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摘要：汽车在人们的生活中扮演着重要的角色，随着人们生活水平的提升，人们对汽车需求也在不断增加，同时国民绿色环保意识逐渐增强，这就推动了电动汽车的发展。而在电动汽车发展中，充电桩的建设是重要部分，充电桩是电动汽车主要的充电设施，其具有的安全可靠性和电动汽车运行推广有着直接的关系。为了保证充电桩具有良好的性能，就需要做好其现场的检测，而如何进行电动汽车充电桩现场检测就是本文主要研究的内容。
关键词：电动汽车;充电桩;现场检测;检测方法
一、电动汽车充电桩现场检测对象
现阶段，电动汽车充电桩主要有交流和直流两种充电形式。交流充电桩构造简单、充电较慢，需通过车载充电机转换成直流电为电动汽车供电，广泛应用于小型电动汽车。而直流充电桩由于比交流充电桩多了AC-DC模块，所以构造相对复杂，体积也更大，无需车载充电机，适用于大型电动汽车的快速充电。但由于直流充电桩功率普遍较大，易对电网造成危害，需在建设过程和使用过程中加强监管。充电桩主要由主控单元、显示单元、电流输入和输出单元组成。针对不同单元，需分别评价。
二、电动汽车充电桩现场检测设备
由于充电桩现场检测地点和环境的随机性，现场检测设备必须易于携带且坚固耐用。主要有三个模块组成，首先是功率模块，即能模拟负载的蓄电池;其次是测试模块，包含精密示波器、电能质量分析设备、协议一致性检测系统和传感器;最后是评估模块，包含工况和集成控制系统。
蓄电池模拟负载分为电阻负载、过程控制电子负载和反馈式负载。电阻负载有过程控制和手动控制两种控制方式，采用多电阻拓扑设计。过程控制电子负载有交流和直流两种，功率密度大，空间利用率高。反馈式负载多面向直流充电桩，将充电桩输出的多余直流电通过逆变器回收到电网，借助对输入直流电流大小的调节实现对充电桩功率和电流的控制。协议一致性检测系统主要基于一组测试序列针对被测直流充电桩协议进行测试，通过比较实际输出和标准输出的差异进行判定。借助协议一致性测试可在一定程度上降低充电桩实际使用中发生问题的概率。
三、电动汽车充电桩现场检测方法
3.1电动汽车充电桩现场检测装置和流程
现阶段，在对充电桩的现场检测中，主要把充电桩向智能化加电网络的管理系统数据采集的平台进行直接接入，后按照收发包日志，通过人工的方式，来对通信的协议中各种报文实施一致性的检测。在对电动汽车的充电桩实施检测中，需要规范检测的方法。在电动汽车的充电桩相应检测的装置中，主要包括报文下发的模块、报文解析的模块和报告生成的模块等。
在检测的装置和需要被检测的充电桩实现连接的建立后，则充电桩就能够进入到充电的状态，后按照充电桩通信的协议来生成应答下行的测试报文，并下发到充电桩中;在对充电桩的上报报文完成接收后，则检测的装置就要按照预设报文对文件进行配置，后对所接收的报文实施解析，按照解析的结果来对充电桩的一致性检查，并把解析的结果、一致性的检查结果和原始的报文做好保存;在报文配置的文件中，主要有每一种通信的协议所对应报文收发的处理和配置信息等;最后按照所保存数据来生成相应测试的报告。
3.2电动汽车充电桩现场检测的项目
3.2.1对外观与结构的检查
保证充电桩外壳和外表面的铭牌状态良好，还要按照规定在相关位置做好安全标志的设置，并且要求充电桩具备相应防护的等级，不存在严重的锈蚀或者积尘等情况。对充电桩电源的要求、环境的条件、电击的防护以及电气的间隙等都要实施检查，根据相应检测的报告来对充电桩标志做好合理配置，且要求标识牌上面的文字和符号要保证具有良好清晰度。同时还要求充电桩桩体具有良好的完整性，不存在裂缝、毛刺和凹凸痕等情况，一旦发现要及时更换处理，在充电桩的各类接线布置中，还需要保证其规范性的布线，在充电桩的外部还要配有急停的按钮，在电路或者设备发生故障时能够及时对电源实施切断，避免意外事故的发生。
3.2.2对指示灯和指示器的检查
在对充电桩检查中，尽管指示灯和指示器并不是高端设施，但是它们是对工作状态的显示，为充电桩的正常使用具有指导作用。在对指示灯以及指示器检查中，要保障它们能够正常的工作，一般充电桩包括运行灯、故障灯和充电的指示灯，充电桩在相应的运行状态，则相对应的指示灯或者指示器就会亮或闪烁。在充电桩处在通电运行的状态，则运行灯会亮;在充电桩进入到充电的状态，则运行灯以及充电的指示灯会亮;在充电桩完成充电后，则运行灯会亮，而充电的指示灯会灭;在充电桩发生过压或者过流的故障中，则运行灯会亮而故障灯会闪烁。
3.2.3对功能的检测
在对自动和手动设定的功能检测中，要按照BMS相应数据来对充电的参数和执行的动作进行动态的调整，实现良好充电，还要对充电的方式和充电的电压与电流等进行手动设置，要求能够按照设定的参数对相应操作进行执行来完成充电。通过手动方式实施操作中，要明确操作的指示信息，还要具备手动操作和控制外部输入的设备，来对参数实施设定。在对输出限压以及限流的功能检测中，于恒流的状态运行中，在输出的直流电压大于限压的整定值中，要求能够对输出的电压自动实现限制，并将其转换成恒压的充电。若在恒压的状态中运行，若输出的直流电流大于限流的整定值中，要求也能够对输出电流进行自动限制，将其转换成限流的状态。
3.2.4对计量功能的检测
在对电动汽车充电桩的检测中，计量功能的检测是重点。对充电桩的计量功能检测中，主要检测的内容包括工作误差、示值误差、付费的金额误差和时钟的示值误差等。工作误差的检测中，要求充电桩负载的电流要在所允许的最大电流和最小电流之间，若充电桩是一级的准确度，其工作的误差要在±1%内，若充电桩是二级的准确度，其工作的误差要在±2%内;在进行示值误差的检测中，要求和工作误差一样;在进行付费的金额误差检测中，要求所显示付费的金额同按照单价与充电电能的显示值进行计算所得到的结果差不能大于最小的付费变量;在时钟的示值误差中，进行首次的检测中，要求充电桩时钟的示值误差在5s内，在后續的检测中，要求不能大于3min。
四、结语
综上所述，充电桩作为电动汽车能源供应的主要来源，为进一步保证电动汽车充电桩使用的便捷和安全性，需建立完善的监管和验收制度，对涉及重要功能和安全性方面的参数进行检测，可尽可能找出已建设充电桩中存在的问题，并采取有效措施对其进行解决。本文分析了电动汽车充电桩的构造并对现场检测方法进行了探讨，望尽快出台系统的充电桩现场检测规范，让电动汽车能够更加快速健康发展。
参考文献：
[1]王仕卿，王梓瑞，杨紫怡，etal.基于新能源拓展利用的电动汽车充电设施规划布局研究——以北京市为例[C]//对接京津——改革开放，协同发展.2018.
[2]游力，甘依依，刘曼佳，严屏.电动汽车充电桩现场检测技术研究探讨[J]湖北电力.2016（10）：36-46.
[3]黄令忠.交流充电桩的电磁兼容试验中的问题与对策[J]湖北电力.2019（06）：86-90.
关键词：电动汽车;充电桩;现场检测;检测方法
一、电动汽车充电桩现场检测对象
现阶段，电动汽车充电桩主要有交流和直流两种充电形式。交流充电桩构造简单、充电较慢，需通过车载充电机转换成直流电为电动汽车供电，广泛应用于小型电动汽车。而直流充电桩由于比交流充电桩多了AC-DC模块，所以构造相对复杂，体积也更大，无需车载充电机，适用于大型电动汽车的快速充电。但由于直流充电桩功率普遍较大，易对电网造成危害，需在建设过程和使用过程中加强监管。充电桩主要由主控单元、显示单元、电流输入和输出单元组成。针对不同单元，需分别评价。
二、电动汽车充电桩现场检测设备
由于充电桩现场检测地点和环境的随机性，现场检测设备必须易于携带且坚固耐用。主要有三个模块组成，首先是功率模块，即能模拟负载的蓄电池;其次是测试模块，包含精密示波器、电能质量分析设备、协议一致性检测系统和传感器;最后是评估模块，包含工况和集成控制系统。
蓄电池模拟负载分为电阻负载、过程控制电子负载和反馈式负载。电阻负载有过程控制和手动控制两种控制方式，采用多电阻拓扑设计。过程控制电子负载有交流和直流两种，功率密度大，空间利用率高。反馈式负载多面向直流充电桩，将充电桩输出的多余直流电通过逆变器回收到电网，借助对输入直流电流大小的调节实现对充电桩功率和电流的控制。协议一致性检测系统主要基于一组测试序列针对被测直流充电桩协议进行测试，通过比较实际输出和标准输出的差异进行判定。借助协议一致性测试可在一定程度上降低充电桩实际使用中发生问题的概率。
三、电动汽车充电桩现场检测方法
3.1电动汽车充电桩现场检测装置和流程
现阶段，在对充电桩的现场检测中，主要把充电桩向智能化加电网络的管理系统数据采集的平台进行直接接入，后按照收发包日志，通过人工的方式，来对通信的协议中各种报文实施一致性的检测。在对电动汽车的充电桩实施检测中，需要规范检测的方法。在电动汽车的充电桩相应检测的装置中，主要包括报文下发的模块、报文解析的模块和报告生成的模块等。
在检测的装置和需要被检测的充电桩实现连接的建立后，则充电桩就能够进入到充电的状态，后按照充电桩通信的协议来生成应答下行的测试报文，并下发到充电桩中;在对充电桩的上报报文完成接收后，则检测的装置就要按照预设报文对文件进行配置，后对所接收的报文实施解析，按照解析的结果来对充电桩的一致性检查，并把解析的结果、一致性的检查结果和原始的报文做好保存;在报文配置的文件中，主要有每一种通信的协议所对应报文收发的处理和配置信息等;最后按照所保存数据来生成相应测试的报告。
3.2电动汽车充电桩现场检测的项目
3.2.1对外观与结构的检查
保证充电桩外壳和外表面的铭牌状态良好，还要按照规定在相关位置做好安全标志的设置，并且要求充电桩具备相应防护的等级，不存在严重的锈蚀或者积尘等情况。对充电桩电源的要求、环境的条件、电击的防护以及电气的间隙等都要实施检查，根据相应检测的报告来对充电桩标志做好合理配置，且要求标识牌上面的文字和符号要保证具有良好清晰度。同时还要求充电桩桩体具有良好的完整性，不存在裂缝、毛刺和凹凸痕等情况，一旦发现要及时更换处理，在充电桩的各类接线布置中，还需要保证其规范性的布线，在充电桩的外部还要配有急停的按钮，在电路或者设备发生故障时能够及时对电源实施切断，避免意外事故的发生。
3.2.2对指示灯和指示器的检查
在对充电桩检查中，尽管指示灯和指示器并不是高端设施，但是它们是对工作状态的显示，为充电桩的正常使用具有指导作用。在对指示灯以及指示器检查中，要保障它们能够正常的工作，一般充电桩包括运行灯、故障灯和充电的指示灯，充电桩在相应的运行状态，则相对应的指示灯或者指示器就会亮或闪烁。在充电桩处在通电运行的状态，则运行灯会亮;在充电桩进入到充电的状态，则运行灯以及充电的指示灯会亮;在充电桩完成充电后，则运行灯会亮，而充电的指示灯会灭;在充电桩发生过压或者过流的故障中，则运行灯会亮而故障灯会闪烁。
3.2.3对功能的检测
在对自动和手动设定的功能检测中，要按照BMS相应数据来对充电的参数和执行的动作进行动态的调整，实现良好充电，还要对充电的方式和充电的电压与电流等进行手动设置，要求能够按照设定的参数对相应操作进行执行来完成充电。通过手动方式实施操作中，要明确操作的指示信息，还要具备手动操作和控制外部输入的设备，来对参数实施设定。在对输出限压以及限流的功能检测中，于恒流的状态运行中，在输出的直流电压大于限压的整定值中，要求能够对输出的电压自动实现限制，并将其转换成恒压的充电。若在恒压的状态中运行，若输出的直流电流大于限流的整定值中，要求也能够对输出电流进行自动限制，将其转换成限流的状态。
3.2.4对计量功能的检测
在对电动汽车充电桩的检测中，计量功能的检测是重点。对充电桩的计量功能检测中，主要检测的内容包括工作误差、示值误差、付费的金额误差和时钟的示值误差等。工作误差的检测中，要求充电桩负载的电流要在所允许的最大电流和最小电流之间，若充电桩是一级的准确度，其工作的误差要在±1%内，若充电桩是二级的准确度，其工作的误差要在±2%内;在进行示值误差的检测中，要求和工作误差一样;在进行付费的金额误差检测中，要求所显示付费的金额同按照单价与充电电能的显示值进行计算所得到的结果差不能大于最小的付费变量;在时钟的示值误差中，进行首次的检测中，要求充电桩时钟的示值误差在5s内，在后續的检测中，要求不能大于3min。
四、结语
综上所述，充电桩作为电动汽车能源供应的主要来源，为进一步保证电动汽车充电桩使用的便捷和安全性，需建立完善的监管和验收制度，对涉及重要功能和安全性方面的参数进行检测，可尽可能找出已建设充电桩中存在的问题，并采取有效措施对其进行解决。本文分析了电动汽车充电桩的构造并对现场检测方法进行了探讨，望尽快出台系统的充电桩现场检测规范，让电动汽车能够更加快速健康发展。
参考文献：
[1]王仕卿，王梓瑞，杨紫怡，etal.基于新能源拓展利用的电动汽车充电设施规划布局研究——以北京市为例[C]//对接京津——改革开放，协同发展.2018.
[2]游力，甘依依，刘曼佳，严屏.电动汽车充电桩现场检测技术研究探讨[J]湖北电力.2016（10）：36-46.
[3]黄令忠.交流充电桩的电磁兼容试验中的问题与对策[J]湖北电力.2019（06）：86-90.