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摘要本文简要论述在高速公路上行车轮胎爆胎的原因，预防爆胎的方法及如何处理高速公路爆胎情况，进一步提升安全行驶的意识及处理突发情况的能力。
关键词高速公路爆胎安全行驶
我国每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，特别是由于车辆速度快、车流量大，一旦发生突然爆胎，就会酿成严重人员伤亡。据公安交通部门统计，爆胎是高速公路上常见的一种事故形态，爆胎及相关事故占高速公路事故总数的20%以上，且相比于其他事故，经济、人身危害性更大。在此，我根据二十多年的驾车经验及实践探索，浅谈高速公路行驶爆胎的原因及应对方法。
一、高速公路爆胎的四大原因
人们常以发动机的好坏作为评价机动车辆的档次，但在高速公路上行驶，汽车轮胎往往比发动机更为重要。根据多年观察梳理，爆胎的原因主要有四种：
1、轮胎气压过高或过低。在高速公路交通运输中，轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低，这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。
2、轮胎质量不过关。充气轮胎能为汽车减缓振动，承受负荷，防止侧滑，降低噪音，但轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动，操纵稳定，平稳舒适起着十分重要的作用。质量差的轮胎，在车辆高速行驶时耐不住高热，容易发生爆胎。
3、轮胎存在问题。部分司机行驶时轮胎不小心扎了铁钉或其他尖状硬物，却没有把轮胎扎破，或轮胎使用时间长磨损严重，冠上已无花纹（或花纹过低）、胎壁变薄，已变成了“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”，受伤深度过深（受伤点深度大车应≤1cm，小车应≤0.5cm），受伤点超过2处以上，承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。
4、车辆超载。目前，国内高速公路货运汽车超载运行的情况比较普遍，是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5～7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。
二、防止高速公路爆胎的三个检查
1、检查胎压是否正常。车辆出厂时都有正常的胎压规定，且不同车型有不同的标准，按照现行的推荐值是高于标准气压的15%～20%。因此，出车前应检查一下车胎压力是否正常，如果气压不准要补准，不能勉强行车。
2、检查轮胎是否适合。有些车主为了省钱购买再生胎使用，结果往往因小失大，铸成大错。翻新再生胎不能做头胎（前轴方向轮），不足七成新的轮胎不能做前胎，子午线与非子午线轮胎不能混装在同一轴上，同一轴轮胎的花纹要相近。高速公路行车“安全”首选子午线轮胎（Z），特别是无内胎的子午线轮胎（TL.Z.V），具有升温低、散热快，与路面抓着力强、制动性能好等特点。当轮胎被刺破后，其内压不是一瞬时泄压，使驾驶员有较为充裕时间作应急处理。子午线轮胎上均标有轮胎的速度级别，没有速度标志的轮胎不宜在高速公路上行驶。
3、检查轮胎是否存在问题。轮胎是有一定寿命的，不要等轮胎爆胎后才更换，如发现轮胎有严重划伤冠面花纹、沟槽变浅、面层变薄应及时更换。进行轮胎检查时，应根据轮胎磨损程度，及时予以更换。通常来讲，普通轿车轮胎槽深限度1.6mm，小型载货汽车胎槽深限度2.4mm，载货汽车用大型客车轮胎槽深限度3.2mm。
三、高速公路爆胎后的四种情况处理
高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但我们在事故中常常发现：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。因此，在以下四种情况下，我认为按如下程序处理，可将危害降至最低：
1、高速行车轮胎突然爆胎时：要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为此时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，应松开油门，缓缓踩住刹车，慢慢地靠边停下来，然后在车辆后方150米处设置警示标志。
2、车速不是太快突然爆胎时：一般在此情况下，爆胎后车辆不会立即翻转，这时千万不能踩刹车，應立即打开危险灯（示宽灯全闪烁），双手全力控制方向盘，保持车身正直向前，并迅速进入低速挡，利用发动机牵阻制动车辆，让车辆慢慢滑行停下来。当发动机制动尚未控制住车速时，也不要使用制动器停车，以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。
3、爆胎后车辆停在路中时：必须设法把车推至路肩，让全部乘员下车，在高速公路护栏处选择安全的地方停留，不能到处走动以防发生二次交通事故。并应在车辆的后方150m处放置危险警告牌后，再更换轮胎。
4、爆胎后没有备胎或备胎气压不准时：不要使用气压不准备胎，应立即拨打报警电话，等待交通拯救车将车拖离高速公路。
爆胎的原因是多方面的，结果是惨痛的。因此我们一定要认真分析，弄清爆胎的原因，做到出车前、行车途中、收车后都要对轮胎进行检查，确保将事故消灭在萌芽状态，真正实现安全行车、不出事故。
（作者单位：扬州市科技生态新城）
关键词高速公路爆胎安全行驶
我国每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，特别是由于车辆速度快、车流量大，一旦发生突然爆胎，就会酿成严重人员伤亡。据公安交通部门统计，爆胎是高速公路上常见的一种事故形态，爆胎及相关事故占高速公路事故总数的20%以上，且相比于其他事故，经济、人身危害性更大。在此，我根据二十多年的驾车经验及实践探索，浅谈高速公路行驶爆胎的原因及应对方法。
一、高速公路爆胎的四大原因
人们常以发动机的好坏作为评价机动车辆的档次，但在高速公路上行驶，汽车轮胎往往比发动机更为重要。根据多年观察梳理，爆胎的原因主要有四种：
1、轮胎气压过高或过低。在高速公路交通运输中，轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低，这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。
2、轮胎质量不过关。充气轮胎能为汽车减缓振动，承受负荷，防止侧滑，降低噪音，但轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动，操纵稳定，平稳舒适起着十分重要的作用。质量差的轮胎，在车辆高速行驶时耐不住高热，容易发生爆胎。
3、轮胎存在问题。部分司机行驶时轮胎不小心扎了铁钉或其他尖状硬物，却没有把轮胎扎破，或轮胎使用时间长磨损严重，冠上已无花纹（或花纹过低）、胎壁变薄，已变成了“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”，受伤深度过深（受伤点深度大车应≤1cm，小车应≤0.5cm），受伤点超过2处以上，承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。
4、车辆超载。目前，国内高速公路货运汽车超载运行的情况比较普遍，是导致货运汽车爆胎的主要原因之一。国内生产和使用的货运汽车普遍采用高压轮胎，承载力大的后轮一般采用双轮胎。在正常情况下，当车轮上的载荷为最大允许值时，高压轮胎的内压力为5～7个大气压，当货运汽车的实际载重量超过车轮的最大允许载荷时，轮胎的内压就会增大，当轮胎的内压超过轮胎气门的密封压力时，就会引起轮胎漏气，如果承载力大的后双轮中有一个轮胎漏气而驾驶员未能及时发现，就会导致后双轮中的另一轮胎负荷过大而爆胎。
二、防止高速公路爆胎的三个检查
1、检查胎压是否正常。车辆出厂时都有正常的胎压规定，且不同车型有不同的标准，按照现行的推荐值是高于标准气压的15%～20%。因此，出车前应检查一下车胎压力是否正常，如果气压不准要补准，不能勉强行车。
2、检查轮胎是否适合。有些车主为了省钱购买再生胎使用，结果往往因小失大，铸成大错。翻新再生胎不能做头胎（前轴方向轮），不足七成新的轮胎不能做前胎，子午线与非子午线轮胎不能混装在同一轴上，同一轴轮胎的花纹要相近。高速公路行车“安全”首选子午线轮胎（Z），特别是无内胎的子午线轮胎（TL.Z.V），具有升温低、散热快，与路面抓着力强、制动性能好等特点。当轮胎被刺破后，其内压不是一瞬时泄压，使驾驶员有较为充裕时间作应急处理。子午线轮胎上均标有轮胎的速度级别，没有速度标志的轮胎不宜在高速公路上行驶。
3、检查轮胎是否存在问题。轮胎是有一定寿命的，不要等轮胎爆胎后才更换，如发现轮胎有严重划伤冠面花纹、沟槽变浅、面层变薄应及时更换。进行轮胎检查时，应根据轮胎磨损程度，及时予以更换。通常来讲，普通轿车轮胎槽深限度1.6mm，小型载货汽车胎槽深限度2.4mm，载货汽车用大型客车轮胎槽深限度3.2mm。
三、高速公路爆胎后的四种情况处理
高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎虽然不可预料，但我们在事故中常常发现：如果是左前轮爆胎造成车辆失控撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。因此，在以下四种情况下，我认为按如下程序处理，可将危害降至最低：
1、高速行车轮胎突然爆胎时：要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为此时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，应松开油门，缓缓踩住刹车，慢慢地靠边停下来，然后在车辆后方150米处设置警示标志。
2、车速不是太快突然爆胎时：一般在此情况下，爆胎后车辆不会立即翻转，这时千万不能踩刹车，應立即打开危险灯（示宽灯全闪烁），双手全力控制方向盘，保持车身正直向前，并迅速进入低速挡，利用发动机牵阻制动车辆，让车辆慢慢滑行停下来。当发动机制动尚未控制住车速时，也不要使用制动器停车，以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。
3、爆胎后车辆停在路中时：必须设法把车推至路肩，让全部乘员下车，在高速公路护栏处选择安全的地方停留，不能到处走动以防发生二次交通事故。并应在车辆的后方150m处放置危险警告牌后，再更换轮胎。
4、爆胎后没有备胎或备胎气压不准时：不要使用气压不准备胎，应立即拨打报警电话，等待交通拯救车将车拖离高速公路。
爆胎的原因是多方面的，结果是惨痛的。因此我们一定要认真分析，弄清爆胎的原因，做到出车前、行车途中、收车后都要对轮胎进行检查，确保将事故消灭在萌芽状态，真正实现安全行车、不出事故。
（作者单位：扬州市科技生态新城）