江从事客运的营运企业。同时，市级相关部门和綦江县政府也对部分农村客运车辆实行税费优惠，企业积极性就调动起来了。
　　笔者在丁山镇看到，公路旁的站台既有站牌、遮阳篷，还有塑料座椅，看上去和主城区的公交站台没多大区别。“这是专门到主城拍了照片，拿回来复制的，一个站台就要一万多元。”经营该线路的冠忠綦江公司村村通客运站站长沈耀林称。此外，该公司还选用了每辆10多万元，“底盘高、骨架硬、存放货物空间大”的客车用于农村客运。
　　“这条乡村公路已经修好两年多了，以前没有客运班车，只有坐‘摩的’、‘面包车’，不安全，还漫天要价。”余明霞告诉笔者，以前从东溪到丁山，坐“摩的”要10元，现在坐空调车只要4元。
　　从爬坡上坎、肩挑背磨到在家门口坐客车出行，这是綦江农民最近几年中感受到的最大变化。据綦江县交通局负责人介绍，到目前为止，全县已开通农村客运线路113条，全县75万农民中，已有60万人可以在家门口乘坐客车出行。
　　“我们过去到赶水，走路要花半天时间。现在坐车，不到1个小时就到了。”赶水镇官田村农民田茂乾说，“早上7点钟，我们就可以坐上第一班车出山啰。”
　　为了让村民坐上客车，綦江县已累计投入1280万元，新修乡村公路280公里，改建乡村公路860公里。据綦江县交管所有关人员介绍，农村公交的多数车型是全国最新型的农村客运空调豪华客车，还配有ABS装置，车上的驾驶员和乘务员均统一着装，实行普通话服务。
　　有了快捷方便的客车，当地农民的生活方式也发生了明显的变化。
　　8月17日凌晨4时许，綦江县古南镇松榜村。村民陆祥恒在家人的协助下，把刚刚从地里挖出来的近100公斤生姜挑到村头公路边。他准备搭车把这些生姜赶早送到县城的批发市场去交易。
　　“2004年以前，我卖姜完全靠肩挑。”回忆起以前卖姜的日子，54岁的陆祥恒感慨万千：那时候，每到生姜收获季节，就是最苦最累的日子。为了赶在每天早上5点钟前进行交易，他在当天晚上12点，就得挑着50多公斤生姜，走3个多小时的山路，赶往批发市场。
　　而今，有了公交车后，陆祥恒做起生姜生意得心应手。2006年，他将生姜种植规模扩大，年产3500公斤生姜，收入近万元。“现在我的日子过得越来越红火了，真是托了公共汽车的福啊！”陆祥恒笑着说。
　　“原来村民卖菜到县城基本靠走，耗时3个多小时，现在赶车半个小时就到了。”古南镇松榜村支书卢祥荣掰着指头说，“自从村里通上公交车后，全村的蔬菜种植面积已从原来的100多亩扩大到350多亩，仅靠蔬菜一项，村民就可增收40万元。”