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摘 要：随着城市人口不断增加，城市用地也随之增加，由此带来的生态环境等问题使得发展城市地下空间成为必然选择。我国目前处在地下空间发展的黄金时期，但是研究调查可知不同区域，位置的城市地下空间的发展现状是不同的，呈现一个明显的不平衡性，所以在今后地下空间的发展上要兼顾相对的平衡。
关键词：城市地下空间 区位 发展现状 不平衡性
随着城市化进程的迅猛发展， 城市范围在不断扩大，同时我国城市人口也在急剧增加。但是，由于城市用地增长率大大低于城市人口增长率，城市地面空间日益陷入拥挤局面，在单靠地面已经无法解决问题的情况下，人们对土地的利用由地表平面逐渐扩展到高空和地下。
城市地下空间是宝贵的自然资源，合理开发利用城市地下空间是解决城市交通拥挤、用地紧张，实现城市可持续发展的重要途径。当前，我国正处在城市地下空间高速发展时期，我国许多城市地下空间开发可以大致归纳为地铁、隧道、地下停车场和地下基础设施网络等几种形式。结合城市人均GDP、机动车总量和人口密度等因素，我们发现不同区域，不同位置城市地下空间发展现状是有很大差异的，由此我们以不同区位下的城市地下空间发展现状为例进行论证分析。
一、上海地区—以上海人民广场为例
1.上海地区地下空间发展现状综述 、上海作为中国经济最发达的城市之一，其地下空间的开发无论从规模还是数量上都是居全国前列的。
1995年，上海建成其第一条地铁线路，至2014年底，上海市开通运营了14条地铁线路，337座地铁车站，运营总长548千米，位居世界第一，上海地铁线路多覆盖广的特点大大缓解了城市交通压力。在上海，地下交通设施除了地铁还主要包括地下停车场、地下人行道、过江隧道和下立交等。截至2012底，上海市已建成地下工程3.28万多个，总建筑面积6393万平方米，其中地下生产、生活服务设施占94.8%。这些设施中以地下停车场为主，其中汽车库建筑面积达3136万平方米，提供停车位93.6万余，可容纳全市约三分之一的机动车。
除了地下交通设施，上海地下空间的开发也专注于地下公共服务设施这一块，主要包括了地下街、地下商场、地下文化娱乐设施、下沉式广场和地下医疗设施。这些传统公共服务设施向地下发展并不是要取代原来传统的该类地上设施，相反可以使得该类设施在地上地下更加协调。同时，传统公共服务设施向地下发展一方面大大缓解了城市用地紧张，实现土地集约利用；另一方面也促进了上海经济的发展，能增加就业等。
在地下市政基础设施建设上，上海较其他城市形成了较为完善的市政管线，综合管沟等，确保了城市生活的高效运转。可以说，上海地下市政基础设施的建设使得其基础设施现代化，也让其在地下空间开发上显得更合理。
2.上海人民广场 。上海人民广场开发于上世纪90年代，经过近20年的发展，已经形成一个集城市地下轨道交通、地面公共交通、地下停车、地下步行系统、地下商业等多功能于一体的城市中心区域。
2.1地下交通功能。人民广场站汇集了上海轨道交通1、2及8号线，是一个3线汇集的交通换乘枢纽。这个3线汇集的换乘枢纽形成了以广场为中心向6个方向辐射的轨道交通锚固点。整个车站分为上下两层，上层为集散厅，分设5个出口，下层为站台，每天人民广场站的人流量非常大。
2.2地下商业。地下空间的开发从开始到最后的运营造价都是非常昂贵的，往往在几亿到十几亿每公里的造价左右，所以在开发地下空间时都会注重地下商业的开发来加快成本的回收。
上海人民广场作为一个人流量非常大的换乘枢纽，其地下商业的开发一方面可以加快回收其高昂的开发成本，另一方面也更能满足市民的生活需求。人民广场作为国内目前最大的地下商业中心，其总面积在3万余平方米左右，包括地下商业街和地下商场。人民广场地下商业街是条长300米宽36米的长街，两旁有近百家店铺，各家店布置高雅，主要经营服饰、美食、钟表、超市等。
3.小结 。上海作为超一线城市，其地下空间开发发展现状无论从深度还是维度上来说都是处在国内领先水平的。上海地区的地下空间发展现状可以归结为：发展速度快，规模大，地下轨道交通，商业，市政基础设施、文娱医疗设施配套已经能使城市处于一个现代化的发展阶段。
二、南京地区—以南京新街口为例
1.南京地区地下空间发展现状综述。南京作为江苏的省会城市，其最早的地下空间开发利用始于民国时期，初期主要是用于战时的人民防空工程，经过建国初期，改革开放至今，南京的地下空间得到了飞速的发展，现如今地下交通，商业，市政，文娱医疗设施都有了一定的规模。
随着外来人口的涌入，南京城市规模从本世纪初至今已越来越大，本就拥挤的城市也随之开发规划了若干条地铁线路来方便人们的出行。2005年9月3日，南京地铁1号线建成运营；2010年5月28日，南京地铁2号线建成运营；2014年7月1日，南京地铁10号线建成运营；2015年4月1日，南京地铁3号线建成运营。至2020年，南京规划将有14条地铁线路，到时，南京会像北京、上海一样，形成地下交通网络格局，真正的实现“地下城”。
除了地铁这一主流的地下公共交通的开发，南京地下空间公共交通的开发的一大特点就是过江隧道。由于南京是长江沿岸少有的幾个跨江大城市，江南江北的连结在很多年都依赖早已超过使用年限的南京长江大桥，为分流大桥的交通压力，南京建成运营了南京长江隧道，其日均可分流大桥约三分之一的车流量。同时，即将开通运行的纬三路过江通道也可以与长江隧道一同将江北新区、河西新城及江南主城更紧密的联系在一起。
在地下商业上，南京较为有名的有新街口地下商圈，夫子庙地下商场，鼓楼广场地下商场及湖南路地下商场等。这些地下商场的存在，丰富了南京城市地下空间，也给南京的地方经济带来了较大的收益。
2.南京新街口。南京新街口地区是国内知名的商业中心区，其地上的开发已近饱和，地下开发的强度与规模也能与上海人民广场等相媲美，在南京，新街口地区是地下交通，商业高度交汇融合的地区。 2.1地下交通功能。新街口站是南京地铁一号线和地铁二号线的交汇点，地下三层为地铁一号线的站厅层，地下二层为地铁二号线的站厅层，共设连通地面的25个出入口，其中有一部分出入口连接着大型的商场，如德基广场，东方商场，新街口百货，大洋百货，中央商场等，这些大型的商场都配有地下停车场，可以说在新街口地面开发近饱和，车流量非常大的情况下，大大缓解了新街口地区的交通压力，停车难的情况。
2.2地下商业。新街口地下商业依托新街口地区近50万平米的超大地下空间已经发展成了一个开放性强，辐射范围广的综合、多元、影响力强的地下商务商贸区，其地下一层的过街地下通道及商业平台拥有数以百计大小不一的商铺，经营着美食、服饰、保险、教育、旅游等各种行业，为单一的地下空间增添了商业的氛围。
3.小结。南京作为一个准一线城市，其地下空间的发展还处在上升阶段，大规模的地下空间开发还在进行当中。总的来说，南京地区的地下空间发展现状可以归结为：在现有地下交通设施基础上不断扩充以像北京上海看齐，逐步建成地下交通网络格局；依托地下空间大力发展地下商业等。
三、常州地区—以常州火车站地区为例
1.常州地区地下空间发展现状综述。常州作为一个二三线城市，首先其人均GDP在2005年就已经超过了国际经验上开发地下空间所必需的经济基础，即当人均GDP超过3000美元时，该城市具备开发城市地下空间的经济基础。
与其他二三线城市一样，常州市的地下空间开发起步比较晚，初期常州的地下空间以人防工程为主导。但随着常州和武进地区的合并，常州的城市空间得到了拓展，经济也有了进一步的提升，随之而来的就是常州地区生态环境的逐步恶化，交通堵塞等不利于民生的情况。由此，常州市的地下空间不再以人防工程为主导，开始学习一线城市，走多元化发展道路，根据常州市已完成的地下空间规划，在未来几年内，常州将逐步建成四条轨道交通线路，五大重点开发区域，九大地下综合体，五条地下商业街。
目前，常州地铁线路正处于施工建设阶段，建成的地铁线路将横贯整个常州市区，为市民的出行带来方便；地下公路，停车场等地下交通设施相对十年前在数量上有了激增，缓解了城市交通压力；在公共服务设施上，部分医疗卫生，文化娱乐设施已经转向地下发展，节省了地上的土地资源，并与地上该类型的服务设施相协调发展；人防建设虽不在一枝独秀，常州在地下人防设施的建设上正努力缩小与国际人均有效人防面积1平方米的差距。
2.常州火车站地区。常州火车站由于受普通快速列车和高铁的影响分为南北两个广场，受此影响常州火车站地区初期的发展并不是很均衡。由此建成了连结南北两个广场的地下通道，随之带来的地下商业，交通设施使得常州火车站地区地下空间得到了良好的发展，成为了常州地下空间发展现状的典型代表。
2.1地下交通设施 。常州火车站是沪宁城际铁路线上非常重要的一站，日均运输乘客过万。原本火车站地区提供的停车位十分有限，由此带来的交通堵塞问题十分严重，连结火车站南北广场的地下通道带来的地下停车位大大缓解了交通压力，同时也减轻了地上的环境污染等情况。
2.2地下商业。与上海人民广场、南京新街口地区不同，常州火车站地区的地下商业是火车站的地下商业，其针对的人群较前两者也相对单一。目前常州火车站地区的地下商业大致可以归纳为：在扩大的公共区域内的商业，沿进出站路两旁设的商铺和连结其他建筑物的地下商业这三种。
3.小结。常州作为一个经济较为发达的二三线城市代表，他们的地下空间发展现状都有一个共性，即起步相对较晚，开发以人防工程为主，地下轨道交通处于规划或起步阶段，地下商业形式单一，针对人群有限，但具有很广阔的发展前景。
四、结语
由于人口、环境、土地等原因，我国城市地下空间处在一个黄金的发展期，但是不同区域，位置的城市地下空间发展是不均衡的，如上海，其地下空间的发展已经达到发达国家的水平，而南京等准一线城市的发展处于一个飞速增长期，至于二三线城市则只是处于起步阶段。但问题是人口、生态环境等问题是每个城市都具有的共同问题，所以我认为在今后城市地下空间的开发上应该兼顾平衡。
参考文献：
[1]Admiraal J B M. A bottom-up approach to the planning of underground space[J]. Tunnelling and Underground Space Technology. 2006， 21（3-4）： 464-465.
[2]Bobylev N. Mainstreaming sustainable development into a city's Master plan： A case of Urban Underground Space use[J].LAND USE POLICY. 2009， 26（4）： 1128-1137.
[3]馬仕. 上海城市发展对地下空间资源开发利用的需求预测研究[D].同济大学，2007.
[4]朱旻，汤永净. 上海人民广场地下空间网络优化[J]. 地下空间与工程学报，2010，06：1112-1117+1141.
[5]陆元晶，张文珺，王正鹏. 城市地下空间规划若干问题探讨——以常州市为例[J]. 地下空间与工程学报，2006，S1：1105-1110.
作者简介：郦佳琪（1991—），男，江苏丹阳人，南京工业大学土木工程学院建筑与土木工程专业2013级研究生；郭宗逵（1955—），男，江苏盐城人，南京工业大学土木工程学院硕士生导师。
关键词：城市地下空间 区位 发展现状 不平衡性
随着城市化进程的迅猛发展， 城市范围在不断扩大，同时我国城市人口也在急剧增加。但是，由于城市用地增长率大大低于城市人口增长率，城市地面空间日益陷入拥挤局面，在单靠地面已经无法解决问题的情况下，人们对土地的利用由地表平面逐渐扩展到高空和地下。
城市地下空间是宝贵的自然资源，合理开发利用城市地下空间是解决城市交通拥挤、用地紧张，实现城市可持续发展的重要途径。当前，我国正处在城市地下空间高速发展时期，我国许多城市地下空间开发可以大致归纳为地铁、隧道、地下停车场和地下基础设施网络等几种形式。结合城市人均GDP、机动车总量和人口密度等因素，我们发现不同区域，不同位置城市地下空间发展现状是有很大差异的，由此我们以不同区位下的城市地下空间发展现状为例进行论证分析。
一、上海地区—以上海人民广场为例
1.上海地区地下空间发展现状综述 、上海作为中国经济最发达的城市之一，其地下空间的开发无论从规模还是数量上都是居全国前列的。
1995年，上海建成其第一条地铁线路，至2014年底，上海市开通运营了14条地铁线路，337座地铁车站，运营总长548千米，位居世界第一，上海地铁线路多覆盖广的特点大大缓解了城市交通压力。在上海，地下交通设施除了地铁还主要包括地下停车场、地下人行道、过江隧道和下立交等。截至2012底，上海市已建成地下工程3.28万多个，总建筑面积6393万平方米，其中地下生产、生活服务设施占94.8%。这些设施中以地下停车场为主，其中汽车库建筑面积达3136万平方米，提供停车位93.6万余，可容纳全市约三分之一的机动车。
除了地下交通设施，上海地下空间的开发也专注于地下公共服务设施这一块，主要包括了地下街、地下商场、地下文化娱乐设施、下沉式广场和地下医疗设施。这些传统公共服务设施向地下发展并不是要取代原来传统的该类地上设施，相反可以使得该类设施在地上地下更加协调。同时，传统公共服务设施向地下发展一方面大大缓解了城市用地紧张，实现土地集约利用；另一方面也促进了上海经济的发展，能增加就业等。
在地下市政基础设施建设上，上海较其他城市形成了较为完善的市政管线，综合管沟等，确保了城市生活的高效运转。可以说，上海地下市政基础设施的建设使得其基础设施现代化，也让其在地下空间开发上显得更合理。
2.上海人民广场 。上海人民广场开发于上世纪90年代，经过近20年的发展，已经形成一个集城市地下轨道交通、地面公共交通、地下停车、地下步行系统、地下商业等多功能于一体的城市中心区域。
2.1地下交通功能。人民广场站汇集了上海轨道交通1、2及8号线，是一个3线汇集的交通换乘枢纽。这个3线汇集的换乘枢纽形成了以广场为中心向6个方向辐射的轨道交通锚固点。整个车站分为上下两层，上层为集散厅，分设5个出口，下层为站台，每天人民广场站的人流量非常大。
2.2地下商业。地下空间的开发从开始到最后的运营造价都是非常昂贵的，往往在几亿到十几亿每公里的造价左右，所以在开发地下空间时都会注重地下商业的开发来加快成本的回收。
上海人民广场作为一个人流量非常大的换乘枢纽，其地下商业的开发一方面可以加快回收其高昂的开发成本，另一方面也更能满足市民的生活需求。人民广场作为国内目前最大的地下商业中心，其总面积在3万余平方米左右，包括地下商业街和地下商场。人民广场地下商业街是条长300米宽36米的长街，两旁有近百家店铺，各家店布置高雅，主要经营服饰、美食、钟表、超市等。
3.小结 。上海作为超一线城市，其地下空间开发发展现状无论从深度还是维度上来说都是处在国内领先水平的。上海地区的地下空间发展现状可以归结为：发展速度快，规模大，地下轨道交通，商业，市政基础设施、文娱医疗设施配套已经能使城市处于一个现代化的发展阶段。
二、南京地区—以南京新街口为例
1.南京地区地下空间发展现状综述。南京作为江苏的省会城市，其最早的地下空间开发利用始于民国时期，初期主要是用于战时的人民防空工程，经过建国初期，改革开放至今，南京的地下空间得到了飞速的发展，现如今地下交通，商业，市政，文娱医疗设施都有了一定的规模。
随着外来人口的涌入，南京城市规模从本世纪初至今已越来越大，本就拥挤的城市也随之开发规划了若干条地铁线路来方便人们的出行。2005年9月3日，南京地铁1号线建成运营；2010年5月28日，南京地铁2号线建成运营；2014年7月1日，南京地铁10号线建成运营；2015年4月1日，南京地铁3号线建成运营。至2020年，南京规划将有14条地铁线路，到时，南京会像北京、上海一样，形成地下交通网络格局，真正的实现“地下城”。
除了地铁这一主流的地下公共交通的开发，南京地下空间公共交通的开发的一大特点就是过江隧道。由于南京是长江沿岸少有的幾个跨江大城市，江南江北的连结在很多年都依赖早已超过使用年限的南京长江大桥，为分流大桥的交通压力，南京建成运营了南京长江隧道，其日均可分流大桥约三分之一的车流量。同时，即将开通运行的纬三路过江通道也可以与长江隧道一同将江北新区、河西新城及江南主城更紧密的联系在一起。
在地下商业上，南京较为有名的有新街口地下商圈，夫子庙地下商场，鼓楼广场地下商场及湖南路地下商场等。这些地下商场的存在，丰富了南京城市地下空间，也给南京的地方经济带来了较大的收益。
2.南京新街口。南京新街口地区是国内知名的商业中心区，其地上的开发已近饱和，地下开发的强度与规模也能与上海人民广场等相媲美，在南京，新街口地区是地下交通，商业高度交汇融合的地区。 2.1地下交通功能。新街口站是南京地铁一号线和地铁二号线的交汇点，地下三层为地铁一号线的站厅层，地下二层为地铁二号线的站厅层，共设连通地面的25个出入口，其中有一部分出入口连接着大型的商场，如德基广场，东方商场，新街口百货，大洋百货，中央商场等，这些大型的商场都配有地下停车场，可以说在新街口地面开发近饱和，车流量非常大的情况下，大大缓解了新街口地区的交通压力，停车难的情况。
2.2地下商业。新街口地下商业依托新街口地区近50万平米的超大地下空间已经发展成了一个开放性强，辐射范围广的综合、多元、影响力强的地下商务商贸区，其地下一层的过街地下通道及商业平台拥有数以百计大小不一的商铺，经营着美食、服饰、保险、教育、旅游等各种行业，为单一的地下空间增添了商业的氛围。
3.小结。南京作为一个准一线城市，其地下空间的发展还处在上升阶段，大规模的地下空间开发还在进行当中。总的来说，南京地区的地下空间发展现状可以归结为：在现有地下交通设施基础上不断扩充以像北京上海看齐，逐步建成地下交通网络格局；依托地下空间大力发展地下商业等。
三、常州地区—以常州火车站地区为例
1.常州地区地下空间发展现状综述。常州作为一个二三线城市，首先其人均GDP在2005年就已经超过了国际经验上开发地下空间所必需的经济基础，即当人均GDP超过3000美元时，该城市具备开发城市地下空间的经济基础。
与其他二三线城市一样，常州市的地下空间开发起步比较晚，初期常州的地下空间以人防工程为主导。但随着常州和武进地区的合并，常州的城市空间得到了拓展，经济也有了进一步的提升，随之而来的就是常州地区生态环境的逐步恶化，交通堵塞等不利于民生的情况。由此，常州市的地下空间不再以人防工程为主导，开始学习一线城市，走多元化发展道路，根据常州市已完成的地下空间规划，在未来几年内，常州将逐步建成四条轨道交通线路，五大重点开发区域，九大地下综合体，五条地下商业街。
目前，常州地铁线路正处于施工建设阶段，建成的地铁线路将横贯整个常州市区，为市民的出行带来方便；地下公路，停车场等地下交通设施相对十年前在数量上有了激增，缓解了城市交通压力；在公共服务设施上，部分医疗卫生，文化娱乐设施已经转向地下发展，节省了地上的土地资源，并与地上该类型的服务设施相协调发展；人防建设虽不在一枝独秀，常州在地下人防设施的建设上正努力缩小与国际人均有效人防面积1平方米的差距。
2.常州火车站地区。常州火车站由于受普通快速列车和高铁的影响分为南北两个广场，受此影响常州火车站地区初期的发展并不是很均衡。由此建成了连结南北两个广场的地下通道，随之带来的地下商业，交通设施使得常州火车站地区地下空间得到了良好的发展，成为了常州地下空间发展现状的典型代表。
2.1地下交通设施 。常州火车站是沪宁城际铁路线上非常重要的一站，日均运输乘客过万。原本火车站地区提供的停车位十分有限，由此带来的交通堵塞问题十分严重，连结火车站南北广场的地下通道带来的地下停车位大大缓解了交通压力，同时也减轻了地上的环境污染等情况。
2.2地下商业。与上海人民广场、南京新街口地区不同，常州火车站地区的地下商业是火车站的地下商业，其针对的人群较前两者也相对单一。目前常州火车站地区的地下商业大致可以归纳为：在扩大的公共区域内的商业，沿进出站路两旁设的商铺和连结其他建筑物的地下商业这三种。
3.小结。常州作为一个经济较为发达的二三线城市代表，他们的地下空间发展现状都有一个共性，即起步相对较晚，开发以人防工程为主，地下轨道交通处于规划或起步阶段，地下商业形式单一，针对人群有限，但具有很广阔的发展前景。
四、结语
由于人口、环境、土地等原因，我国城市地下空间处在一个黄金的发展期，但是不同区域，位置的城市地下空间发展是不均衡的，如上海，其地下空间的发展已经达到发达国家的水平，而南京等准一线城市的发展处于一个飞速增长期，至于二三线城市则只是处于起步阶段。但问题是人口、生态环境等问题是每个城市都具有的共同问题，所以我认为在今后城市地下空间的开发上应该兼顾平衡。
参考文献：
[1]Admiraal J B M. A bottom-up approach to the planning of underground space[J]. Tunnelling and Underground Space Technology. 2006， 21（3-4）： 464-465.
[2]Bobylev N. Mainstreaming sustainable development into a city's Master plan： A case of Urban Underground Space use[J].LAND USE POLICY. 2009， 26（4）： 1128-1137.
[3]馬仕. 上海城市发展对地下空间资源开发利用的需求预测研究[D].同济大学，2007.
[4]朱旻，汤永净. 上海人民广场地下空间网络优化[J]. 地下空间与工程学报，2010，06：1112-1117+1141.
[5]陆元晶，张文珺，王正鹏. 城市地下空间规划若干问题探讨——以常州市为例[J]. 地下空间与工程学报，2006，S1：1105-1110.
作者简介：郦佳琪（1991—），男，江苏丹阳人，南京工业大学土木工程学院建筑与土木工程专业2013级研究生；郭宗逵（1955—），男，江苏盐城人，南京工业大学土木工程学院硕士生导师。