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曹妃甸，是一个响亮的名字，这个中国北部新兴的临海工业区，冀东大平原上渤海岸畔的一颗耀眼明珠。在这里，一条承载着希望与梦想的铁路，从中国第一条标准轨距——唐胥铁路西边不远的七道桥站接轨，伸向南边渤海湾曹妃甸港的唐曹铁路，如一条健壮的手臂，拉近了曹妃甸与世界的距离。这是一条特殊的铁路，是中国铁路投资体制改革的实验田，是京津冀一体化交通的重点项目，是“公转铁”和蓝天保卫战的排头兵。这是一条绿色铁路，是“一带一路”中国北部的陆海大通道。这是一条长长的纽带，连接着经济发展、幸福生活和建设者的情怀……在中国铁路源头的故乡——唐山，敢为人先的唐山人，以自己的胆识和作为续写着新时代铁路的传奇。
曹妃甸的呼唤
这一天是冬至。列车在一望无际的冀东大平原上驰骋。广袤的土地上覆盖着一层薄薄的积雪，树木、村庄、冬小麦，笼罩在晨曦中，宁静而美好。当火车驶过了唐山，窗外的景色，迥然不同。那是海吗？银白闪亮涌动着波浪，和银白钢轨相映成趣，于是钢铁和海洋在这里相遇。是的，谁在惊呼，我们看见了海，冬天的海。是啊，这是唐曹铁路，离开北京，100多分钟后，不知不觉间来到了曹妃甸。一个熟悉而陌生的地方，当我们下了火车，双脚踏上这片土地，仰头望天，湛蓝辽远、清澈通透，深吸一口气，新鲜的空气里，有丝丝的甜。
“那是曹妃甸大学城，那是著名的曹妃甸港，那是稻田、生态园，春天时绿油油的一片。”老铁路人苗晓军，作为唐曹铁路顾问，像导游一样给我们讲解着。
这就是唐曹铁路，起伏的铁路线呈“人”字形，伸展着双臂一路奔向大海。
唐曹铁路全长91.329公里，自唐山丰南区七道桥至曹妃甸新城和曹妃甸临港商务区，设计时速160公里，为国铁Ⅰ级双线电气化客货铁路线路，共设南堡北站、唐海南站、曹妃甸东站、曹妃甸港站4个车站。
2015年5月1日，唐曹铁路全面开工建设，2018年6月30日，全线正式通车，设计年货物通行能力1.35亿吨，当前每天运行动车4对，远期15对，有效解决了曹妃甸联通唐山中心城区和全国铁路网的铁路客运需求，满足唐山境内大型钢铁企业对矿石煤炭等原辅料和钢材等产成品的运输需求，并可通过遵小铁路将服务半径延伸到承德乃至内蒙古地区。环渤海的曹妃甸，就这样与长三角、珠三角遥相呼应了起来。
唐山是一座有着深厚历史积淀的北方沿海工业重镇。自远古至黄帝部落，这里留下了早期人类文明遗迹;从商周至明清，这里产生了夷齐让国、老马识途等众多文化典故，留下了万里长城、清东陵、“冀东文艺三枝花”（评剧、皮影、乐亭大鼓）等一批文化遗产。140年前，从一口煤井开始，她引领中国从农耕文明走向工业文明，而中国的第一条标准轨距铁路在此诞生，让这城市与铁路紧密相连、息息相关。
改革开放以来，唐山经济取得了长足发展，成为河北省第一经济强市。作为京津冀区域性中心城市，唐山更是备受党中央和习近平总书记亲切关怀的英雄城市。2010年7月和2016年7月，习近平总书记两次亲临唐山视察，作出“三个努力建成”重要指示，称赞唐山是英雄的城市、唐山人民是英雄的人民。
在140多年的发展历程中，铁路见证了唐山这座城市曾经的荣耀、伤痛、重建，而当唐山生产的高速动车组跑出世界最高时速487.3公里时，铁路也正在引领和支撑着唐山加速转型升级，接轨世界创造新的辉煌。
提到曹妃甸，大家情不自禁地会想到港口。1919年，孙中山先生在其《建国方略》一书中写道：“兹拟建筑不封冻之深水大港于直隶湾中。”说的就是曹妃甸港，然而由于时局所限，终其一生，这一方略未能付诸实施。时光跨越百年，孙中山先生的梦想终于成真。2003年3月，以通岛公路开工为标志，曹妃甸正式拉开了建设序幕。
中国自古就有“日有所思，夜有所梦”之说。而梦想成真的现实版比比皆是，一切皆有可能。梦想蕴藏着无数神奇，神奇穿越梦幻的时空，中国铁路一直加速、加速。
唐曹铁路就是唐山人凭着敢为天下先的勇气与魄力，科学论证，超前谋划出来的。谋划者心里的初衷是：有一条拉通曹妃甸到北京的城际铁路该多好啊！
唐山是一座因路矿而兴的城市。特别是近年来，唐山铁路建设如虎添翼，如火如荼，张唐铁路、迁曹铁路、津秦客专……经过多年努力，唐山成为全国铁路网密度较高的地区之一。然而，蓄势待发的曹妃甸与北京甚至唐山之间却无一条铁路相连接，这也成了很多有识之士的一个心结。
在渤海岸边，在“工业伊甸园”般的曹妃甸，每个人每天都在追梦前行，但实现梦想的背后，需要奋斗者付出各種艰辛的努力与奉献。
2011年1月，首钢整体搬迁到曹妃甸。此后每周末，数十辆通勤大巴车满载3000余名首钢员工，往返于曹妃甸和北京之间。员工们叫苦不迭，埋怨通勤不易。
也是在2011年，唐山谋划启动市区内的几所大学整体搬迁到曹妃甸大学城，大学的4000余名教职工都盼望着：“如果要有火车就好了，往来就方便了。”
曹妃甸作为唐山“一港双城”建设的“主战场”，将建成城市面积150平方公里、人口150万的现代化滨海城市。可以预见的是，曹妃甸在承接内陆中心城市产业梯度转移中，与北京、天津、内蒙古等地的联系将日益紧密，客流量激增，物流市场潜力巨大。这一组数字更加印证了曹妃甸至唐山这条铁路的重要性。
唐曹铁路的意义和价值，显然已超越了经济范畴，曹妃甸的未来发展更令人充满信心。它带给人们的不仅是时空和观念的巨变、经济版图的重构，而且更是一笔巨大的隐形财富，那就是大家对曹妃甸崛起的信心。
2012年，河北省委、省政府作出重要战略部署：举全省之力打造曹妃甸新区重要增长极，曹妃甸成为唐山乃至河北经济发展最为活跃和最具潜力的黄金高地之一。修建唐曹铁路，这个让唐山人心潮难平的憧憬，终于等到了一个更好的契机。
然而欣喜之余，问题接踵而来，资金从哪里来？ 经多次深入论证，从区域定位考虑唐曹铁路属非干线铁路，可以施行铁路投资体制改革先行示范，即以地方为主出资修建。此前，几乎没有一条客运铁路是以地方为主出资修建的。
这是一个严峻的考验。唐山人的超前谋划，怎么才能实现呢？
一个周末，在唐曹铁路公司，唐曹铁路公司的班子成员和我们打开了话匣子。他们说：“唐曹铁路建设，是唐山精神的体现，彰显的是一群共产党员无私的奉献和责任担当。参与铁路建设的是一个英雄的群体，能成为他们中的一员，大家感到非常荣幸，他们都有一个共同的信念，那就是心怀感恩，回报唐山这片热土。”
那时的他们基于多年的经验积累和实践，大胆提出修建唐曹铁路的构想：从长远发展来看，在唐山市区和曹妃甸之间，只有有了铁路这根“铁扁担”，才能名副其实地“挑”起“一港双城”。而修建唐曹铁路，不必拘泥于测算目前曹妃甸的客流量，唐曹铁路只有建成客货混跑，才能找到投资主体，才能真正推动铁路建设！
思路打开了，接下来就是摸“家底”。这可不是拍脑门的决定，需要有科学的依据。调研结果显示：铁路沿线每年有8000万吨上水矿石和5000万吨下水钢材的运输需求。“就这些矿石和钢材而言，就是支撑铁路货运的一笔大账！”于是他们信心满满。
接下来唐山再次组织相关部门，按不同的时间节点，对曹妃甸各工业园区进行拉网式调研，以掌握其在未来5年、10年甚至30年时间对铁路运输的需求情况，为唐曹铁路做预可行性研究提供客观真实的数据支撑。
客运铁路谋划成客货混线，这一功能的定位改变，为唐曹铁路项目筹集建设资金奠定了良好的基础。
修路先养心，优秀的精神要靠一代一代人去用心传承。
这是七月的清晨，金灿灿的镰刀和锤头，照亮山河的呼吸，辉映出太阳的光芒。他们——唐曹铁路的党员们来到一个特殊的地方，那就是刻着“中国铁路起点”的石碑。唐胥铁路，1881年修建，从唐山到胥各庄，是中国自主修筑的第一条铁路，这段仅有9.3公里的铁路，好比铁路诞生的脐带。抚摸着石碑，站在这里的唐曹铁路人浮想联翩：作为中国铁路源头，中国铁路从唐山诞生、走向远方、通向世界。1976年，唐山遭受举世罕见的大地震，百年工业城市瞬间夷为废墟，24万人罹难，16万人重伤。面对紧迫的救援任务，铁道部火速调集4.2万人抢修铁路，8天开出第一列伤员专列，10天接入第一车救灾物资。在全国军民及铁路系统无私支援下，唐山凤凰涅槃、浴火重生，一座现代化新城屹立在渤海之滨，对此唐山人民始终感恩在怀、铭记在心。
如果从高空俯瞰，在唐山，纵贯南北的数条铁道上，每一根钢轨在阳光下闪闪发亮，高速列车如银龙飞舞，风驰电掣。是啊，当年9.3公里的唐胥铁路在今天的路网中短得微乎其微，但140年前的一根枕木、一颗道钉，已经融化在每个唐山人的心中，成就了一种精神，一种力量。一种自豪感油然而生，他们知道，接下来会有成千上万的问题等着他们面对，会有无数困难等着他们解决和跨越。他们暗下决心，“我们是共产党员，我们要为党旗添彩，为唐山争光。”
京津冀一体化的号角
唐曹铁路从“纸上谈兵”到真刀真枪干起来，要经历的首个重要阶段就是项目核准。
老百姓一听说哪里要修铁路了，从传出小道消息到真正动工，都是好几年。怎么这么慢呀？于是埋怨着，期盼着。其实我们不知道，修建一条铁路，需要辦理很多手续，每一个手续完成下来，都不是一两天的事情，短的一个月，长的几个月不定，所有的核准手续办完，需要一两年的时间。
可是，唐曹铁路是不能坐等的。早一天通车，唐山老百姓、唐山经济就早一天受益。
“中国共产主义运动的先驱李大钊说，凡事都要脚踏实地去做，不驰于空想，不骛于虚声，而惟以求真的态度作踏实的工作。以此态度求学，则真理可明，以此态度作事，则功业可就。我们都是共产党员，要以身作则！我们要用半年时间，完成核准任务。”在动员会上唐曹铁路领导班子铿锵有力的话语，坚定而自信。
“半年？怎么可能呢？”
他们说：“底气来自省领导的高度关注，市委、市政府的支持和英明决策。还有就是，我们的一颗红心。”
正如市委领导所说：“唐山建设投资有限公司肯担下来这个重担，这种责任意识和担当精神值得钦佩。”
于是从唐山建设投资有限责任公司抽调的工作专班开启了与时间赛跑的模式。
他们白天在北京、天津、石家庄等地奔波，夜晚返回公司，整理材料，准备第二天所需的手续。所以说，只有在夜间，公司的人员最齐，最有时间开会。唐曹铁路公司从最初就这样跟别人不一样，这里的夜晚灯光最明亮。
唐曹铁路公司负责人告诉我们：“那个时候，经常是晚上从石家庄回到公司，整理要报批的文件，几个小时后天还没亮，又抱着资料坐着火车出发了。”
没有抱怨，不讲报酬，身上都有一股执着的劲儿。
快马加鞭，功夫不负有心人，就这样，在与时间赛跑中，唐曹人跑赢了时间。
从2014年初到6月底，他们用半年的时间完成了项目核准。
在唐曹铁路公司档案室里，我们看到了一份沉甸甸的文件：《唐曹铁路项目前期批复文件汇总表》。16项批复文件，就是16张准生证，缺了哪一项，都不行。而在每一张文件的背后，又有若干的文件支撑，有的甚至达到几百页。透过这些资料，我们看到了唐曹人的坚实足迹，看到了唐曹人无私奉献的精神。
有信心，就有无限可能。这也是唐曹铁路人的集体誓言。
修铁路，要用地。在寸土寸金的今天，节约土地，节约资金，是多么重要啊。
他们又开始在“土地”这件事上奔跑了，并设定了目标：在2014年年底，必须完成土地组卷上报工作。
唐曹铁路一班人知道，必须自己冲锋在前。他们向市委、市政府请战，于是在唐山、北京之间开启了“双城生活”。 那段时间，他们完全没有了家的概念，但身在“漂泊”，内心却是笃定的。
2014年12月10日，唐曹人拿到《河北省发展和改革委员会关于唐曹铁路项目投资情况说明函》，按捺不住的激动，终于，唐曹铁路有了“身份证”。
2015年，京津冀一体化号角吹响。京津冀协同发展为唐山、曹妃甸带来盼望已久的春天，而唐曹铁路是重要的铁路通道之一，既能承担疏港铁路功能，又能带动沿海与腹地的互联互通，北京到曹妃甸急需快速铁路通道。
协同发展，交通先行，交通是京津冀协同发展的“突破口”和“先手棋”。未来唐曹铁路将融入京津冀城际铁路网，打造轨道上的京津冀，让京津冀协同发展动力更强、信心更足。
踏平坎坷成大道
不断延伸的钢铁，滋养了一个国家的血脉和筋骨。他们是静默的铁、燃烧的铁和滴汗的铁。他们锲而不舍的追求给两条钢轨以温度。
于是一群来自天南海北的筑路人迅速进场唐山，在唐曹铁路工地展开了质量与速度的角逐。
三年的时间，以科技创新为动力，以攻坚克难、决战必胜的工作精神，消灭了一切事故，杜绝了伤亡，诠释了工匠精神。
这是一条安全、精品路，这是一条和谐、温暖路，这是一条廉洁、绿色路，这是一条梦想与希望之路。
哪里最艰苦，哪里就飘扬着鲜红的党旗;哪里最危险，哪里就有党员的身影，党支部的战斗堡垒作用，党员的先锋模范作用，是唐曹精神的底蕴和灵魂。
既有线是铁路工程与技术部门的专业用语。已经通车正式运营的铁路线就叫既有线，既有线改造就是在原来铁轨上的升级改造。唐曹铁路很多标段就是这样的项目，在确保安全的前提下，对运输不能造成影响，牵涉的部门多，施工难度很大。
“这是既有的曹南线，这是既有的曹西线，这是既有的唐包线，这是新建的唐曹线，这是正在建设的水曹线。”我们顺着苗晓军顾问手指的方向看过去，五条铁路线来自不同的方向，纵横交错，重载列车像一条条巨龙，轰隆隆地从我们头顶驶过，奔向同一个港口——曹妃甸港站。
我们看得见的是上面，看不见的地下还有中石油、中石化等管道。在唐曹铁路施工过程中，他们还对中石油、中石化管道进行了迁改和防护。不能出一点闪失，一旦出现问题，北京的冬天就无法正常取暖。
苗大叔，这位69岁的老共产党员，在唐曹招兵买马时，刚刚从唐山工务段退休，正在广州参与一项铁路建设。那天，他接到老朋友李卫天的电话，邀请他回唐山。一听说唐山要修铁路了，他心里特别激动，二话没说，把手头的活交接完立马就回来了。
施工单位一进场，他每天对关键施工点，隐蔽工程、重点工序都认真盯控，严把施工质量关。
公司总经理、指挥长李卫天，是一名“老铁路”，至2014年，他已在铁路系统摸爬滚打42年，参与了唐山境内所有重要铁路的修建工作，在一些项目中，不止一次担任项目总经理，有着丰富的组织建设经验，可谓铁路项目建设的“全能型人才”。他一再强调：我们一定要建成一流的质量，我们要对得起胸前的党徽。
每一根桩子都不能含糊，每一批土都要经过检验。一个工区因为拉进来的土不合格，唐曹铁路公司开除了监理总监、现场监理和施工负责人。
罚是罚，奖是奖。干得好的标段，送锦旗，送温暖。大年夜，唐曹铁路公司的党员干部没有一个回家过年的，都在工地跟大家一块过年。
程其旺，85后小伙子，是中铁四局唐曹铁路二标段项目部安全总监。他说：“是唐曹铁路，让我成长了很多，是唐曹铁路公司给了我温暖和鼓舞。唐曹铁路人的奉献精神不是个人义举，而是全体干部职工的共鸣。”
華灯初上，我们看到南堡跨世纪路特大桥简支拱，像一条空中抛物线，优美而富有动感。唐曹铁路全线共有桥梁85座，其中特殊桥梁9座。从某种意义上说，每一座桥梁都隐含着建桥人的艺术品位和精神世界。共产党员王贵峰，现任中建二局路桥公司书记，他说，这是他们三标段承建的。那时，他是三标段一工区经理。这是唐曹铁路全线唯一采用“卧拼竖转”工艺的简支拱。
他说，这个简支拱位于南堡经济开发区，这里的施工难度极大，上方斜向跨越三条110千伏高压线，而且线路最低与下方拱肋垂直高差只有7.1米，常规支架法拱肋施工方案根本无法实施。彼时大桥桥型已确定为简支拱，电力线迁改要点施工时间太长，无法满足工期要求。为了啃下这个“硬骨头”，唐曹铁路公司请来专家论证，拿出可行性施工方案。就是在梁上将平放的拱肋提前焊接完成，在拱肋预埋处安装扭转工具，利用千斤顶，将拼好的拱肋竖转安装，有效减小了拼装要求的高度，降低了施工风险。
干完唐曹铁路的工程，王贵峰升职了。他感谢唐曹铁路，一路艰辛一路收获。
如果说唐曹铁路是培养人才的摇篮，真的不为过。
王峰，一名高个子帅小伙，大学二年级就入了党，是一名年轻的共产党员。当时是三标四工区的副经理，建设完唐曹铁路被提拔为北京中建铁投集团公司高级经理。
这一天，他特意赶来，看看自己的标段，看看自己干的活。抚摸着一根根桥墩，心绪难平。
他们是最早进场的，来的时候是腊月，第一眼看见现场，除去水还是水。他们标段16公里的距离，12公里都是水，剩下的是稻田。
都是水怎么干活？
唐曹公司领导来了，共同研究怎么突破。
水中打桩，水中路基，桥上跨桥。他干了十几年工程，从没遇见过这样的困难。
他们的同事大半夜起来，说项目太难了，压力太大了，不在这里干了。收拾东西，坐上汽车就走。被王峰几个人给劝了回来。
我们问王峰：“你想过不干了吗？”
他憨厚地笑了，“我永远记得在党旗下的誓言，共产党员遇到困难不能退缩。”
前一天，王峰看着那45个桥墩，如同45个兄弟，屹立在水中，坚守在各自岗位上，像一排排雄赳赳气昂昂的士兵，精神抖擞，意气风发，焕发着力量。 把这样的作品交出去，他心安。王峰感慨地说：“是唐曹铁路这个项目成全了我，无论是技术还是精神，都是一场修行，我们一直在路上。”
是啊，宏伟蓝图不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的。滚石上山，爬坡过坎，攻坚克难，需要齐心协力。此时，燕山脚下，渤海之滨，东风吹拂，春潮涌动。40多年前，我国南方唱响春天的故事，如今已经呈现粤港澳大湾区的宏伟画卷。40多年后的今天，京津冀必将书写新时代高质量发展、构建世界级城市群的新篇章。
打赢蓝天保卫战
“绿水青山就是金山银山。”唐曹铁路的开通，承担着公转铁的使命。
打赢蓝天保卫战，要调整运输结构，减少公路货运量，增加铁路货运量。而此时，京津冀地区铁矿石的疏港运输，铁矿石是大宗物资，90%以上还是通过公路进行疏港。公路货运车辆特别是中重型的柴油货车尾气排放是主要的大气污染源之一。
2018年，国务院发出了《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》，明确提出唐曹铁路为铁路货运重点项目，并要求加快建设，尽早投入使用。
交通运输部、生态环境部、铁路总公司等多部门和单位先后到唐山调研，强调唐曹铁路建设的重要意义，并明确要求唐曹铁路尽早开通。各级领导的高度重视和支持，对于唐曹铁路建设无疑是一个福音。唐曹铁路公司随即召开施工推进工作会，力争在2018年6月底全线开通。
这是一场与时间的角力和赛跑。
此时，唐曹铁路已初露峥嵘，其间经过Ⅰ类变更，功能调整的过程一波三折，但结果是令人欣慰的。
为了切实帮助唐曹铁路的最后一公里扫清所有障碍，以唐山市委、市政府主要领导为核心，唐曹铁路调度小组正式组建。各单位每日将项目最新进展情况，随时随地进行“直播”，所遇到的困难和问题及时上报，市主要领导作出工作指示，相关部门实时推进协调，解决问题不超过1小时。
唐曹铁路公司协调部部长王永钢每晚都是11点从现场回到办公室，之后把这一天的工作进度和相关的情况再下发到小组。
王永钢说，那段时间，真是举全市之力支持唐曹铁路。先后主管唐曹铁路项目的几位市领导组织市发改委（铁路办）、市政府办公厅等相关单位和部门，多次召开调度会、现场办公会，协调解决工程建设中遇到的问题，有时甚至每周召开两次调度会、现场办公会，及时解决问题，对唐曹铁路项目建设给予了大力支持与帮助。铁路总公司也积极探索更多路港路地合作新模式，为唐曹铁路实现早日开通运营创造良好条件。將曹南线运输管理由太原局集团公司调整为北京局集团公司负责，这是铁路系统近10年来，启动的首次局集团公司间运营管理范围调整。
为尽快实现唐曹铁路投入运营，北京局集团公司通力合作，全面参与唐曹铁路工程建设，根据唐曹铁路建设需要，将原来的按月批复计划改为按天给点，并结合工程建设进度随时调整优化。太原局集团公司各级领导高度重视，相关单位全力配合，尽职尽责，众志成城。
他们正是以“功成不必在我”的精神境界和“功成必定有我”的历史担当，集各方力量参与，跨多个部门联动，撸起袖子加油干，唐曹铁路建设才得以如此快速推进。
2018年6月30日，伴随着一声嘹亮的风笛长鸣，唐曹铁路首列货运列车徐徐驶过既有七道桥站，沿唐曹铁路向曹妃甸港站方向驶去……
这根蜿蜒的钢轨之茎，挟带着轰鸣的巨力，从燕山南麓多情地探过来，宛若无限延伸的触须，一直探入海岛。这是一条接通了现实与梦境的铁路，让一条活泼的小龙在渤海湾，驮着比神话更撩人的传奇从容起跃。
唐曹铁路的诞生，成为全国打响蓝天保卫战的急先锋，为一座北方工业重镇撑起了转型发展的钢铁脊梁。
“公转铁”运输对保护环境起着不可替代的作用。公转铁，让山更绿、水更清、天更蓝。
我们了解到，唐山每年铁矿石进口量超过2亿吨，以前每天有2万辆重型货车往返于港口、企业之间，既给道路交通带来了很大压力，也严重影响周边大气环境。铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一，无论是能耗还是排放都有更大优势。唐曹铁路的建成通车，将加快曹妃甸港区铁路集疏运体系的建成。一个以唐包铁路、大秦铁路为干线，以迁曹铁路、唐曹铁路、水曹铁路、汉南铁路为支线，以曹妃甸港区矿石码头站、铁路港池岛站和集装箱专办站为毛细组织的发达、快捷的铁路集疏运体系即将形成。
据悉，唐曹铁路开通后，2018年下半年完成1000万吨货运任务，2019年完成4000万吨货运任务，满足丰南、古冶、丰润、遵化和迁西等区域钢铁企业以及唐山曹妃甸港区的钢铁和矿石运输需要，通过大宗物流更多更好地实现“公转铁”。
我们看到，在曹妃甸港区矿石码头铁路场站，传送带正将刚从远洋船舶上卸下的矿石转到列车车厢，算上捆绑、堵漏等作业环节，三个半小时便将3700吨矿石装进了一列55节车厢的列车，相当于80辆重载卡车的运量。
从曹妃甸港前往唐山市区，沿途绿树成阴，空气清新。蓝天下，一列列火车仿佛黑色巨龙，从渤海湾曹妃甸港“游”向工业园区。唐山，我国第一条铁路的诞生地，正告别污染的烦恼，露出绿水青山的底色。
同在一片蓝天下。据生态环境部2020年5月3日发布的数据，2017年10月至今年3月，京津冀“2+26”城市PM2.5平均浓度同比下降25.0%，重污染天数同比下降55.4%。自2017年环渤海港口煤炭改由铁路运输后，距唐山200公里的北京，过境重载大货车每天减少3000多辆。
眼前的一切令人欣慰。公转铁，承担起曹妃甸港区大宗货物运输，是唐曹铁路建设之初的使命之一。唐曹铁路在唐山打赢蓝天保卫战的作用越来越凸显。
唐曹铁路人感慨道：“唐曹铁路能够开通运营，是多方支持协助的结果，是一群老党员带领一群新党员，履行自己的光荣职责。”
他们没有豪迈的话语，没有传奇的事迹。我们回想起他们胸前那鲜红的党徽，突然明白他们的想法。那就是心怀感恩，跟党走，才会携手并肩一起穿越艰难险阻。 在唐曹铁路建设中，我们看到的不仅仅是一个个具体的人，更是一个个鲜活的群体形象和风范，他们有一个共同的名字：共产党员。
一条铁路的开通，凝结了无数人数不清的心血和汗水。
我们敬佩在唐曹铁路建设中运筹帷幄的领导者，我们赞扬在唐曹铁路建设中勇于创新的科技人员，我们赞颂在唐曹铁路建设中技术高超的能工巧匠，我们更要赞美那些在平凡崗位上的普通劳动者。可歌可泣的劳动者，站立成桩，躬身是桥，匍匐为路。每一处工地都是梦想的家园，每一项工程都是生命的化身，每一座建筑都是精神的雕像。
渐行渐近的光荣梦想
蓝天白云之下，每一条钢轨辐射四面八方，犹如大地的掌纹纵横交错，高远的是志向的行程，厚重的是精神的留影。
从唐曹铁路2018年建成通车到2021年建党100周年，唐曹铁路正好三岁了，无论是客运、货运，还是安全，唐曹铁路人交出了一份满意的答卷。
唐曹铁路公司已完成由承建者向运营者的角色转换——接过历史接力棒的新一届唐曹铁路班子，被他们形象地比喻成“前人栽树，后人乘凉”。
他们深刻认识到：要竭尽全力干好工作，发扬钉钉子精神，一茬接着一茬干。时间自然会绽放美丽的花朵，高质量发展定会收获累累硕果。
这条铁路未来可期，唐曹铁路人充满信心。唐曹铁路建成投入运营后，其后方通道的运输能力，是决定本地区未来发展的关键因素。基于此，唐曹铁路公司积极拓展铁路覆盖范围，谋划其运营期间与周边铁路的接轨方案，以保障线路运量需求。
令人欣喜的是，唐山正蓬勃兴起的旅游业也搭上了这条幸福路、民心路。目前，唐曹铁路向东延伸至唐山国际旅游岛、京唐港区的相关事宜正在谋划中。不惧坎坷、不断开拓、不断探索，一幅以唐曹铁路为基础，全面引领辐射周边地区运输网络的壮美画卷正徐徐展开。
曹妃甸已经成为“一带一路”上新的重要坐标点。
唐山市委、市政府负责人告诉我们，根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛等国际经济合作走廊;海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的海上运输大通道。曹妃甸港作为贯通亚、澳、非、欧的区域物流节点及资源配置中心的优势地位将不断提升，辐射范围也大为延展。铁路大动脉与渤海湾深槽的强势组合，使曹妃甸港具备了打造国际能源与原材料集疏大港的先决条件，将为“一带一路”建设注入强劲活力。
是啊，在他们充满敬意的解读中，心血与汗水结晶的数字都不是枯燥乏味的。不是盲目自信，不必过谦，这些足以令人备感振奋和自豪。
我们有理由怀着无限向往，整装再出发，沿着唐曹的逐梦线路，寻觅心中的诗和远方。
曹妃甸的呼唤
这一天是冬至。列车在一望无际的冀东大平原上驰骋。广袤的土地上覆盖着一层薄薄的积雪，树木、村庄、冬小麦，笼罩在晨曦中，宁静而美好。当火车驶过了唐山，窗外的景色，迥然不同。那是海吗？银白闪亮涌动着波浪，和银白钢轨相映成趣，于是钢铁和海洋在这里相遇。是的，谁在惊呼，我们看见了海，冬天的海。是啊，这是唐曹铁路，离开北京，100多分钟后，不知不觉间来到了曹妃甸。一个熟悉而陌生的地方，当我们下了火车，双脚踏上这片土地，仰头望天，湛蓝辽远、清澈通透，深吸一口气，新鲜的空气里，有丝丝的甜。
“那是曹妃甸大学城，那是著名的曹妃甸港，那是稻田、生态园，春天时绿油油的一片。”老铁路人苗晓军，作为唐曹铁路顾问，像导游一样给我们讲解着。
这就是唐曹铁路，起伏的铁路线呈“人”字形，伸展着双臂一路奔向大海。
唐曹铁路全长91.329公里，自唐山丰南区七道桥至曹妃甸新城和曹妃甸临港商务区，设计时速160公里，为国铁Ⅰ级双线电气化客货铁路线路，共设南堡北站、唐海南站、曹妃甸东站、曹妃甸港站4个车站。
2015年5月1日，唐曹铁路全面开工建设，2018年6月30日，全线正式通车，设计年货物通行能力1.35亿吨，当前每天运行动车4对，远期15对，有效解决了曹妃甸联通唐山中心城区和全国铁路网的铁路客运需求，满足唐山境内大型钢铁企业对矿石煤炭等原辅料和钢材等产成品的运输需求，并可通过遵小铁路将服务半径延伸到承德乃至内蒙古地区。环渤海的曹妃甸，就这样与长三角、珠三角遥相呼应了起来。
唐山是一座有着深厚历史积淀的北方沿海工业重镇。自远古至黄帝部落，这里留下了早期人类文明遗迹;从商周至明清，这里产生了夷齐让国、老马识途等众多文化典故，留下了万里长城、清东陵、“冀东文艺三枝花”（评剧、皮影、乐亭大鼓）等一批文化遗产。140年前，从一口煤井开始，她引领中国从农耕文明走向工业文明，而中国的第一条标准轨距铁路在此诞生，让这城市与铁路紧密相连、息息相关。
改革开放以来，唐山经济取得了长足发展，成为河北省第一经济强市。作为京津冀区域性中心城市，唐山更是备受党中央和习近平总书记亲切关怀的英雄城市。2010年7月和2016年7月，习近平总书记两次亲临唐山视察，作出“三个努力建成”重要指示，称赞唐山是英雄的城市、唐山人民是英雄的人民。
在140多年的发展历程中，铁路见证了唐山这座城市曾经的荣耀、伤痛、重建，而当唐山生产的高速动车组跑出世界最高时速487.3公里时，铁路也正在引领和支撑着唐山加速转型升级，接轨世界创造新的辉煌。
提到曹妃甸，大家情不自禁地会想到港口。1919年，孙中山先生在其《建国方略》一书中写道：“兹拟建筑不封冻之深水大港于直隶湾中。”说的就是曹妃甸港，然而由于时局所限，终其一生，这一方略未能付诸实施。时光跨越百年，孙中山先生的梦想终于成真。2003年3月，以通岛公路开工为标志，曹妃甸正式拉开了建设序幕。
中国自古就有“日有所思，夜有所梦”之说。而梦想成真的现实版比比皆是，一切皆有可能。梦想蕴藏着无数神奇，神奇穿越梦幻的时空，中国铁路一直加速、加速。
唐曹铁路就是唐山人凭着敢为天下先的勇气与魄力，科学论证，超前谋划出来的。谋划者心里的初衷是：有一条拉通曹妃甸到北京的城际铁路该多好啊！
唐山是一座因路矿而兴的城市。特别是近年来，唐山铁路建设如虎添翼，如火如荼，张唐铁路、迁曹铁路、津秦客专……经过多年努力，唐山成为全国铁路网密度较高的地区之一。然而，蓄势待发的曹妃甸与北京甚至唐山之间却无一条铁路相连接，这也成了很多有识之士的一个心结。
在渤海岸边，在“工业伊甸园”般的曹妃甸，每个人每天都在追梦前行，但实现梦想的背后，需要奋斗者付出各種艰辛的努力与奉献。
2011年1月，首钢整体搬迁到曹妃甸。此后每周末，数十辆通勤大巴车满载3000余名首钢员工，往返于曹妃甸和北京之间。员工们叫苦不迭，埋怨通勤不易。
也是在2011年，唐山谋划启动市区内的几所大学整体搬迁到曹妃甸大学城，大学的4000余名教职工都盼望着：“如果要有火车就好了，往来就方便了。”
曹妃甸作为唐山“一港双城”建设的“主战场”，将建成城市面积150平方公里、人口150万的现代化滨海城市。可以预见的是，曹妃甸在承接内陆中心城市产业梯度转移中，与北京、天津、内蒙古等地的联系将日益紧密，客流量激增，物流市场潜力巨大。这一组数字更加印证了曹妃甸至唐山这条铁路的重要性。
唐曹铁路的意义和价值，显然已超越了经济范畴，曹妃甸的未来发展更令人充满信心。它带给人们的不仅是时空和观念的巨变、经济版图的重构，而且更是一笔巨大的隐形财富，那就是大家对曹妃甸崛起的信心。
2012年，河北省委、省政府作出重要战略部署：举全省之力打造曹妃甸新区重要增长极，曹妃甸成为唐山乃至河北经济发展最为活跃和最具潜力的黄金高地之一。修建唐曹铁路，这个让唐山人心潮难平的憧憬，终于等到了一个更好的契机。
然而欣喜之余，问题接踵而来，资金从哪里来？ 经多次深入论证，从区域定位考虑唐曹铁路属非干线铁路，可以施行铁路投资体制改革先行示范，即以地方为主出资修建。此前，几乎没有一条客运铁路是以地方为主出资修建的。
这是一个严峻的考验。唐山人的超前谋划，怎么才能实现呢？
一个周末，在唐曹铁路公司，唐曹铁路公司的班子成员和我们打开了话匣子。他们说：“唐曹铁路建设，是唐山精神的体现，彰显的是一群共产党员无私的奉献和责任担当。参与铁路建设的是一个英雄的群体，能成为他们中的一员，大家感到非常荣幸，他们都有一个共同的信念，那就是心怀感恩，回报唐山这片热土。”
那时的他们基于多年的经验积累和实践，大胆提出修建唐曹铁路的构想：从长远发展来看，在唐山市区和曹妃甸之间，只有有了铁路这根“铁扁担”，才能名副其实地“挑”起“一港双城”。而修建唐曹铁路，不必拘泥于测算目前曹妃甸的客流量，唐曹铁路只有建成客货混跑，才能找到投资主体，才能真正推动铁路建设！
思路打开了，接下来就是摸“家底”。这可不是拍脑门的决定，需要有科学的依据。调研结果显示：铁路沿线每年有8000万吨上水矿石和5000万吨下水钢材的运输需求。“就这些矿石和钢材而言，就是支撑铁路货运的一笔大账！”于是他们信心满满。
接下来唐山再次组织相关部门，按不同的时间节点，对曹妃甸各工业园区进行拉网式调研，以掌握其在未来5年、10年甚至30年时间对铁路运输的需求情况，为唐曹铁路做预可行性研究提供客观真实的数据支撑。
客运铁路谋划成客货混线，这一功能的定位改变，为唐曹铁路项目筹集建设资金奠定了良好的基础。
修路先养心，优秀的精神要靠一代一代人去用心传承。
这是七月的清晨，金灿灿的镰刀和锤头，照亮山河的呼吸，辉映出太阳的光芒。他们——唐曹铁路的党员们来到一个特殊的地方，那就是刻着“中国铁路起点”的石碑。唐胥铁路，1881年修建，从唐山到胥各庄，是中国自主修筑的第一条铁路，这段仅有9.3公里的铁路，好比铁路诞生的脐带。抚摸着石碑，站在这里的唐曹铁路人浮想联翩：作为中国铁路源头，中国铁路从唐山诞生、走向远方、通向世界。1976年，唐山遭受举世罕见的大地震，百年工业城市瞬间夷为废墟，24万人罹难，16万人重伤。面对紧迫的救援任务，铁道部火速调集4.2万人抢修铁路，8天开出第一列伤员专列，10天接入第一车救灾物资。在全国军民及铁路系统无私支援下，唐山凤凰涅槃、浴火重生，一座现代化新城屹立在渤海之滨，对此唐山人民始终感恩在怀、铭记在心。
如果从高空俯瞰，在唐山，纵贯南北的数条铁道上，每一根钢轨在阳光下闪闪发亮，高速列车如银龙飞舞，风驰电掣。是啊，当年9.3公里的唐胥铁路在今天的路网中短得微乎其微，但140年前的一根枕木、一颗道钉，已经融化在每个唐山人的心中，成就了一种精神，一种力量。一种自豪感油然而生，他们知道，接下来会有成千上万的问题等着他们面对，会有无数困难等着他们解决和跨越。他们暗下决心，“我们是共产党员，我们要为党旗添彩，为唐山争光。”
京津冀一体化的号角
唐曹铁路从“纸上谈兵”到真刀真枪干起来，要经历的首个重要阶段就是项目核准。
老百姓一听说哪里要修铁路了，从传出小道消息到真正动工，都是好几年。怎么这么慢呀？于是埋怨着，期盼着。其实我们不知道，修建一条铁路，需要辦理很多手续，每一个手续完成下来，都不是一两天的事情，短的一个月，长的几个月不定，所有的核准手续办完，需要一两年的时间。
可是，唐曹铁路是不能坐等的。早一天通车，唐山老百姓、唐山经济就早一天受益。
“中国共产主义运动的先驱李大钊说，凡事都要脚踏实地去做，不驰于空想，不骛于虚声，而惟以求真的态度作踏实的工作。以此态度求学，则真理可明，以此态度作事，则功业可就。我们都是共产党员，要以身作则！我们要用半年时间，完成核准任务。”在动员会上唐曹铁路领导班子铿锵有力的话语，坚定而自信。
“半年？怎么可能呢？”
他们说：“底气来自省领导的高度关注，市委、市政府的支持和英明决策。还有就是，我们的一颗红心。”
正如市委领导所说：“唐山建设投资有限公司肯担下来这个重担，这种责任意识和担当精神值得钦佩。”
于是从唐山建设投资有限责任公司抽调的工作专班开启了与时间赛跑的模式。
他们白天在北京、天津、石家庄等地奔波，夜晚返回公司，整理材料，准备第二天所需的手续。所以说，只有在夜间，公司的人员最齐，最有时间开会。唐曹铁路公司从最初就这样跟别人不一样，这里的夜晚灯光最明亮。
唐曹铁路公司负责人告诉我们：“那个时候，经常是晚上从石家庄回到公司，整理要报批的文件，几个小时后天还没亮，又抱着资料坐着火车出发了。”
没有抱怨，不讲报酬，身上都有一股执着的劲儿。
快马加鞭，功夫不负有心人，就这样，在与时间赛跑中，唐曹人跑赢了时间。
从2014年初到6月底，他们用半年的时间完成了项目核准。
在唐曹铁路公司档案室里，我们看到了一份沉甸甸的文件：《唐曹铁路项目前期批复文件汇总表》。16项批复文件，就是16张准生证，缺了哪一项，都不行。而在每一张文件的背后，又有若干的文件支撑，有的甚至达到几百页。透过这些资料，我们看到了唐曹人的坚实足迹，看到了唐曹人无私奉献的精神。
有信心，就有无限可能。这也是唐曹铁路人的集体誓言。
修铁路，要用地。在寸土寸金的今天，节约土地，节约资金，是多么重要啊。
他们又开始在“土地”这件事上奔跑了，并设定了目标：在2014年年底，必须完成土地组卷上报工作。
唐曹铁路一班人知道，必须自己冲锋在前。他们向市委、市政府请战，于是在唐山、北京之间开启了“双城生活”。 那段时间，他们完全没有了家的概念，但身在“漂泊”，内心却是笃定的。
2014年12月10日，唐曹人拿到《河北省发展和改革委员会关于唐曹铁路项目投资情况说明函》，按捺不住的激动，终于，唐曹铁路有了“身份证”。
2015年，京津冀一体化号角吹响。京津冀协同发展为唐山、曹妃甸带来盼望已久的春天，而唐曹铁路是重要的铁路通道之一，既能承担疏港铁路功能，又能带动沿海与腹地的互联互通，北京到曹妃甸急需快速铁路通道。
协同发展，交通先行，交通是京津冀协同发展的“突破口”和“先手棋”。未来唐曹铁路将融入京津冀城际铁路网，打造轨道上的京津冀，让京津冀协同发展动力更强、信心更足。
踏平坎坷成大道
不断延伸的钢铁，滋养了一个国家的血脉和筋骨。他们是静默的铁、燃烧的铁和滴汗的铁。他们锲而不舍的追求给两条钢轨以温度。
于是一群来自天南海北的筑路人迅速进场唐山，在唐曹铁路工地展开了质量与速度的角逐。
三年的时间，以科技创新为动力，以攻坚克难、决战必胜的工作精神，消灭了一切事故，杜绝了伤亡，诠释了工匠精神。
这是一条安全、精品路，这是一条和谐、温暖路，这是一条廉洁、绿色路，这是一条梦想与希望之路。
哪里最艰苦，哪里就飘扬着鲜红的党旗;哪里最危险，哪里就有党员的身影，党支部的战斗堡垒作用，党员的先锋模范作用，是唐曹精神的底蕴和灵魂。
既有线是铁路工程与技术部门的专业用语。已经通车正式运营的铁路线就叫既有线，既有线改造就是在原来铁轨上的升级改造。唐曹铁路很多标段就是这样的项目，在确保安全的前提下，对运输不能造成影响，牵涉的部门多，施工难度很大。
“这是既有的曹南线，这是既有的曹西线，这是既有的唐包线，这是新建的唐曹线，这是正在建设的水曹线。”我们顺着苗晓军顾问手指的方向看过去，五条铁路线来自不同的方向，纵横交错，重载列车像一条条巨龙，轰隆隆地从我们头顶驶过，奔向同一个港口——曹妃甸港站。
我们看得见的是上面，看不见的地下还有中石油、中石化等管道。在唐曹铁路施工过程中，他们还对中石油、中石化管道进行了迁改和防护。不能出一点闪失，一旦出现问题，北京的冬天就无法正常取暖。
苗大叔，这位69岁的老共产党员，在唐曹招兵买马时，刚刚从唐山工务段退休，正在广州参与一项铁路建设。那天，他接到老朋友李卫天的电话，邀请他回唐山。一听说唐山要修铁路了，他心里特别激动，二话没说，把手头的活交接完立马就回来了。
施工单位一进场，他每天对关键施工点，隐蔽工程、重点工序都认真盯控，严把施工质量关。
公司总经理、指挥长李卫天，是一名“老铁路”，至2014年，他已在铁路系统摸爬滚打42年，参与了唐山境内所有重要铁路的修建工作，在一些项目中，不止一次担任项目总经理，有着丰富的组织建设经验，可谓铁路项目建设的“全能型人才”。他一再强调：我们一定要建成一流的质量，我们要对得起胸前的党徽。
每一根桩子都不能含糊，每一批土都要经过检验。一个工区因为拉进来的土不合格，唐曹铁路公司开除了监理总监、现场监理和施工负责人。
罚是罚，奖是奖。干得好的标段，送锦旗，送温暖。大年夜，唐曹铁路公司的党员干部没有一个回家过年的，都在工地跟大家一块过年。
程其旺，85后小伙子，是中铁四局唐曹铁路二标段项目部安全总监。他说：“是唐曹铁路，让我成长了很多，是唐曹铁路公司给了我温暖和鼓舞。唐曹铁路人的奉献精神不是个人义举，而是全体干部职工的共鸣。”
華灯初上，我们看到南堡跨世纪路特大桥简支拱，像一条空中抛物线，优美而富有动感。唐曹铁路全线共有桥梁85座，其中特殊桥梁9座。从某种意义上说，每一座桥梁都隐含着建桥人的艺术品位和精神世界。共产党员王贵峰，现任中建二局路桥公司书记，他说，这是他们三标段承建的。那时，他是三标段一工区经理。这是唐曹铁路全线唯一采用“卧拼竖转”工艺的简支拱。
他说，这个简支拱位于南堡经济开发区，这里的施工难度极大，上方斜向跨越三条110千伏高压线，而且线路最低与下方拱肋垂直高差只有7.1米，常规支架法拱肋施工方案根本无法实施。彼时大桥桥型已确定为简支拱，电力线迁改要点施工时间太长，无法满足工期要求。为了啃下这个“硬骨头”，唐曹铁路公司请来专家论证，拿出可行性施工方案。就是在梁上将平放的拱肋提前焊接完成，在拱肋预埋处安装扭转工具，利用千斤顶，将拼好的拱肋竖转安装，有效减小了拼装要求的高度，降低了施工风险。
干完唐曹铁路的工程，王贵峰升职了。他感谢唐曹铁路，一路艰辛一路收获。
如果说唐曹铁路是培养人才的摇篮，真的不为过。
王峰，一名高个子帅小伙，大学二年级就入了党，是一名年轻的共产党员。当时是三标四工区的副经理，建设完唐曹铁路被提拔为北京中建铁投集团公司高级经理。
这一天，他特意赶来，看看自己的标段，看看自己干的活。抚摸着一根根桥墩，心绪难平。
他们是最早进场的，来的时候是腊月，第一眼看见现场，除去水还是水。他们标段16公里的距离，12公里都是水，剩下的是稻田。
都是水怎么干活？
唐曹公司领导来了，共同研究怎么突破。
水中打桩，水中路基，桥上跨桥。他干了十几年工程，从没遇见过这样的困难。
他们的同事大半夜起来，说项目太难了，压力太大了，不在这里干了。收拾东西，坐上汽车就走。被王峰几个人给劝了回来。
我们问王峰：“你想过不干了吗？”
他憨厚地笑了，“我永远记得在党旗下的誓言，共产党员遇到困难不能退缩。”
前一天，王峰看着那45个桥墩，如同45个兄弟，屹立在水中，坚守在各自岗位上，像一排排雄赳赳气昂昂的士兵，精神抖擞，意气风发，焕发着力量。 把这样的作品交出去，他心安。王峰感慨地说：“是唐曹铁路这个项目成全了我，无论是技术还是精神，都是一场修行，我们一直在路上。”
是啊，宏伟蓝图不是等得来、喊得来的，而是拼出来、干出来的。滚石上山，爬坡过坎，攻坚克难，需要齐心协力。此时，燕山脚下，渤海之滨，东风吹拂，春潮涌动。40多年前，我国南方唱响春天的故事，如今已经呈现粤港澳大湾区的宏伟画卷。40多年后的今天，京津冀必将书写新时代高质量发展、构建世界级城市群的新篇章。
打赢蓝天保卫战
“绿水青山就是金山银山。”唐曹铁路的开通，承担着公转铁的使命。
打赢蓝天保卫战，要调整运输结构，减少公路货运量，增加铁路货运量。而此时，京津冀地区铁矿石的疏港运输，铁矿石是大宗物资，90%以上还是通过公路进行疏港。公路货运车辆特别是中重型的柴油货车尾气排放是主要的大气污染源之一。
2018年，国务院发出了《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》，明确提出唐曹铁路为铁路货运重点项目，并要求加快建设，尽早投入使用。
交通运输部、生态环境部、铁路总公司等多部门和单位先后到唐山调研，强调唐曹铁路建设的重要意义，并明确要求唐曹铁路尽早开通。各级领导的高度重视和支持，对于唐曹铁路建设无疑是一个福音。唐曹铁路公司随即召开施工推进工作会，力争在2018年6月底全线开通。
这是一场与时间的角力和赛跑。
此时，唐曹铁路已初露峥嵘，其间经过Ⅰ类变更，功能调整的过程一波三折，但结果是令人欣慰的。
为了切实帮助唐曹铁路的最后一公里扫清所有障碍，以唐山市委、市政府主要领导为核心，唐曹铁路调度小组正式组建。各单位每日将项目最新进展情况，随时随地进行“直播”，所遇到的困难和问题及时上报，市主要领导作出工作指示，相关部门实时推进协调，解决问题不超过1小时。
唐曹铁路公司协调部部长王永钢每晚都是11点从现场回到办公室，之后把这一天的工作进度和相关的情况再下发到小组。
王永钢说，那段时间，真是举全市之力支持唐曹铁路。先后主管唐曹铁路项目的几位市领导组织市发改委（铁路办）、市政府办公厅等相关单位和部门，多次召开调度会、现场办公会，协调解决工程建设中遇到的问题，有时甚至每周召开两次调度会、现场办公会，及时解决问题，对唐曹铁路项目建设给予了大力支持与帮助。铁路总公司也积极探索更多路港路地合作新模式，为唐曹铁路实现早日开通运营创造良好条件。將曹南线运输管理由太原局集团公司调整为北京局集团公司负责，这是铁路系统近10年来，启动的首次局集团公司间运营管理范围调整。
为尽快实现唐曹铁路投入运营，北京局集团公司通力合作，全面参与唐曹铁路工程建设，根据唐曹铁路建设需要，将原来的按月批复计划改为按天给点，并结合工程建设进度随时调整优化。太原局集团公司各级领导高度重视，相关单位全力配合，尽职尽责，众志成城。
他们正是以“功成不必在我”的精神境界和“功成必定有我”的历史担当，集各方力量参与，跨多个部门联动，撸起袖子加油干，唐曹铁路建设才得以如此快速推进。
2018年6月30日，伴随着一声嘹亮的风笛长鸣，唐曹铁路首列货运列车徐徐驶过既有七道桥站，沿唐曹铁路向曹妃甸港站方向驶去……
这根蜿蜒的钢轨之茎，挟带着轰鸣的巨力，从燕山南麓多情地探过来，宛若无限延伸的触须，一直探入海岛。这是一条接通了现实与梦境的铁路，让一条活泼的小龙在渤海湾，驮着比神话更撩人的传奇从容起跃。
唐曹铁路的诞生，成为全国打响蓝天保卫战的急先锋，为一座北方工业重镇撑起了转型发展的钢铁脊梁。
“公转铁”运输对保护环境起着不可替代的作用。公转铁，让山更绿、水更清、天更蓝。
我们了解到，唐山每年铁矿石进口量超过2亿吨，以前每天有2万辆重型货车往返于港口、企业之间，既给道路交通带来了很大压力，也严重影响周边大气环境。铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一，无论是能耗还是排放都有更大优势。唐曹铁路的建成通车，将加快曹妃甸港区铁路集疏运体系的建成。一个以唐包铁路、大秦铁路为干线，以迁曹铁路、唐曹铁路、水曹铁路、汉南铁路为支线，以曹妃甸港区矿石码头站、铁路港池岛站和集装箱专办站为毛细组织的发达、快捷的铁路集疏运体系即将形成。
据悉，唐曹铁路开通后，2018年下半年完成1000万吨货运任务，2019年完成4000万吨货运任务，满足丰南、古冶、丰润、遵化和迁西等区域钢铁企业以及唐山曹妃甸港区的钢铁和矿石运输需要，通过大宗物流更多更好地实现“公转铁”。
我们看到，在曹妃甸港区矿石码头铁路场站，传送带正将刚从远洋船舶上卸下的矿石转到列车车厢，算上捆绑、堵漏等作业环节，三个半小时便将3700吨矿石装进了一列55节车厢的列车，相当于80辆重载卡车的运量。
从曹妃甸港前往唐山市区，沿途绿树成阴，空气清新。蓝天下，一列列火车仿佛黑色巨龙，从渤海湾曹妃甸港“游”向工业园区。唐山，我国第一条铁路的诞生地，正告别污染的烦恼，露出绿水青山的底色。
同在一片蓝天下。据生态环境部2020年5月3日发布的数据，2017年10月至今年3月，京津冀“2+26”城市PM2.5平均浓度同比下降25.0%，重污染天数同比下降55.4%。自2017年环渤海港口煤炭改由铁路运输后，距唐山200公里的北京，过境重载大货车每天减少3000多辆。
眼前的一切令人欣慰。公转铁，承担起曹妃甸港区大宗货物运输，是唐曹铁路建设之初的使命之一。唐曹铁路在唐山打赢蓝天保卫战的作用越来越凸显。
唐曹铁路人感慨道：“唐曹铁路能够开通运营，是多方支持协助的结果，是一群老党员带领一群新党员，履行自己的光荣职责。”
他们没有豪迈的话语，没有传奇的事迹。我们回想起他们胸前那鲜红的党徽，突然明白他们的想法。那就是心怀感恩，跟党走，才会携手并肩一起穿越艰难险阻。 在唐曹铁路建设中，我们看到的不仅仅是一个个具体的人，更是一个个鲜活的群体形象和风范，他们有一个共同的名字：共产党员。
一条铁路的开通，凝结了无数人数不清的心血和汗水。
我们敬佩在唐曹铁路建设中运筹帷幄的领导者，我们赞扬在唐曹铁路建设中勇于创新的科技人员，我们赞颂在唐曹铁路建设中技术高超的能工巧匠，我们更要赞美那些在平凡崗位上的普通劳动者。可歌可泣的劳动者，站立成桩，躬身是桥，匍匐为路。每一处工地都是梦想的家园，每一项工程都是生命的化身，每一座建筑都是精神的雕像。
渐行渐近的光荣梦想
蓝天白云之下，每一条钢轨辐射四面八方，犹如大地的掌纹纵横交错，高远的是志向的行程，厚重的是精神的留影。
从唐曹铁路2018年建成通车到2021年建党100周年，唐曹铁路正好三岁了，无论是客运、货运，还是安全，唐曹铁路人交出了一份满意的答卷。
唐曹铁路公司已完成由承建者向运营者的角色转换——接过历史接力棒的新一届唐曹铁路班子，被他们形象地比喻成“前人栽树，后人乘凉”。
他们深刻认识到：要竭尽全力干好工作，发扬钉钉子精神，一茬接着一茬干。时间自然会绽放美丽的花朵，高质量发展定会收获累累硕果。
这条铁路未来可期，唐曹铁路人充满信心。唐曹铁路建成投入运营后，其后方通道的运输能力，是决定本地区未来发展的关键因素。基于此，唐曹铁路公司积极拓展铁路覆盖范围，谋划其运营期间与周边铁路的接轨方案，以保障线路运量需求。
令人欣喜的是，唐山正蓬勃兴起的旅游业也搭上了这条幸福路、民心路。目前，唐曹铁路向东延伸至唐山国际旅游岛、京唐港区的相关事宜正在谋划中。不惧坎坷、不断开拓、不断探索，一幅以唐曹铁路为基础，全面引领辐射周边地区运输网络的壮美画卷正徐徐展开。
曹妃甸已经成为“一带一路”上新的重要坐标点。
唐山市委、市政府负责人告诉我们，根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛等国际经济合作走廊;海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的海上运输大通道。曹妃甸港作为贯通亚、澳、非、欧的区域物流节点及资源配置中心的优势地位将不断提升，辐射范围也大为延展。铁路大动脉与渤海湾深槽的强势组合，使曹妃甸港具备了打造国际能源与原材料集疏大港的先决条件，将为“一带一路”建设注入强劲活力。
是啊，在他们充满敬意的解读中，心血与汗水结晶的数字都不是枯燥乏味的。不是盲目自信，不必过谦，这些足以令人备感振奋和自豪。
我们有理由怀着无限向往，整装再出发，沿着唐曹的逐梦线路，寻觅心中的诗和远方。