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摘 要：随着我国公路及城市建设发展迅猛，桥梁工程中桥梁桩基极为关键，桥梁桩基由于深埋在地表下，而且多数施工区域地下水较高。因此，桩基的质量一直都较难以控制。公路交通的大发展为公路桥梁建设带来了良好的机遇。而在公路桥梁基础选择时，桩基础以其承载力高、稳定性好、沉降量少、用料省、施工简便和改善劳动条件等优点得到了广泛应用。
关键词：公路桥梁；桩基施工；常见事故；处理措施
我国公路桥梁桩基施工已经有多年历史，在这些年里取得了较大的成功，并积累了丰富的经验，为桩基建设的发展与进步提供了更为广阔的空间。但在桩基施工中受到各方面因素的影响，因此事故时有发生，甚至会出现断桩等现象，不仅会延误工期，而且会给工程施工带来一定的经济损失，结合笔者多年的工程实践经验，对公路桥梁施工中普遍存在的事故进行总结，并结合实际提出相应的处理措施。
一、公路桥梁桩基施工常见事故
1、孔斜事故
如果在施工的进程中出现钢筋笼无法下放的情况，可能是出现了孔斜，可以通过下放检孔器，来判断是否出现孔斜。实际上，孔斜的出现不仅单纯的延长工期，而且也是对人力、物力的浪费。发生孔斜事故的主要原因可以概括为：
（1）在钻孔过程中遇到了较大的孤石。
（2）在地层交界处遇到大小差别比较大的卵石层，造成钻头受力不均匀。
（3）钻具发生变形或者钻杆发生磨损，而引起的孔斜。
（4）钻机基座不够稳固，钻进过程中，钻机倾斜。
2、孔内漏浆或者涌砂
钻孔桩施工的过程中，不可避免的将会遇到冲积砂、涌砂等情况，上述情况往往会造成钻孔中断，通常情况下这都是漏浆或地下水活动相对频繁所引起的。
3、塌孔
在施工过程中，塌孔事故发生的次数较多。对发生原因进行分析归纳：
（1）由于回填土不密实及护筒填埋过浅等都是造成漏水的原因。
（2）由于操作不当，提升钻头的幅度过多大，或停钻时间过长等引起的塌孔。
（3）由于泥浆的水位不够，对孔壁造成的压力过小。
（4）在松软砂层钻孔时，由于进度较快引起的塌孔。
（5）泥浆质量差，粘度过小，泥皮护壁性能差。
4、钢筋笼偏位
在施工过程中可能会出现钢筋笼偏位等情况，产生的主要原因如下：
（1）由于钢筋笼的长度过大，箍筋失效，而造成的钢筋笼刚度不充分，因此吊入孔内后钢筋笼极易发生变形。
（2）吊装钢筋笼过程中没做到垂直缓慢下放，并且斜插孔内没有足够厚度的保护层所引起的偏位。如果放置钢筋笼的初始位置过高，那么便会减小灌注混凝土的流动性，会将预埋深度偏大的钢筋笼托顶上升。在下放钢筋笼前如果未能及时将孔底沉渣进行清理，下放的钢筋笼将无法达到设计位置，其下放位置将是不符合设计规范的位置。
（3）浇灌混凝土后，导管位置将有所提升，导管底部的具体此时离钢筋笼很近，自导管流出的混凝土将会产生较大的冲击力，客观上这就推动了钢筋笼的上浮。
（4）如果灌注的混凝土比预埋钢筋笼的深度还要大时，上层混凝土已经发生初凝，此时，混凝土同钢筋笼之间将会产生特定的握裹力，并带动钢筋笼上浮。
5、埋管及卡管
通常所说的卡管事故又可以细分为剪球时卡管与灌注中卡管。其中剪球卡管发生事故的频率较大，主要原因如下：
（1）所配置混凝土不合格，封底的混凝土由于拌制不均匀或塌落度过小，在漏口处容易堵塞。
（2）由于剪球在制作上存在不合理性，比如塞球直径筒导管直径间的差值过小，掺入细石料后容易引起导管与球壁间的堵塞；同时，在灌注过程中卡管现象也时有发生，这主要是混凝土过早凝结所引起的堵塞。如果拌制混凝土过程中选用的粗骨料直径偏大，或在管内停滞实践过长，或由于机械故障等都会导致混凝土发生初凝。在水下浇筑混凝土时，考虑到一些不可抗拒的自然灾害可能会中断浇筑，形成埋管。还有便是制作出的钢筋笼的质量过差，引起埋管。
二、事故处理措施
1、桩基孔斜事故处理
采用的主要预防措施有：
（1）在安装钻机的时候，要确保机座可以安放在坚稳的地基上，并保证转盘与底座保持水平，重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心这三者是在同一水平线上。
（2）在入孔前还需要仔细检查钻具，严谨弯曲钻具进入孔内，如果钻头磨损严重也是要及时更换或修复的。
（3）如果开孔、换层界面处钻进，应该采取轻压慢转等操作形式，在钻进过程中如果遇到障碍物要及时清理，并避免盲目加压。
（4）经常要用检孔器对孔进行检查，如果出现偏斜现象要及时纠正。
采用的主要处理方法有：
（1）如果孔斜不严重，一般采用间断冲击的方式进行纠偏。
（2）如果孔斜严重超标，则采用回填块石，重新钻进的方法。
2、漏浆的处理方法
一旦出现漏浆，首先要做的是维持孔内水位，然后再参考钻孔的原始资料对此处的地质情况进行判别，如果地质偏向裂隙或溶洞，在确定用何种材料加以回填。如果出现的渗漏是比较轻微的且岩层较为软弱，此时不能仅仅回填粘土。因为在软弱夹层中渐进是比较容易发生孔斜，因此在回填粘土的过程中可以掺入一定数量的片石。
3、塌孔的处理
塌孔可以详细的划分为：孔口坍塌和孔内坍塌。根据不同的坍塌采取不同措施。如果孔口坍塌，可以立即将护筒拆除，并在护筒周围进行回填夯实，然后将护筒加长并重新埋设及钻进。如果出现的是孔内坍塌，首先需要对坍塌位置进行判定，其次分析发生坍塌的原因。如果此时坍孔不慎严重，可以回填砂石及粘土，然后继续钻进。如果坍塌比较严重，在回填砂和粘土后不应及时开展钻进，待回填物沉积密实后才可钻进。
4、钢筋笼偏位处理
主要方法如下：第一次清孔时应当将比重计粘度较低的泥浆进行置换，同时上下活动咱头，边扫边冲，尽量搅拌成浆并排出孔外，直到泥浆达到要求后才可继续提钻；应该加快浇筑混凝土的速度，并把握好浇灌时间，如果遇到高温天气应该添加一定的缓凝剂，这是为了防止混凝土进入钢筋笼顶层时流动性过小；当混凝土达到钢筋笼底部时，要减少窜插导管，
等埋入混凝土的钢筋笼牢固后，才可恢复正常的导管埋深；如果出现钢筋笼上浮现象一定要及时冷静的处理，确保钢筋笼上浮时发生偏位在规定方位内，才能从根本上确保工程质量。
5、埋管及卡管的处理
主要处理方法如下：
（1）用长度适当的钢筋来控制捅塞球，确保混凝土可以正常下落。
（2）使用机械振动迫使混凝土自然落下。
（3）对封底混凝土饿用量进行精确计算，宜多不宜少，采用合理的配比方案，比如说选用易性好的水泥等都会达到理想的混凝土封底效果。
此外，简单的介绍一种不需要剪球就可在漏斗内上拔球的施工技术：具体的操为：将球锚栓自上而下的套入漏斗下口，并用吊车等起重设备将钢丝绳栓牢，待漏斗内的混凝土数量能够满足封底所需时，将塞球迅速拔出，此时便可看到混凝土自然快速的下落。这种方法已经在多座桥梁桩基施工中进行实践，与其他方法相比，这种方法的操作相对简单，施工也较方便，水下混凝土封底的成功率接近100%。对于浇筑中出现卡管的的现象，目前还没有较好的控制措施，主要以预防为主。另外需要注意的是，在浇筑前应该对设备进行全面检查，结合浇筑季节在混凝土中加入诸如缓凝剂等物质。
针对发生的埋管事故，可以通过采用以下几点措施进行补救：（1）关注天气预报，对浇筑时间进行安排及调整；（2）为防止出现混凝土初凝现象，可以在拌制混凝土过程中加入适量的缓凝剂；（3）施工过程中做好浇筑记录，并严格依照设计来控制埋管深度。
三、结束语
如果想减少在桩基施工中发生事故的几率，就得从设计着手，然后严格为每道工把好质量关，然后根据施工现场的实际需求，来配备机械设备及人员，一定要对施工现场进行严格管理，坚持以预防为主，防范为辅，只有这样才能实现公路桥梁建设从桩基开始就能取得新进展、新突破。
关键词：公路桥梁；桩基施工；常见事故；处理措施
我国公路桥梁桩基施工已经有多年历史，在这些年里取得了较大的成功，并积累了丰富的经验，为桩基建设的发展与进步提供了更为广阔的空间。但在桩基施工中受到各方面因素的影响，因此事故时有发生，甚至会出现断桩等现象，不仅会延误工期，而且会给工程施工带来一定的经济损失，结合笔者多年的工程实践经验，对公路桥梁施工中普遍存在的事故进行总结，并结合实际提出相应的处理措施。
一、公路桥梁桩基施工常见事故
1、孔斜事故
如果在施工的进程中出现钢筋笼无法下放的情况，可能是出现了孔斜，可以通过下放检孔器，来判断是否出现孔斜。实际上，孔斜的出现不仅单纯的延长工期，而且也是对人力、物力的浪费。发生孔斜事故的主要原因可以概括为：
（1）在钻孔过程中遇到了较大的孤石。
（2）在地层交界处遇到大小差别比较大的卵石层，造成钻头受力不均匀。
（3）钻具发生变形或者钻杆发生磨损，而引起的孔斜。
（4）钻机基座不够稳固，钻进过程中，钻机倾斜。
2、孔内漏浆或者涌砂
钻孔桩施工的过程中，不可避免的将会遇到冲积砂、涌砂等情况，上述情况往往会造成钻孔中断，通常情况下这都是漏浆或地下水活动相对频繁所引起的。
3、塌孔
在施工过程中，塌孔事故发生的次数较多。对发生原因进行分析归纳：
（1）由于回填土不密实及护筒填埋过浅等都是造成漏水的原因。
（2）由于操作不当，提升钻头的幅度过多大，或停钻时间过长等引起的塌孔。
（3）由于泥浆的水位不够，对孔壁造成的压力过小。
（4）在松软砂层钻孔时，由于进度较快引起的塌孔。
（5）泥浆质量差，粘度过小，泥皮护壁性能差。
4、钢筋笼偏位
在施工过程中可能会出现钢筋笼偏位等情况，产生的主要原因如下：
（1）由于钢筋笼的长度过大，箍筋失效，而造成的钢筋笼刚度不充分，因此吊入孔内后钢筋笼极易发生变形。
（2）吊装钢筋笼过程中没做到垂直缓慢下放，并且斜插孔内没有足够厚度的保护层所引起的偏位。如果放置钢筋笼的初始位置过高，那么便会减小灌注混凝土的流动性，会将预埋深度偏大的钢筋笼托顶上升。在下放钢筋笼前如果未能及时将孔底沉渣进行清理，下放的钢筋笼将无法达到设计位置，其下放位置将是不符合设计规范的位置。
（3）浇灌混凝土后，导管位置将有所提升，导管底部的具体此时离钢筋笼很近，自导管流出的混凝土将会产生较大的冲击力，客观上这就推动了钢筋笼的上浮。
（4）如果灌注的混凝土比预埋钢筋笼的深度还要大时，上层混凝土已经发生初凝，此时，混凝土同钢筋笼之间将会产生特定的握裹力，并带动钢筋笼上浮。
5、埋管及卡管
通常所说的卡管事故又可以细分为剪球时卡管与灌注中卡管。其中剪球卡管发生事故的频率较大，主要原因如下：
（1）所配置混凝土不合格，封底的混凝土由于拌制不均匀或塌落度过小，在漏口处容易堵塞。
（2）由于剪球在制作上存在不合理性，比如塞球直径筒导管直径间的差值过小，掺入细石料后容易引起导管与球壁间的堵塞；同时，在灌注过程中卡管现象也时有发生，这主要是混凝土过早凝结所引起的堵塞。如果拌制混凝土过程中选用的粗骨料直径偏大，或在管内停滞实践过长，或由于机械故障等都会导致混凝土发生初凝。在水下浇筑混凝土时，考虑到一些不可抗拒的自然灾害可能会中断浇筑，形成埋管。还有便是制作出的钢筋笼的质量过差，引起埋管。
二、事故处理措施
1、桩基孔斜事故处理
采用的主要预防措施有：
（1）在安装钻机的时候，要确保机座可以安放在坚稳的地基上，并保证转盘与底座保持水平，重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心这三者是在同一水平线上。
（2）在入孔前还需要仔细检查钻具，严谨弯曲钻具进入孔内，如果钻头磨损严重也是要及时更换或修复的。
（3）如果开孔、换层界面处钻进，应该采取轻压慢转等操作形式，在钻进过程中如果遇到障碍物要及时清理，并避免盲目加压。
（4）经常要用检孔器对孔进行检查，如果出现偏斜现象要及时纠正。
采用的主要处理方法有：
（1）如果孔斜不严重，一般采用间断冲击的方式进行纠偏。
（2）如果孔斜严重超标，则采用回填块石，重新钻进的方法。
2、漏浆的处理方法
一旦出现漏浆，首先要做的是维持孔内水位，然后再参考钻孔的原始资料对此处的地质情况进行判别，如果地质偏向裂隙或溶洞，在确定用何种材料加以回填。如果出现的渗漏是比较轻微的且岩层较为软弱，此时不能仅仅回填粘土。因为在软弱夹层中渐进是比较容易发生孔斜，因此在回填粘土的过程中可以掺入一定数量的片石。
3、塌孔的处理
塌孔可以详细的划分为：孔口坍塌和孔内坍塌。根据不同的坍塌采取不同措施。如果孔口坍塌，可以立即将护筒拆除，并在护筒周围进行回填夯实，然后将护筒加长并重新埋设及钻进。如果出现的是孔内坍塌，首先需要对坍塌位置进行判定，其次分析发生坍塌的原因。如果此时坍孔不慎严重，可以回填砂石及粘土，然后继续钻进。如果坍塌比较严重，在回填砂和粘土后不应及时开展钻进，待回填物沉积密实后才可钻进。
4、钢筋笼偏位处理
主要方法如下：第一次清孔时应当将比重计粘度较低的泥浆进行置换，同时上下活动咱头，边扫边冲，尽量搅拌成浆并排出孔外，直到泥浆达到要求后才可继续提钻；应该加快浇筑混凝土的速度，并把握好浇灌时间，如果遇到高温天气应该添加一定的缓凝剂，这是为了防止混凝土进入钢筋笼顶层时流动性过小；当混凝土达到钢筋笼底部时，要减少窜插导管，
等埋入混凝土的钢筋笼牢固后，才可恢复正常的导管埋深；如果出现钢筋笼上浮现象一定要及时冷静的处理，确保钢筋笼上浮时发生偏位在规定方位内，才能从根本上确保工程质量。
5、埋管及卡管的处理
主要处理方法如下：
（1）用长度适当的钢筋来控制捅塞球，确保混凝土可以正常下落。
（2）使用机械振动迫使混凝土自然落下。
（3）对封底混凝土饿用量进行精确计算，宜多不宜少，采用合理的配比方案，比如说选用易性好的水泥等都会达到理想的混凝土封底效果。
此外，简单的介绍一种不需要剪球就可在漏斗内上拔球的施工技术：具体的操为：将球锚栓自上而下的套入漏斗下口，并用吊车等起重设备将钢丝绳栓牢，待漏斗内的混凝土数量能够满足封底所需时，将塞球迅速拔出，此时便可看到混凝土自然快速的下落。这种方法已经在多座桥梁桩基施工中进行实践，与其他方法相比，这种方法的操作相对简单，施工也较方便，水下混凝土封底的成功率接近100%。对于浇筑中出现卡管的的现象，目前还没有较好的控制措施，主要以预防为主。另外需要注意的是，在浇筑前应该对设备进行全面检查，结合浇筑季节在混凝土中加入诸如缓凝剂等物质。
针对发生的埋管事故，可以通过采用以下几点措施进行补救：（1）关注天气预报，对浇筑时间进行安排及调整；（2）为防止出现混凝土初凝现象，可以在拌制混凝土过程中加入适量的缓凝剂；（3）施工过程中做好浇筑记录，并严格依照设计来控制埋管深度。
三、结束语
如果想减少在桩基施工中发生事故的几率，就得从设计着手，然后严格为每道工把好质量关，然后根据施工现场的实际需求，来配备机械设备及人员，一定要对施工现场进行严格管理，坚持以预防为主，防范为辅，只有这样才能实现公路桥梁建设从桩基开始就能取得新进展、新突破。