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如今全球海运业可谓“冰火两重天”。海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山;亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，船和柜子仍一“票”难求。
回归世界工厂
2021年过去的大半年，堪称中国外贸行业的黄金时代。8月10日，商务部公布了1-7月中国外贸运行情况：出口、进口规模分别为11.66万亿、9.68万亿元，均创历史同期新高，同比分别增长24.5%、24.4%，均为10年来新高。
从2020年初新冠肺炎疫情暴发起，中国外贸商经历了过山车式的行业变局。2020年上半年，用工难、生产难、发货难，一批外贸企业没能挺住。随着疫情蔓延全球，海外停工停产，外贸订单大量增加，作为世界工厂的中国，迎来了发展外贸的新机会。
2021年8月，海关总署统计分析司司长李魁文表示，“7月份，我国外贸继续保持良好发展态势，进出口总值连续14个月实现同比正增长。”也就是说，自2020年6月起，中国外贸已经开始复苏。
90后彭超在广州经营一家中小型国际货运代理公司，对接欧美地区的空运和海运。彭超回忆，2020年4、5月之前主要出口防疫物资，之后工厂复工，业务恢复正常。虽然物流受到一定影响，比如航空班次减少、有些地区停飞，但也是可以安排的。“对于公司来说，业务量变多了，总体上更好了。”
物流难题
外贸快速回暖的同时，从业者们很快意识到了新的难题——物流。从全球疫情暴发开始，国际物流的运力就趋于紧张，海运价格不断上涨。2021年3月，巨型集装箱船“长赐号”搁浅苏伊士运河，进一步加剧海上交通拥堵。
彭超也回忆，2021年4月初开始，中国的外贸订单暴增。他解释，疫情导致海外码头工人减少，卸货效率降低，“船和柜子（集装箱）就卡住了。船和公交车一样，一个站一个站地走，一个站出了问题，整个线路的耗时都会增加。”
“2021年5、6月，美国卡住了很多柜子和船，反应到我们这边就是6、7月，运价开始暴涨，一直持续到现在。”彭超介绍，现在舱位很紧俏，运力减少，但国际物流运输的需求又很大，海运运费差不多已经涨了10倍，去美国的运费涨得最多。现在欧美需求暴涨，为了更多利润，船运公司会把别的线路的船安排去欧美。
“正常情況下，提前两周订舱位和柜子就可以了，现在提前一个月都不一定能订到。”厦门一家外贸公司的业务主管董菲回忆，2021年5月，柜子开始变得紧张，到6月出货时，“柜子都拿不到了”。以前公司出口全走海运，现在改成一半走火车。“一件衣服走海运的成本在5-6元，空运一件50-60元，火车的价格介于二者之间。”
“你知道货代公司为了订船和订柜，有多拼吗？”她说，“每天让两个人24小时盯着船运公司的网站，一放出来，马上就抢，才有机会抢到。”
安徽一家货代公司的负责人表示，公司承接的业务中，海运占比最大，达到70%以上，铁路运输的份额最少。最近因为海运受影响严重，反而促进了中欧班列和中欧卡车运输的发展。
集装箱需求“狂热”
海运离不开集装箱，但目前一箱难求。标普全球普氏数据显示，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的运费目前约为7400美元，这几乎相当于去年4月份时的5倍。
“现在集装箱运费价格已经涨到天上去了。”中部地区一家航运企业相关负责人谭天表示，国外各港口都开启了严格的检疫措施，目前到港的货船都需要排队入港，港口拥堵情况严重，导致船舶周转率低;加上国外码头复工率不高，装船卸船时间增长;美国货币放水带来的通胀等多方因素推高了海运价格。
“由于大量船只被检疫耽搁，致使很多集装箱‘有去无回’。国外集装箱无法流转回国内，加剧了‘一箱难求’的局面。”谭天说，集装箱紧缺成为各大航企和行业的普遍情况。
据中国集装箱行业协会消息，目前，每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压，导致集装箱周转效率受到影响。
有20多年航运业从业经验的张卫透露，目前全球海运运力已经是满负荷运营了，超2000万个集装箱运输的运力都投入到了海运，甚至一些非集装箱船、杂货船也投入到了集装箱转运。
公开数据显示，2020年全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都居世界第一位。但由于上半年以来强劲的进出口贸易需求，海运集装箱物流紧张对一些公司出口业务带来冲击。
一家跨境电商企业的物流负责人梁中表示，“我们出口国外的货物大部分走海运，不提前1至3周根本预订不到集装箱，集装箱市场要多火爆就有多火爆。”
针对国际集装箱班轮市场出现“一箱难求”、运价持续上涨的情况，今年6月24日，交通运输部副部长赵冲久回应称，“空箱因为周转的困难，最近也非常紧张，我们造箱企业加大生产力度。目前的月产能已经提高到50万标箱，到5月份我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%，逐步有所缓解。”
据赵冲久介绍，目前交通运输部正会同相关部门引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，同时提高集装箱的周转效率，指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。
回归世界工厂
2021年过去的大半年，堪称中国外贸行业的黄金时代。8月10日，商务部公布了1-7月中国外贸运行情况：出口、进口规模分别为11.66万亿、9.68万亿元，均创历史同期新高，同比分别增长24.5%、24.4%，均为10年来新高。
从2020年初新冠肺炎疫情暴发起，中国外贸商经历了过山车式的行业变局。2020年上半年，用工难、生产难、发货难，一批外贸企业没能挺住。随着疫情蔓延全球，海外停工停产，外贸订单大量增加，作为世界工厂的中国，迎来了发展外贸的新机会。
2021年8月，海关总署统计分析司司长李魁文表示，“7月份，我国外贸继续保持良好发展态势，进出口总值连续14个月实现同比正增长。”也就是说，自2020年6月起，中国外贸已经开始复苏。
90后彭超在广州经营一家中小型国际货运代理公司，对接欧美地区的空运和海运。彭超回忆，2020年4、5月之前主要出口防疫物资，之后工厂复工，业务恢复正常。虽然物流受到一定影响，比如航空班次减少、有些地区停飞，但也是可以安排的。“对于公司来说，业务量变多了，总体上更好了。”
物流难题
外贸快速回暖的同时，从业者们很快意识到了新的难题——物流。从全球疫情暴发开始，国际物流的运力就趋于紧张，海运价格不断上涨。2021年3月，巨型集装箱船“长赐号”搁浅苏伊士运河，进一步加剧海上交通拥堵。
彭超也回忆，2021年4月初开始，中国的外贸订单暴增。他解释，疫情导致海外码头工人减少，卸货效率降低，“船和柜子（集装箱）就卡住了。船和公交车一样，一个站一个站地走，一个站出了问题，整个线路的耗时都会增加。”
“2021年5、6月，美国卡住了很多柜子和船，反应到我们这边就是6、7月，运价开始暴涨，一直持续到现在。”彭超介绍，现在舱位很紧俏，运力减少，但国际物流运输的需求又很大，海运运费差不多已经涨了10倍，去美国的运费涨得最多。现在欧美需求暴涨，为了更多利润，船运公司会把别的线路的船安排去欧美。
“正常情況下，提前两周订舱位和柜子就可以了，现在提前一个月都不一定能订到。”厦门一家外贸公司的业务主管董菲回忆，2021年5月，柜子开始变得紧张，到6月出货时，“柜子都拿不到了”。以前公司出口全走海运，现在改成一半走火车。“一件衣服走海运的成本在5-6元，空运一件50-60元，火车的价格介于二者之间。”
“你知道货代公司为了订船和订柜，有多拼吗？”她说，“每天让两个人24小时盯着船运公司的网站，一放出来，马上就抢，才有机会抢到。”
安徽一家货代公司的负责人表示，公司承接的业务中，海运占比最大，达到70%以上，铁路运输的份额最少。最近因为海运受影响严重，反而促进了中欧班列和中欧卡车运输的发展。
集装箱需求“狂热”
海运离不开集装箱，但目前一箱难求。标普全球普氏数据显示，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的运费目前约为7400美元，这几乎相当于去年4月份时的5倍。
“现在集装箱运费价格已经涨到天上去了。”中部地区一家航运企业相关负责人谭天表示，国外各港口都开启了严格的检疫措施，目前到港的货船都需要排队入港，港口拥堵情况严重，导致船舶周转率低;加上国外码头复工率不高，装船卸船时间增长;美国货币放水带来的通胀等多方因素推高了海运价格。
“由于大量船只被检疫耽搁，致使很多集装箱‘有去无回’。国外集装箱无法流转回国内，加剧了‘一箱难求’的局面。”谭天说，集装箱紧缺成为各大航企和行业的普遍情况。
据中国集装箱行业协会消息，目前，每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压，导致集装箱周转效率受到影响。
有20多年航运业从业经验的张卫透露，目前全球海运运力已经是满负荷运营了，超2000万个集装箱运输的运力都投入到了海运，甚至一些非集装箱船、杂货船也投入到了集装箱转运。
公开数据显示，2020年全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都居世界第一位。但由于上半年以来强劲的进出口贸易需求，海运集装箱物流紧张对一些公司出口业务带来冲击。
一家跨境电商企业的物流负责人梁中表示，“我们出口国外的货物大部分走海运，不提前1至3周根本预订不到集装箱，集装箱市场要多火爆就有多火爆。”
针对国际集装箱班轮市场出现“一箱难求”、运价持续上涨的情况，今年6月24日，交通运输部副部长赵冲久回应称，“空箱因为周转的困难，最近也非常紧张，我们造箱企业加大生产力度。目前的月产能已经提高到50万标箱，到5月份我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%，逐步有所缓解。”
据赵冲久介绍，目前交通运输部正会同相关部门引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，同时提高集装箱的周转效率，指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。