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摘 要：在繁忙运营站场进行设备改造，使施工对运输的影响降到最低，达到运输、施工有效结合从而获得双赢。
关键词：做好施工前设备调查；方案优化；积极与有关部门单位沟通；细化每一步施工过程；把好施工安全、质量、工期关
淄博站扩能改造工程是对淄博站货运车场调1、调2股改为到发线，调3、调4股改为编发线，东部咽喉拆除7组普通单开道岔，新铺2组P50-9号复式交分道岔，1组单开道岔，拆铺1组复式交分道岔。改造后所有到发线具备接发青岛、东营方向列车及上峰条件。信号室内外相应进行了设备改造，修改了联锁、CTC、微机监测、STP无线调车软件。接触网调1、调2股电化挂网，青岛端咽喉结合站场改造接触网相应调整，中部咽喉区补充挂网。张东线拆除2002/2004渡线道岔，室内外信号设备适应性改造。
路局在2015年春节后确定工程要在6月17日完成并启用新LKJ数据后，青岛工程建设指挥部迅速成立项目指挥部，安排配齐相关专业工程师提前介入。制定详细科学的施工方案，按照建设程序经审查批准后，三月底开始实施。
该工程位于淄博站货运车场东端咽喉区，施工过程中存在着行车密度大、列车运行速度快、技术复杂、要点施工多、安全压力大等特点，施工中容不得出现半点闪失。因此在施工过程中必须严格执行铁路总公司、济南铁路局营业线施工安全管理规定。由于大部分的工作量需要在施工“天窗”点内进行，有些设备几经改造变化，特别是信号在老设备上过渡多次，给施工造成相当大的难度，因此要进行设备详细调查和模拟试验。本次施工务、电务、电牵三专业全部集中在东部咽喉区，工作面相对集中，工务、电牵专业施工需用轨道车线路上周转作业，要点施工有冲突，为充分利用天窗，工务与电牵专业进行协商，优化施工项目，明确施工地点及影响范围，做到三家可以共同利用天窗进行施工。
施工前建设、监理、设计、施工等参建各方准备充分并与行车组织单位各设备管理单位充分沟通，制定了切实可行的材料倒运方案、安全保证措施、人员进出安全保证措施、夜间施工安全保证措施、路料进出安全措施及成立施工现场应急预案领导小组，完善了应急准备工作，对于防止挖断电缆的措施及应急预案、既有线施工防材料、机具侵限防范措施及应急救援预案、触电应急救援预案、接触网断线应急救援预案、接触网支柱断裂应急处理预案、轨道车辆故障应急抢修预案都制定了由各参建方主要领导为组长的应急负责人。现场施工采用硬隔离封闭式隔离的方案，将整个施工区域用硬隔离全部封闭，作业人员能与营业线完全隔离，保证施工人员的进出和作业中安全。每个月确定月度危险源，每天确定每日的危险源，根据危险源的情况指定安全措施，保证施工安全有序推进。
更换咽喉道岔施工中按照批复方案及工序实施：（1）施工负责人接到经驻站联络员传达的施工调度命令后，即刻向防护员传达，并按有关规定进行防护。（2）封锁线路后，立即拆卸防护栅栏、线路，轨料全部搬运到指定位置，并应确保不侵限。清筛道床至设计要求后平整道碴面。（3）安放好滑轨及小滑车后，立即划入道岔，此时要注意道岔前后不问应同步滑，确保道岔一次到位。到位后撤出滑轨，将道岔拨直拨顺，然后连接道岔前后各类连接件。（4）检查扣件，尖轨和撤岔心的几何状态以连接配合状态，有问题及时予以调整。部分回填道碴后，进行起道、拨道作业，找平拨顺后，补充道碴及加强捣固。（5）完工后立即撤出施工料具，全面检查道岔、线路情况及施工料具等有无侵限情况，消除危及行车安全因素后，则可撤除停车信号，改设慢行信号防护，并通知车站值班员按规定限速开通线路。恢复常速时撤除慢行防护信号。人员机具撤离后立即恢复防护栅栏。（6）开通后按铁路施工安全技术规则要求，对通过的列车进行测速，并做好记录。首趟列车通过后，对道岔进行全面整修达标。及时联系验收事宜。在验收交接前应派专人进行线路养护，确保行车安全。
淄博站货运车场运输繁忙，指挥部克服安全压力大，接触网改造改造复杂、范围广，修改信号联锁时间紧，工务施工队伍力量薄弱4个难点，不等不靠积极与路局相关处室、设备管理单位、设备使用单位联系沟通，组织召开施工协调会，车务部门克服运输压力，安排监控干部深入现场解决施工遇到的具体问题，合理调度给施工摘 要：在繁忙运营站场进行设备改造，使施工对运输的影响降到最低，达到运输、施工有效结合从而获得双赢。
关键词：做好施工前设备调查；方案优化；积极与有关部门单位沟通；细化每一步施工过程；把好施工安全、质量、工期关
淄博站扩能改造工程是对淄博站货运车场调1、调2股改为到发线，调3、調4股改为编发线，东部咽喉拆除7组普通单开道岔，新铺2组P50-9号复式交分道岔，1组单开道岔，拆铺1组复式交分道岔。改造后所有到发线具备接发青岛、东营方向列车及上峰条件。信号室内外相应进行了设备改造，修改了联锁、CTC、微机监测、STP无线调车软件。接触网调1、调2股电化挂网，青岛端咽喉结合站场改造接触网相应调整，中部咽喉区补充挂网。张东线拆除2002/2004渡线道岔，室内外信号设备适应性改造。
路局在2015年春节后确定工程要在6月17日完成并启用新LKJ数据后，青岛工程建设指挥部迅速成立项目指挥部，安排配齐相关专业工程师提前介入。制定详细科学的施工方案，按照建设程序经审查批准后，三月底开始实施。
该工程位于淄博站货运车场东端咽喉区，施工过程中存在着行车密度大、列车运行速度快、技术复杂、要点施工多、安全压力大等特点，施工中容不得出现半点闪失。因此在施工过程中必须严格执行铁路总公司、济南铁路局营业线施工安全管理规定。由于大部分的工作量需要在施工“天窗”点内进行，有些设备几经改造变化，特别是信号在老设备上过渡多次，给施工造成相当大的难度，因此要进行设备详细调查和模拟试验。本次施工务、电务、电牵三专业全部集中在东部咽喉区，工作面相对集中，工务、电牵专业施工需用轨道车线路上周转作业，要点施工有冲突，为充分利用天窗，工务与电牵专业进行协商，优化施工项目，明确施工地点及影响范围，做到三家可以共同利用天窗进行施工。 施工前建设、监理、设计、施工等参建各方准备充分并与行车组织单位各设备管理单位充分沟通，制定了切实可行的材料倒运方案、安全保证措施、人员进出安全保证措施、夜间施工安全保证措施、路料进出安全措施及成立施工现场应急预案领导小组，完善了应急准备工作，对于防止挖断电缆的措施及应急预案、既有线施工防材料、机具侵限防范措施及应急救援预案、触电应急救援预案、接触网断线应急救援预案、接触网支柱断裂应急处理预案、轨道车辆故障应急抢修预案都制定了由各参建方主要领导为组长的应急负责人。现场施工采用硬隔离封闭式隔离的方案，将整个施工区域用硬隔离全部封闭，作业人员能与营业线完全隔离，保证施工人员的进出和作业中安全。每个月确定月度危险源，每天确定每日的危险源，根据危险源的情况指定安全措施，保证施工安全有序推进。
更换咽喉道岔施工中按照批复方案及工序实施：（1）施工负责人接到经驻站联络员传达的施工调度命令后，即刻向防护员传达，并按有关规定进行防护。（2）封锁线路后，立即拆卸防护栅栏、线路，轨料全部搬运到指定位置，并应确保不侵限。清筛道床至设计要求后平整道碴面。（3）安放好滑轨及小滑车后，立即划入道岔，此时要注意道岔前后不问应同步滑，确保道岔一次到位。到位后撤出滑轨，将道岔拨直拨顺，然后连接道岔前后各类连接件。（4）检查扣件，尖轨和撤岔心的几何状态以连接配合状态，有问题及时予以调整。部分回填道碴后，进行起道、拨道作业，找平拨顺后，补充道碴及加强捣固。（5）完工后立即撤出施工料具，全面检查道岔、线路情况及施工料具等有无侵限情况，消除危及行车安全因素后，则可撤除停车信号，改设慢行信号防护，并通知車站值班员按规定限速开通线路。恢复常速时撤除慢行防护信号。人员机具撤离后立即恢复防护栅栏。（6）开通后按铁路施工安全技术规则要求，对通过的列车进行测速，并做好记录。首趟列车通过后，对道岔进行全面整修达标。及时联系验收事宜。在验收交接前应派专人进行线路养护，确保行车安全。
淄博站货运车场运输繁忙，指挥部克服安全压力大，接触网改造改造复杂、范围广，修改信号联锁时间紧，工务施工队伍力量薄弱4个难点，不等不靠积极与路局相关处室、设备管理单位、设备使用单位联系沟通，组织召开施工协调会，车务部门克服运输压力，安排监控干部深入现场解决施工遇到的具体问题，合理调度给施工现场创造良好的施工环境。路局建管处组织有关部门、单位对施工方案认真详细审查，帮助指导各专业细化、完善施工组织，协调与其他部门落实方案中涉及的复杂、疑难问题，为大要点方案通过路局审查给予有力支持。由于设计资料滞后使修改联锁软件时间极为紧迫，路局电务处、青岛电务段积极帮助指挥部协调、督促软件设计单位完善设计，按期完成软件修改工作。
由于工务专业施工单位思想麻痹致使6月3日拆除张东线2002/2004道岔施工出现施工组织不力、现场混乱、施工时间延误不好状况，指挥部以此为警示，并迅速组织施工单位、监理单位主要负责人、项目经理、安全、技术负责人分析原因制定措施，细化方案，成立由指挥长为组长的施工组织协调领导小组，指挥部安质部长、项目主管工程师为副组长，总监及各施工单位项目经理为成员，将施工方案每个作业细节落实到具体管理人员和责任人，大要点期间按小时制定各专业施工具体内容节点推进横道图，施工现场从指挥者到每个具体员工，从安全员到施工领班、组长都知道每道工序节点及施工内容，让一日一图施工作业指导书落实到每个参与者，让施工单位必须不折不扣地严格执行，并制定严厉的惩罚措施，每天19点指挥部组织施工、监理、设计及设备管理单位、行车组织单位召开碰头会，落实当天工程完成情况、次日计划施工项目，处理施工实际出现的问题。
在本工程推进过程中得到路局施工办大力支持，帮助指挥部优化审定施工方案，运输组织提前调度优化运输计划调配并做出最大努力满足施工需要，使货运车场东部咽喉区大要点岔区改造给予极好施工条件和环境。2015年6月17日13时25分淄博站扩能改造工程圆满完成顺利开通。
参考文献
[1]徐文方，姚传开.淄博地区扩能改造方案研究[J].铁道工程学报，2013，（10）：5-11.
关键词：做好施工前设备调查；方案优化；积极与有关部门单位沟通；细化每一步施工过程；把好施工安全、质量、工期关
淄博站扩能改造工程是对淄博站货运车场调1、调2股改为到发线，调3、调4股改为编发线，东部咽喉拆除7组普通单开道岔，新铺2组P50-9号复式交分道岔，1组单开道岔，拆铺1组复式交分道岔。改造后所有到发线具备接发青岛、东营方向列车及上峰条件。信号室内外相应进行了设备改造，修改了联锁、CTC、微机监测、STP无线调车软件。接触网调1、调2股电化挂网，青岛端咽喉结合站场改造接触网相应调整，中部咽喉区补充挂网。张东线拆除2002/2004渡线道岔，室内外信号设备适应性改造。
路局在2015年春节后确定工程要在6月17日完成并启用新LKJ数据后，青岛工程建设指挥部迅速成立项目指挥部，安排配齐相关专业工程师提前介入。制定详细科学的施工方案，按照建设程序经审查批准后，三月底开始实施。
该工程位于淄博站货运车场东端咽喉区，施工过程中存在着行车密度大、列车运行速度快、技术复杂、要点施工多、安全压力大等特点，施工中容不得出现半点闪失。因此在施工过程中必须严格执行铁路总公司、济南铁路局营业线施工安全管理规定。由于大部分的工作量需要在施工“天窗”点内进行，有些设备几经改造变化，特别是信号在老设备上过渡多次，给施工造成相当大的难度，因此要进行设备详细调查和模拟试验。本次施工务、电务、电牵三专业全部集中在东部咽喉区，工作面相对集中，工务、电牵专业施工需用轨道车线路上周转作业，要点施工有冲突，为充分利用天窗，工务与电牵专业进行协商，优化施工项目，明确施工地点及影响范围，做到三家可以共同利用天窗进行施工。
施工前建设、监理、设计、施工等参建各方准备充分并与行车组织单位各设备管理单位充分沟通，制定了切实可行的材料倒运方案、安全保证措施、人员进出安全保证措施、夜间施工安全保证措施、路料进出安全措施及成立施工现场应急预案领导小组，完善了应急准备工作，对于防止挖断电缆的措施及应急预案、既有线施工防材料、机具侵限防范措施及应急救援预案、触电应急救援预案、接触网断线应急救援预案、接触网支柱断裂应急处理预案、轨道车辆故障应急抢修预案都制定了由各参建方主要领导为组长的应急负责人。现场施工采用硬隔离封闭式隔离的方案，将整个施工区域用硬隔离全部封闭，作业人员能与营业线完全隔离，保证施工人员的进出和作业中安全。每个月确定月度危险源，每天确定每日的危险源，根据危险源的情况指定安全措施，保证施工安全有序推进。
更换咽喉道岔施工中按照批复方案及工序实施：（1）施工负责人接到经驻站联络员传达的施工调度命令后，即刻向防护员传达，并按有关规定进行防护。（2）封锁线路后，立即拆卸防护栅栏、线路，轨料全部搬运到指定位置，并应确保不侵限。清筛道床至设计要求后平整道碴面。（3）安放好滑轨及小滑车后，立即划入道岔，此时要注意道岔前后不问应同步滑，确保道岔一次到位。到位后撤出滑轨，将道岔拨直拨顺，然后连接道岔前后各类连接件。（4）检查扣件，尖轨和撤岔心的几何状态以连接配合状态，有问题及时予以调整。部分回填道碴后，进行起道、拨道作业，找平拨顺后，补充道碴及加强捣固。（5）完工后立即撤出施工料具，全面检查道岔、线路情况及施工料具等有无侵限情况，消除危及行车安全因素后，则可撤除停车信号，改设慢行信号防护，并通知车站值班员按规定限速开通线路。恢复常速时撤除慢行防护信号。人员机具撤离后立即恢复防护栅栏。（6）开通后按铁路施工安全技术规则要求，对通过的列车进行测速，并做好记录。首趟列车通过后，对道岔进行全面整修达标。及时联系验收事宜。在验收交接前应派专人进行线路养护，确保行车安全。
淄博站货运车场运输繁忙，指挥部克服安全压力大，接触网改造改造复杂、范围广，修改信号联锁时间紧，工务施工队伍力量薄弱4个难点，不等不靠积极与路局相关处室、设备管理单位、设备使用单位联系沟通，组织召开施工协调会，车务部门克服运输压力，安排监控干部深入现场解决施工遇到的具体问题，合理调度给施工摘 要：在繁忙运营站场进行设备改造，使施工对运输的影响降到最低，达到运输、施工有效结合从而获得双赢。
关键词：做好施工前设备调查；方案优化；积极与有关部门单位沟通；细化每一步施工过程；把好施工安全、质量、工期关
淄博站扩能改造工程是对淄博站货运车场调1、调2股改为到发线，调3、調4股改为编发线，东部咽喉拆除7组普通单开道岔，新铺2组P50-9号复式交分道岔，1组单开道岔，拆铺1组复式交分道岔。改造后所有到发线具备接发青岛、东营方向列车及上峰条件。信号室内外相应进行了设备改造，修改了联锁、CTC、微机监测、STP无线调车软件。接触网调1、调2股电化挂网，青岛端咽喉结合站场改造接触网相应调整，中部咽喉区补充挂网。张东线拆除2002/2004渡线道岔，室内外信号设备适应性改造。
路局在2015年春节后确定工程要在6月17日完成并启用新LKJ数据后，青岛工程建设指挥部迅速成立项目指挥部，安排配齐相关专业工程师提前介入。制定详细科学的施工方案，按照建设程序经审查批准后，三月底开始实施。
该工程位于淄博站货运车场东端咽喉区，施工过程中存在着行车密度大、列车运行速度快、技术复杂、要点施工多、安全压力大等特点，施工中容不得出现半点闪失。因此在施工过程中必须严格执行铁路总公司、济南铁路局营业线施工安全管理规定。由于大部分的工作量需要在施工“天窗”点内进行，有些设备几经改造变化，特别是信号在老设备上过渡多次，给施工造成相当大的难度，因此要进行设备详细调查和模拟试验。本次施工务、电务、电牵三专业全部集中在东部咽喉区，工作面相对集中，工务、电牵专业施工需用轨道车线路上周转作业，要点施工有冲突，为充分利用天窗，工务与电牵专业进行协商，优化施工项目，明确施工地点及影响范围，做到三家可以共同利用天窗进行施工。 施工前建设、监理、设计、施工等参建各方准备充分并与行车组织单位各设备管理单位充分沟通，制定了切实可行的材料倒运方案、安全保证措施、人员进出安全保证措施、夜间施工安全保证措施、路料进出安全措施及成立施工现场应急预案领导小组，完善了应急准备工作，对于防止挖断电缆的措施及应急预案、既有线施工防材料、机具侵限防范措施及应急救援预案、触电应急救援预案、接触网断线应急救援预案、接触网支柱断裂应急处理预案、轨道车辆故障应急抢修预案都制定了由各参建方主要领导为组长的应急负责人。现场施工采用硬隔离封闭式隔离的方案，将整个施工区域用硬隔离全部封闭，作业人员能与营业线完全隔离，保证施工人员的进出和作业中安全。每个月确定月度危险源，每天确定每日的危险源，根据危险源的情况指定安全措施，保证施工安全有序推进。
更换咽喉道岔施工中按照批复方案及工序实施：（1）施工负责人接到经驻站联络员传达的施工调度命令后，即刻向防护员传达，并按有关规定进行防护。（2）封锁线路后，立即拆卸防护栅栏、线路，轨料全部搬运到指定位置，并应确保不侵限。清筛道床至设计要求后平整道碴面。（3）安放好滑轨及小滑车后，立即划入道岔，此时要注意道岔前后不问应同步滑，确保道岔一次到位。到位后撤出滑轨，将道岔拨直拨顺，然后连接道岔前后各类连接件。（4）检查扣件，尖轨和撤岔心的几何状态以连接配合状态，有问题及时予以调整。部分回填道碴后，进行起道、拨道作业，找平拨顺后，补充道碴及加强捣固。（5）完工后立即撤出施工料具，全面检查道岔、线路情况及施工料具等有无侵限情况，消除危及行车安全因素后，则可撤除停车信号，改设慢行信号防护，并通知車站值班员按规定限速开通线路。恢复常速时撤除慢行防护信号。人员机具撤离后立即恢复防护栅栏。（6）开通后按铁路施工安全技术规则要求，对通过的列车进行测速，并做好记录。首趟列车通过后，对道岔进行全面整修达标。及时联系验收事宜。在验收交接前应派专人进行线路养护，确保行车安全。
淄博站货运车场运输繁忙，指挥部克服安全压力大，接触网改造改造复杂、范围广，修改信号联锁时间紧，工务施工队伍力量薄弱4个难点，不等不靠积极与路局相关处室、设备管理单位、设备使用单位联系沟通，组织召开施工协调会，车务部门克服运输压力，安排监控干部深入现场解决施工遇到的具体问题，合理调度给施工现场创造良好的施工环境。路局建管处组织有关部门、单位对施工方案认真详细审查，帮助指导各专业细化、完善施工组织，协调与其他部门落实方案中涉及的复杂、疑难问题，为大要点方案通过路局审查给予有力支持。由于设计资料滞后使修改联锁软件时间极为紧迫，路局电务处、青岛电务段积极帮助指挥部协调、督促软件设计单位完善设计，按期完成软件修改工作。
由于工务专业施工单位思想麻痹致使6月3日拆除张东线2002/2004道岔施工出现施工组织不力、现场混乱、施工时间延误不好状况，指挥部以此为警示，并迅速组织施工单位、监理单位主要负责人、项目经理、安全、技术负责人分析原因制定措施，细化方案，成立由指挥长为组长的施工组织协调领导小组，指挥部安质部长、项目主管工程师为副组长，总监及各施工单位项目经理为成员，将施工方案每个作业细节落实到具体管理人员和责任人，大要点期间按小时制定各专业施工具体内容节点推进横道图，施工现场从指挥者到每个具体员工，从安全员到施工领班、组长都知道每道工序节点及施工内容，让一日一图施工作业指导书落实到每个参与者，让施工单位必须不折不扣地严格执行，并制定严厉的惩罚措施，每天19点指挥部组织施工、监理、设计及设备管理单位、行车组织单位召开碰头会，落实当天工程完成情况、次日计划施工项目，处理施工实际出现的问题。
在本工程推进过程中得到路局施工办大力支持，帮助指挥部优化审定施工方案，运输组织提前调度优化运输计划调配并做出最大努力满足施工需要，使货运车场东部咽喉区大要点岔区改造给予极好施工条件和环境。2015年6月17日13时25分淄博站扩能改造工程圆满完成顺利开通。
参考文献
[1]徐文方，姚传开.淄博地区扩能改造方案研究[J].铁道工程学报，2013，（10）：5-11.