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当企业们将美国特保案的转机希望全部寄托在政府身上时，更多的风险正在到来。
中国商务部的高度关注和坚决立场、美国第二大轮胎企业——固铂轮胎(CoopertiIe)的声明，似乎为美国轮胎特保案带来了新的转机，但且慢欢呼。
2009年6月18日，巴西外贸委员会决定对进口自中国的客车和货车轮胎征收反倾销税，因为出口量少，轮胎市场波澜不惊，而这并不是个案。
2009年6月29日。美国国际贸易委员会(ITC)提出对中国轮胎采取特保措施，一石激起千层浪。
2009年1月至今，天然胶价格大幅上涨50％以上。轮胎成品价格却一直处于下滑的状态。这一趋势延续下去的话，上半年轮胎企业的利润将会损耗殆尽。
金融危机下，“不三包”轮胎横行，掀起价格大战，优品劣品鱼龙混杂，为生存舍弃品牌和质量。
一系列的现象表明，我国轮胎行业已是内忧外患，外围挤压、内部混战，亟待国家挥出重拳，调节，整顿；亟待有使命感的企业奋起，树立行业标杆。
特保案仅仅是冰山一角
据巴西媒体6月19日报道，巴西外贸委员会18日决定对进口自中国的客车和货车轮胎征收反倾销税，未来将可能对进口自中国的轻型轿车轮胎征收反倾销税。
在过去的6个月里，巴西已经对中国生产的规格为20、22、22.5英寸的客、货车轮胎征收每公斤1.33美元的“临时”反倾销税。而18日做出的决定则将这项反倾销税正式化，从2009年6月18日起生效，有效期为5年。
根据中方生产企业不同，这项反倾销税分为每公斤1.12美元、1.42美元和2.59美元三档。
2009年6月29日，美国国际贸易委员会(ITC)以中国轮胎扰乱美国市场为由，建议对中国输美乘用车与轻型卡车轮胎连续3年分别加征55％、45％和35％的特别关税，引发了奥巴马时代中美贸易摩擦第一案；美国总统奥巴马将于9月17日前，就是否采取制裁措施做出最后裁决。
先不说中国输美轮胎弥补了美国轮胎制造商以高端产品入主市场造成的空缺，也不说特保案将影响美国众多经销商和原料生产商的利益，造成美国约2.5万人失业，还将迫使美国本土消费者花费更多的资金去购买替代产品，不去评判这种“损人不利己”的行为，只看对中国轮胎行业的影响，就足以让人胆战心惊。
据了解，近两年我国生产的轮胎40％左右用于出口，其中三分之一出口到美国市场，特保案一旦实施，中国输美轮胎将损失近半，达到11亿美元，同时还将影响约10万工人就业，不仅如此，一旦奥巴马政府裁决生效，特保危机还有可能波及到其他产业链，再度使“中国制造”陷入贸易困境。中国橡胶工业协会会长范仁德称，此举或将置对美出口轮胎的企业于死地!
企业该怎么办?
青岛双星轮胎工业有限公司总经理邴良光在接受本刊记者采访时说：“我们出口美国的轮胎也不少，要是真的实行了，肯定给我们造成很大损失。但这个问题不是一个企业能够解决的事情，我们只能期待国家政策。”
山东玲珑集团的情况还算不错，其在当初选择美国经销商时选择那些世代经营轮胎生意的家族现在显现出效果，由于基础牢固、承受能力比较强，已经有不少经销商表示：“我们会坚持下去的，即使是55％的关税，我们也会想法没法去消化”。
玲珑集团总裁王锋向记者介绍：“经销商已经加大了宣传力度，提升品牌，企业这边会配合加大研发投入，升级产品。在美国，高档轮胎我国民族品牌与国外品牌价格能相差2130％～300％，而低端胎只差30％～50％，提升关税后，只能往高端发展才有出路。”
美国“特保案”，好在国家从上到下非常重视，在中国政府的强硬态度下，奥巴马会好好掂量自己能不能下笔签字的。这算是一场事故，比这更严重的是行业的内部局面。
先天顽疾待解决
中国的轮胎行业近几年来受汽车工业的拉动和国家政策的扶持，表现出了行业振兴、百家争鸣的繁荣景象。轮胎子午化率从九五期间的20％到今天的75％，成为全球主要的轮胎生产国和消费国，轮胎出口一度呈现出“井喷式”增长，自2007年起就已超越日本成为美国市场上的第二大轮胎输入国，中国的轮胎行业以“发展速度之快”、“产品成本之低”令西方国家觉得“不可思议”。
但是，剥去行业欣欣向荣的外衣，不难发现，中国轮胎行业的繁荣其实是一种“泡沫经济”，特定历史环境下的推波助澜，导致行业揠苗助长，留下了严重的后遗症，规模小、品牌弱、技术差。
中国的轮胎行业进入门槛太低，缺乏必要的行业发展规划和监管。往往是聘一位工程师、买一张设计图纸、一项贷款、一块土地就造就了一个小轮胎企业。甚至是在轮胎市场严重供大于求、经济危机已经爆发的2008年，许多地区还在上马轮胎项目。
一个典型的案例是，山东省一家轮胎和橡胶经销商，经营轮胎销售生意几十年，年销售额在20IL以上，去年却突然决定转做轮胎生产，当即购买设备，到其他轮胎厂挖几个技术人员，轮胎生产企业就这么干了起来，截至记者发稿，这家企业已经开始出成品，但合格率却不到80％。
记者驱车到山东东营，一路看到的是大大小小十几家轮胎厂。大王镇附近几个区域，共有轮胎厂40家左右，金宇已经是其中最大的一家，年销售额只有20几个亿，而有些小的轮胎企业看起来更像家庭作坊，简单几间房就生产出关乎驾驶员生死命运的轮胎。
九五期间，全国上下轮胎投资热，雨后春笋般的冒出大大小小500多家生产企业，仅仅山东一个省，就有大约200家轮胎企业，而这些民族品牌中，年销售额过百亿的只有山东玲珑、杭州中策等三个轮胎企业，年产量在300万套以上的不足30％，至今全国轮胎企业平均年产量仅为100万套。
而根据记者了解，全球三大轮胎巨头普利司通、米其林、固特异占据着60％以上的市场份额，而我国轮胎500多家企业仅有10％多点的份额。在全球轮胎行业排名中，至今没有一家中国企业进入前十强。
规模小，在研发、品牌和管理上就很难有投入，品牌弱和技术差是必然。
一业内人士介绍说：中国的轮胎出口存在着“有置无质”的弊端，产品结构主要集中在中低端，往往是凭借着廉价的劳动力成本来走边缘化的路线，捡别人“食之无味的鸡肋”，有的产品根本就无利可图，盯住的只是国家的出口退税。要么就是作国际品牌的代工企业，赚取可怜的加工费。而发达国家轮胎企业生产的主要是高端产品，利润相当可观。他们向中国输出的是高于低端产品利润几倍甚至几十倍的产品。由于缺乏核心技术和产品档次上的差距，中国轮胎企业天量出口的背后，是“赔钱赚吆喝”的无奈。
而我国很多轮胎企业为国外轮胎巨头贴牌生产，足以说明这些企业具备了生产高档轮胎产品的装备水平和管理能力，也有很多产品在质量上、性能上与国际品牌差异不大，但是在价格上却相差悬殊，究其原 因就是没有形成国际影响力的品牌。
外资品牌在中国建厂，利用国内廉价的劳动力生产更低成本的产品，同时将产品高价投放国内市场，坐收渔利、回哺外资企业。这种“空着口袋来装米”的贸易方式也折射出民族品牌的弱势。
恶性竞争求活命
在市场形势一片大好的情况下，小轮胎企业可以维持生存，但是一旦环境恶化，倒闭破产在所难免。轮胎生产投资大、工艺复杂、流动资金占用大，而企业项目建设大部分靠银行贷款，金融危机下，这些企业不得不杀鸡取卵来偿还银行债务，也就引发了一系列的“自杀式”非正当竞争。
国内轮胎行业同质化严重，产品结构相对集中，很难与国际品牌在高档产品系列中形成对抗。所以各企业紧紧抱着低端产品在民族品牌之间打得火热。
于是，全钢割标轮胎、不三包轮胎、买断服务轮胎在市场上出现了，甚至在个别市场上的占有率直逼50％!不求质量、不求品牌、不求服务，不惜一切代价降成本，在没有任何保障的情况下把用户的安全放到一边，先求自己活命。
有数据显示，高速公路上，60％的交通事故与轮胎有关。金融危机下，发生在不“三包”轮胎下的事故记者无从调查，但是可以肯定这绝对是令人胆寒的数据。
“去年一年到今年3月份，我经常接到经销商和各区域经理的电话，询问企业是不是也可以生产不三包轮胎，因为已经有几个大企业也加入了这个恶性竞争的行列，玲珑的市场受到严重冲击，经销商根本顶不住。逼得企业是经常进行政策调整，为扶持经销商，把企业的利润压到零甚至亏损，那段咬牙抗的日子真是难，但为了司机的人身安全和玲珑的品牌，值了。”王锋对此不堪回首。
邴良光则说：“行业内一直在进行无序的竞争。严重损害了企业正常的发展，被逼迫下，我们也只能这么做。”看来，企业并不是不希望有好的竞争秩序，都愿意公平竞争，但往往事与愿违，被迫参与，就形成恶性循环。
货车车主周先生告诉记者：“金融危机的时候，物流业受到很大影响，我的运输生意也很差，而一辆车就10几个轮子，一年平均要全换两次，这是不小的费用。所以选择不三包的轮胎，便宜嘛，能省一点是一点了，虽然开的时候也胆战心惊，但还是有侥幸心理。”这是买主的心态。
不愿透露姓名的经销商说：“我们卖不三包轮胎赚的也少，但是走量，有不三包的轮胎，正常轮胎就很难销售，这也是没办法的事情。”
胶价涨成品价跌
青岛雅凯橡胶有限公司总经理赵立新向记者介绍：“进口胶的主要品种20号胶，2009年1月份到2009年7月底，价格从1100美元左右1吨上涨到大概2000美元1吨，国产胶主要品种5号胶价格，每吨大概从10000元人民币上涨到17000元人民币，这是现货价格，期货更贵，可以说上涨幅度都非常大。”
宋杰是河南风神轮胎有限公司采购部部长，他告诉记者：“天然胶是轮胎生产主要的原材料，大约能占到轮胎成本的50％，胶价的大幅上涨类似于2007年的疯长了，肯定严重影响我们的利润，我们采购部门每天的神经都绷得紧紧的，天天看期货交易数据，压力很大。”
金融危机下，国家出台政策鼓励小排量汽车的发展，由此出现了小排量汽车销量井喷的现象，但是，截止到7月份，汽车厂利润一直为负，所以也会极力压低零部件价格。而在零售市场上，由于不三包轮胎等的冲击、行业内竞争的激烈，轮胎价格也持续下滑。
黄海橡胶股份公司董事长孙振华说：“提高产品的销售价格，是应对高成本的办法，但不是惟一的办法。优化产品结构，强化创新能力，才是企业化解外部压力、找到更大市场空间的惟一途径。通过开展新材料应用、新配方设计、新产品开发和新结构调整等工作，有效降低原材料成本，保持价格优势，从而增强企业竞争力，赢得发展商机。”
出路在何方
面对着这一系列的内忧外患，我国自主品牌的轮胎企业在夹缝中生存，处境艰难。这些需要国家、行业、企业共同的努力。
中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民在接受《汽车观察》记者采访时说：“特保案这件事，政府和协会一定会争取到我们满意的结果，我国大量进口美国大豆等农产品，握有美国庞大国债，这都可能是我们的筹码。”
“在行业发展方面，我认为该鼓励行业内的兼并重组，组成大的企业集团，扶植大型企业发展，只有这样才能跻身于世界10强之中，这也是一种发展趋势，但是，兼并重组是非常复杂的事情，牵扯到各种资本构成、企业利益、地方政府利益，说起来容易做着难，需要国家强有力的鼓励政策推动。”
“原材料的价格回升这是今年的趋势，国内轮胎企业应该努力掌握原材料定价话语权，政府应该鼓励企业走出去收购橡胶园、建设橡胶加工厂。我国对原材料进口依赖大，这是有很大风险的。”
轮胎企业需要什么呢?
邴良光说：“行业门槛低，竞争无序，需要充分发挥行业协会的作用。”
王锋说：“做强做大是每个企业的愿望，但是不正当竞争严重损害了行业秩序，我们希望国家制定行业准入制度，提高质量标准，严格执法，严肃处理违法竞争行为。此外，国家应该鼓励企业创新和有能力的企业海外设厂，以避免越来越严重的国外反倾销遏制。”
中国商务部的高度关注和坚决立场、美国第二大轮胎企业——固铂轮胎(CoopertiIe)的声明，似乎为美国轮胎特保案带来了新的转机，但且慢欢呼。
2009年6月18日，巴西外贸委员会决定对进口自中国的客车和货车轮胎征收反倾销税，因为出口量少，轮胎市场波澜不惊，而这并不是个案。
2009年6月29日。美国国际贸易委员会(ITC)提出对中国轮胎采取特保措施，一石激起千层浪。
2009年1月至今，天然胶价格大幅上涨50％以上。轮胎成品价格却一直处于下滑的状态。这一趋势延续下去的话，上半年轮胎企业的利润将会损耗殆尽。
金融危机下，“不三包”轮胎横行，掀起价格大战，优品劣品鱼龙混杂，为生存舍弃品牌和质量。
一系列的现象表明，我国轮胎行业已是内忧外患，外围挤压、内部混战，亟待国家挥出重拳，调节，整顿；亟待有使命感的企业奋起，树立行业标杆。
特保案仅仅是冰山一角
据巴西媒体6月19日报道，巴西外贸委员会18日决定对进口自中国的客车和货车轮胎征收反倾销税，未来将可能对进口自中国的轻型轿车轮胎征收反倾销税。
在过去的6个月里，巴西已经对中国生产的规格为20、22、22.5英寸的客、货车轮胎征收每公斤1.33美元的“临时”反倾销税。而18日做出的决定则将这项反倾销税正式化，从2009年6月18日起生效，有效期为5年。
根据中方生产企业不同，这项反倾销税分为每公斤1.12美元、1.42美元和2.59美元三档。
2009年6月29日，美国国际贸易委员会(ITC)以中国轮胎扰乱美国市场为由，建议对中国输美乘用车与轻型卡车轮胎连续3年分别加征55％、45％和35％的特别关税，引发了奥巴马时代中美贸易摩擦第一案；美国总统奥巴马将于9月17日前，就是否采取制裁措施做出最后裁决。
先不说中国输美轮胎弥补了美国轮胎制造商以高端产品入主市场造成的空缺，也不说特保案将影响美国众多经销商和原料生产商的利益，造成美国约2.5万人失业，还将迫使美国本土消费者花费更多的资金去购买替代产品，不去评判这种“损人不利己”的行为，只看对中国轮胎行业的影响，就足以让人胆战心惊。
据了解，近两年我国生产的轮胎40％左右用于出口，其中三分之一出口到美国市场，特保案一旦实施，中国输美轮胎将损失近半，达到11亿美元，同时还将影响约10万工人就业，不仅如此，一旦奥巴马政府裁决生效，特保危机还有可能波及到其他产业链，再度使“中国制造”陷入贸易困境。中国橡胶工业协会会长范仁德称，此举或将置对美出口轮胎的企业于死地!
企业该怎么办?
青岛双星轮胎工业有限公司总经理邴良光在接受本刊记者采访时说：“我们出口美国的轮胎也不少，要是真的实行了，肯定给我们造成很大损失。但这个问题不是一个企业能够解决的事情，我们只能期待国家政策。”
山东玲珑集团的情况还算不错，其在当初选择美国经销商时选择那些世代经营轮胎生意的家族现在显现出效果，由于基础牢固、承受能力比较强，已经有不少经销商表示：“我们会坚持下去的，即使是55％的关税，我们也会想法没法去消化”。
玲珑集团总裁王锋向记者介绍：“经销商已经加大了宣传力度，提升品牌，企业这边会配合加大研发投入，升级产品。在美国，高档轮胎我国民族品牌与国外品牌价格能相差2130％～300％，而低端胎只差30％～50％，提升关税后，只能往高端发展才有出路。”
美国“特保案”，好在国家从上到下非常重视，在中国政府的强硬态度下，奥巴马会好好掂量自己能不能下笔签字的。这算是一场事故，比这更严重的是行业的内部局面。
先天顽疾待解决
中国的轮胎行业近几年来受汽车工业的拉动和国家政策的扶持，表现出了行业振兴、百家争鸣的繁荣景象。轮胎子午化率从九五期间的20％到今天的75％，成为全球主要的轮胎生产国和消费国，轮胎出口一度呈现出“井喷式”增长，自2007年起就已超越日本成为美国市场上的第二大轮胎输入国，中国的轮胎行业以“发展速度之快”、“产品成本之低”令西方国家觉得“不可思议”。
但是，剥去行业欣欣向荣的外衣，不难发现，中国轮胎行业的繁荣其实是一种“泡沫经济”，特定历史环境下的推波助澜，导致行业揠苗助长，留下了严重的后遗症，规模小、品牌弱、技术差。
中国的轮胎行业进入门槛太低，缺乏必要的行业发展规划和监管。往往是聘一位工程师、买一张设计图纸、一项贷款、一块土地就造就了一个小轮胎企业。甚至是在轮胎市场严重供大于求、经济危机已经爆发的2008年，许多地区还在上马轮胎项目。
一个典型的案例是，山东省一家轮胎和橡胶经销商，经营轮胎销售生意几十年，年销售额在20IL以上，去年却突然决定转做轮胎生产，当即购买设备，到其他轮胎厂挖几个技术人员，轮胎生产企业就这么干了起来，截至记者发稿，这家企业已经开始出成品，但合格率却不到80％。
记者驱车到山东东营，一路看到的是大大小小十几家轮胎厂。大王镇附近几个区域，共有轮胎厂40家左右，金宇已经是其中最大的一家，年销售额只有20几个亿，而有些小的轮胎企业看起来更像家庭作坊，简单几间房就生产出关乎驾驶员生死命运的轮胎。
九五期间，全国上下轮胎投资热，雨后春笋般的冒出大大小小500多家生产企业，仅仅山东一个省，就有大约200家轮胎企业，而这些民族品牌中，年销售额过百亿的只有山东玲珑、杭州中策等三个轮胎企业，年产量在300万套以上的不足30％，至今全国轮胎企业平均年产量仅为100万套。
而根据记者了解，全球三大轮胎巨头普利司通、米其林、固特异占据着60％以上的市场份额，而我国轮胎500多家企业仅有10％多点的份额。在全球轮胎行业排名中，至今没有一家中国企业进入前十强。
规模小，在研发、品牌和管理上就很难有投入，品牌弱和技术差是必然。
一业内人士介绍说：中国的轮胎出口存在着“有置无质”的弊端，产品结构主要集中在中低端，往往是凭借着廉价的劳动力成本来走边缘化的路线，捡别人“食之无味的鸡肋”，有的产品根本就无利可图，盯住的只是国家的出口退税。要么就是作国际品牌的代工企业，赚取可怜的加工费。而发达国家轮胎企业生产的主要是高端产品，利润相当可观。他们向中国输出的是高于低端产品利润几倍甚至几十倍的产品。由于缺乏核心技术和产品档次上的差距，中国轮胎企业天量出口的背后，是“赔钱赚吆喝”的无奈。
而我国很多轮胎企业为国外轮胎巨头贴牌生产，足以说明这些企业具备了生产高档轮胎产品的装备水平和管理能力，也有很多产品在质量上、性能上与国际品牌差异不大，但是在价格上却相差悬殊，究其原 因就是没有形成国际影响力的品牌。
外资品牌在中国建厂，利用国内廉价的劳动力生产更低成本的产品，同时将产品高价投放国内市场，坐收渔利、回哺外资企业。这种“空着口袋来装米”的贸易方式也折射出民族品牌的弱势。
恶性竞争求活命
在市场形势一片大好的情况下，小轮胎企业可以维持生存，但是一旦环境恶化，倒闭破产在所难免。轮胎生产投资大、工艺复杂、流动资金占用大，而企业项目建设大部分靠银行贷款，金融危机下，这些企业不得不杀鸡取卵来偿还银行债务，也就引发了一系列的“自杀式”非正当竞争。
国内轮胎行业同质化严重，产品结构相对集中，很难与国际品牌在高档产品系列中形成对抗。所以各企业紧紧抱着低端产品在民族品牌之间打得火热。
于是，全钢割标轮胎、不三包轮胎、买断服务轮胎在市场上出现了，甚至在个别市场上的占有率直逼50％!不求质量、不求品牌、不求服务，不惜一切代价降成本，在没有任何保障的情况下把用户的安全放到一边，先求自己活命。
有数据显示，高速公路上，60％的交通事故与轮胎有关。金融危机下，发生在不“三包”轮胎下的事故记者无从调查，但是可以肯定这绝对是令人胆寒的数据。
“去年一年到今年3月份，我经常接到经销商和各区域经理的电话，询问企业是不是也可以生产不三包轮胎，因为已经有几个大企业也加入了这个恶性竞争的行列，玲珑的市场受到严重冲击，经销商根本顶不住。逼得企业是经常进行政策调整，为扶持经销商，把企业的利润压到零甚至亏损，那段咬牙抗的日子真是难，但为了司机的人身安全和玲珑的品牌，值了。”王锋对此不堪回首。
邴良光则说：“行业内一直在进行无序的竞争。严重损害了企业正常的发展，被逼迫下，我们也只能这么做。”看来，企业并不是不希望有好的竞争秩序，都愿意公平竞争，但往往事与愿违，被迫参与，就形成恶性循环。
货车车主周先生告诉记者：“金融危机的时候，物流业受到很大影响，我的运输生意也很差，而一辆车就10几个轮子，一年平均要全换两次，这是不小的费用。所以选择不三包的轮胎，便宜嘛，能省一点是一点了，虽然开的时候也胆战心惊，但还是有侥幸心理。”这是买主的心态。
不愿透露姓名的经销商说：“我们卖不三包轮胎赚的也少，但是走量，有不三包的轮胎，正常轮胎就很难销售，这也是没办法的事情。”
胶价涨成品价跌
青岛雅凯橡胶有限公司总经理赵立新向记者介绍：“进口胶的主要品种20号胶，2009年1月份到2009年7月底，价格从1100美元左右1吨上涨到大概2000美元1吨，国产胶主要品种5号胶价格，每吨大概从10000元人民币上涨到17000元人民币，这是现货价格，期货更贵，可以说上涨幅度都非常大。”
宋杰是河南风神轮胎有限公司采购部部长，他告诉记者：“天然胶是轮胎生产主要的原材料，大约能占到轮胎成本的50％，胶价的大幅上涨类似于2007年的疯长了，肯定严重影响我们的利润，我们采购部门每天的神经都绷得紧紧的，天天看期货交易数据，压力很大。”
金融危机下，国家出台政策鼓励小排量汽车的发展，由此出现了小排量汽车销量井喷的现象，但是，截止到7月份，汽车厂利润一直为负，所以也会极力压低零部件价格。而在零售市场上，由于不三包轮胎等的冲击、行业内竞争的激烈，轮胎价格也持续下滑。
黄海橡胶股份公司董事长孙振华说：“提高产品的销售价格，是应对高成本的办法，但不是惟一的办法。优化产品结构，强化创新能力，才是企业化解外部压力、找到更大市场空间的惟一途径。通过开展新材料应用、新配方设计、新产品开发和新结构调整等工作，有效降低原材料成本，保持价格优势，从而增强企业竞争力，赢得发展商机。”
出路在何方
面对着这一系列的内忧外患，我国自主品牌的轮胎企业在夹缝中生存，处境艰难。这些需要国家、行业、企业共同的努力。
中国橡胶工业协会轮胎分会秘书长蔡为民在接受《汽车观察》记者采访时说：“特保案这件事，政府和协会一定会争取到我们满意的结果，我国大量进口美国大豆等农产品，握有美国庞大国债，这都可能是我们的筹码。”
“在行业发展方面，我认为该鼓励行业内的兼并重组，组成大的企业集团，扶植大型企业发展，只有这样才能跻身于世界10强之中，这也是一种发展趋势，但是，兼并重组是非常复杂的事情，牵扯到各种资本构成、企业利益、地方政府利益，说起来容易做着难，需要国家强有力的鼓励政策推动。”
“原材料的价格回升这是今年的趋势，国内轮胎企业应该努力掌握原材料定价话语权，政府应该鼓励企业走出去收购橡胶园、建设橡胶加工厂。我国对原材料进口依赖大，这是有很大风险的。”
轮胎企业需要什么呢?
邴良光说：“行业门槛低，竞争无序，需要充分发挥行业协会的作用。”
王锋说：“做强做大是每个企业的愿望，但是不正当竞争严重损害了行业秩序，我们希望国家制定行业准入制度，提高质量标准，严格执法，严肃处理违法竞争行为。此外，国家应该鼓励企业创新和有能力的企业海外设厂，以避免越来越严重的国外反倾销遏制。”