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摘要：目前，公路和桥梁的联合是一个重要环节在整个桥梁施工过程中，施工质量直接关系到项目投入使用后发生的频率和车辆的现象dumpping车辆的安全，因此加强道路和桥梁工程施工缝技术处理，公路工程建设的经济效益和社会效益改善都有重要的意义，本文主要进行联合分析公路桥梁施工的跳车现象，并针对公路桥梁施工的问题联合治疗对策。
关键词：公路桥梁；工程施工；连接处；处理对策
一、公路与桥梁结合处出现“跳车”现象的详细原因
只有找到了公路与桥梁结合处的详细原因，才能准确的找到解决桥头“跳车”的处理方法。公路与桥梁结合处出现的错台是导致出现“跳车”现象主要原因，那么引起结合处出现错台的原因主要是由于路面与桥梁的不均匀的沉降以及刚性结构物突变造成的：（1）一般桥台的沉降系数比较小，在施工的过程中都会进行基础的加固处理，但是路堤填土本身就有一定压缩易变的性质，就算是经过了充分的压实，也难免不会在出现沉降，需要在通车过一段时间之后，才能真正的稳定下来，这就造成了两者之间的错台；（2）还有一个的主要的原因就是因为排水的不畅以及填土的部分流失，引起了路基的沉陷，一般情况下，公路与桥梁的结合处都会有缝隙的存在，在遇到下雨天的时候，雨水会慢慢的顺着缝隙渗透下去，引起了桥台土类填料的一部分软化以及腐蚀，造成了填放土的一部分变形，又有外部车辆的长期碾压，久而久之也就出现了路基的沉陷[1]；（3）施工的工序不按正常的顺序进行，也有可能会引起错台的出现，比如说如果台前的护坡砌筑的不够及时，则有可能会引起土体的移动，严重的影响到进行填土压实的效果，甚至于还有可能会危害到桥基，还有进行填土压实的时候，压实效果达不到要求等等各种原因，都可能会引起后天的错台的出现[2]。那么针对于所分析出的各种原因，就可以准确的找到解决问题的处理办法了。
二、公路与桥梁结合处出现问题的处理办法
其实从上述的各种原因看来，可以都把他们归纳于施工质量问题，那么针对与这些施工质量问题，如何有效的进行施工管理，避免公路与桥梁结合处“跳车”现象的频繁出现呢？可以从以下几个方面着手：
（1）施工设计方面，这么多年对公路和桥梁结合处进行研究试验，施工设计方法也日渐的成熟，其中主要采用的方法有：对台后路堤进行加固处理，这样有效的防止路堤与桥台的沉降差过大的情况出现；对公路与桥梁的结合处加强排水能力，有利于减少因为渗水而造成的腐蚀与软化，而形成的沉降；还可以有效的利用搭板技术，将柔性路堤的较大度沉降慢慢过渡到刚性桥台上，中间产生一个缓冲的阶段，从而避免错台的出现。其实在进行施工设计的过程中，有许多的不确定因素的存在，所以要根据实际的地质条件以及公路与桥梁结合处的实际情况，制定出可行的处理方法，以保证连接处施工的治疗。
（2）施工管理的方面，目前来说，我国在公路与桥梁的施工设计中，主要采用的办法就是提高路堤的刚性，减少错台的出现，从而避免“跳车”事件的发生。在施工过程中，要对桥涵构造物、填料质量以及地基进行严格的管理。桥涵构造物要进行合理的设置，在进行桥涵构造物的设置过程中，要充分的考虑到台背填方路基地质的实际情况，以及填方高度、路堤沉降等各种因素，再选择合适的桥涵位置、跨径以及桥台后部的防护工程；填料质量要严格的进行控制，桥台后的填料适合选用一些内摩擦角较大的、透水性好的材料，这样可以提高压实的质量，尽量的减少了路基由于压缩而引起的沉降，还可以把渗入台背缝隙里的雨水顺利的排除；台背填筑前的地基要进行加固处理，台背软弱地基如果经过很好的处理，就可以有效的减少公路桥梁结合处出现“跳车“现象[3]。对于软基的处理，目前来说，国内的排水固结法、振动碎石桩法以及换土法等，都是行之有效的方法，可以根据实际情况，进行选用。
（3）施工现场管理方面，他可以保证施工质量的有效提高。加强对公路与桥梁结合处的施工现场管理力度，可以通过加强现场管理人员的巡检以及旁站，也就是对结合处施工实行的一个全面监控，对结合处施工关键部位进行有效的监督，那么施工质量的提高可想而知。公路与桥梁结合处的施工质量，是影响整个公路施工的重要因素，加强公路与桥梁结合处的现场管理，另外还要注意对施工设备的监督，确保施工设备都符合国家的相关规定要求，就是提高公路施工质量的重要手段。
三、总结
综上所诉，对于公路与桥梁结合处频繁出现的“跳车”事件的原因以及处理的办法已经做了详细的论述，在这过程中，对引起结合处的成因分析，主要陈述的就是施工质量所引起的错台出现，例如施工材料、施工工序等，所以想要确保一条公路的施工质量，首先要确保公路与桥梁结合处的施工质量；想要确保公路与桥梁结合处的施工质量，就要严格的把守施工材料的质量关，进行科学合理的施工工序，才可以有效的避免结合处错台的出现，减少“跳车”事件的发生。
参考文献：
[1] 许武文.关于公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理分析[J].中国新技术新产品.2011（2）：
[2] 戴灿.三峡库区县乡公路桥梁实用加固处治技术研究[D]，重庆交通大学，结构工程，硕士学位论文，2009，4
[3] 韦毓林.公路与桥梁连接处的施工管理分析[J].工程建设，2012（4）：78-79.
关键词：公路桥梁；工程施工；连接处；处理对策
一、公路与桥梁结合处出现“跳车”现象的详细原因
只有找到了公路与桥梁结合处的详细原因，才能准确的找到解决桥头“跳车”的处理方法。公路与桥梁结合处出现的错台是导致出现“跳车”现象主要原因，那么引起结合处出现错台的原因主要是由于路面与桥梁的不均匀的沉降以及刚性结构物突变造成的：（1）一般桥台的沉降系数比较小，在施工的过程中都会进行基础的加固处理，但是路堤填土本身就有一定压缩易变的性质，就算是经过了充分的压实，也难免不会在出现沉降，需要在通车过一段时间之后，才能真正的稳定下来，这就造成了两者之间的错台；（2）还有一个的主要的原因就是因为排水的不畅以及填土的部分流失，引起了路基的沉陷，一般情况下，公路与桥梁的结合处都会有缝隙的存在，在遇到下雨天的时候，雨水会慢慢的顺着缝隙渗透下去，引起了桥台土类填料的一部分软化以及腐蚀，造成了填放土的一部分变形，又有外部车辆的长期碾压，久而久之也就出现了路基的沉陷[1]；（3）施工的工序不按正常的顺序进行，也有可能会引起错台的出现，比如说如果台前的护坡砌筑的不够及时，则有可能会引起土体的移动，严重的影响到进行填土压实的效果，甚至于还有可能会危害到桥基，还有进行填土压实的时候，压实效果达不到要求等等各种原因，都可能会引起后天的错台的出现[2]。那么针对于所分析出的各种原因，就可以准确的找到解决问题的处理办法了。
二、公路与桥梁结合处出现问题的处理办法
其实从上述的各种原因看来，可以都把他们归纳于施工质量问题，那么针对与这些施工质量问题，如何有效的进行施工管理，避免公路与桥梁结合处“跳车”现象的频繁出现呢？可以从以下几个方面着手：
（1）施工设计方面，这么多年对公路和桥梁结合处进行研究试验，施工设计方法也日渐的成熟，其中主要采用的方法有：对台后路堤进行加固处理，这样有效的防止路堤与桥台的沉降差过大的情况出现；对公路与桥梁的结合处加强排水能力，有利于减少因为渗水而造成的腐蚀与软化，而形成的沉降；还可以有效的利用搭板技术，将柔性路堤的较大度沉降慢慢过渡到刚性桥台上，中间产生一个缓冲的阶段，从而避免错台的出现。其实在进行施工设计的过程中，有许多的不确定因素的存在，所以要根据实际的地质条件以及公路与桥梁结合处的实际情况，制定出可行的处理方法，以保证连接处施工的治疗。
（2）施工管理的方面，目前来说，我国在公路与桥梁的施工设计中，主要采用的办法就是提高路堤的刚性，减少错台的出现，从而避免“跳车”事件的发生。在施工过程中，要对桥涵构造物、填料质量以及地基进行严格的管理。桥涵构造物要进行合理的设置，在进行桥涵构造物的设置过程中，要充分的考虑到台背填方路基地质的实际情况，以及填方高度、路堤沉降等各种因素，再选择合适的桥涵位置、跨径以及桥台后部的防护工程；填料质量要严格的进行控制，桥台后的填料适合选用一些内摩擦角较大的、透水性好的材料，这样可以提高压实的质量，尽量的减少了路基由于压缩而引起的沉降，还可以把渗入台背缝隙里的雨水顺利的排除；台背填筑前的地基要进行加固处理，台背软弱地基如果经过很好的处理，就可以有效的减少公路桥梁结合处出现“跳车“现象[3]。对于软基的处理，目前来说，国内的排水固结法、振动碎石桩法以及换土法等，都是行之有效的方法，可以根据实际情况，进行选用。
（3）施工现场管理方面，他可以保证施工质量的有效提高。加强对公路与桥梁结合处的施工现场管理力度，可以通过加强现场管理人员的巡检以及旁站，也就是对结合处施工实行的一个全面监控，对结合处施工关键部位进行有效的监督，那么施工质量的提高可想而知。公路与桥梁结合处的施工质量，是影响整个公路施工的重要因素，加强公路与桥梁结合处的现场管理，另外还要注意对施工设备的监督，确保施工设备都符合国家的相关规定要求，就是提高公路施工质量的重要手段。
三、总结
综上所诉，对于公路与桥梁结合处频繁出现的“跳车”事件的原因以及处理的办法已经做了详细的论述，在这过程中，对引起结合处的成因分析，主要陈述的就是施工质量所引起的错台出现，例如施工材料、施工工序等，所以想要确保一条公路的施工质量，首先要确保公路与桥梁结合处的施工质量；想要确保公路与桥梁结合处的施工质量，就要严格的把守施工材料的质量关，进行科学合理的施工工序，才可以有效的避免结合处错台的出现，减少“跳车”事件的发生。
参考文献：
[1] 许武文.关于公路桥梁施工过程中连接处的处理与管理分析[J].中国新技术新产品.2011（2）：
[2] 戴灿.三峡库区县乡公路桥梁实用加固处治技术研究[D]，重庆交通大学，结构工程，硕士学位论文，2009，4
[3] 韦毓林.公路与桥梁连接处的施工管理分析[J].工程建设，2012（4）：78-79.