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某天，读小学一年级的女儿跟我讨论“先有蛋还是先有鸡”这个话题，经过一番辩论，女儿得到一个结论：“这是一个没有答案的问题。”
“没有答案的问题”在我们现实生活中经常会遇到，比如，中国还需要一个新的汽车品牌吗？这个话题近年来经常被提起。在笔者看来，无论社会如何变迁，鸡和蛋在不断延续彼此的存在，重复这个亘古不变的命题；而在汽车界，不断有新品牌出现，旧品牌消亡。换句话说，这两个问题都是自然规律。
“中国是否需要新的汽车品牌”是个伪命题
2013年11月的广州车展，观致的第一款车观致3上市，从而引发业内对“中国是否需要一个新的汽车品牌”的讨论。很多人会拿观致的销量低迷来说事，以此证明中国不需要新的汽车品牌。从理论上来讲，相对于有一定积累的汽车品牌，新的汽车品牌明显处于弱势：品牌知名度低，口碑薄弱，经销商网络不健全……
悲观者认为，虽然中国是全球最大的汽车市场，但与其他国家相比，汽车品牌数量与销量的比例严重失调。以美国为例，2016年美国市场新车销量为1755万辆，中国市场的新车销量是2800万辆。中国市场的新车销量是美国的1.6倍，而据不完全统计，中国市场上汽车品牌的数量却是美国的3-4倍。
与大品牌动辄上百万的销量相比，有些年销量在十万台徘徊的汽车品牌实在没有存在必要。既然它们活得这么艰难，被市场淘汰是早晚的事。中国汽车品牌数量如此泛滥，新品牌完全没必要入场搅局。
然而事实真的如此吗？首先，“汽车品牌数量太多”跟“新的汽车品牌”是不同的概念。其次，即便将来有很多汽车品牌会遭到淘汰，但不一定是新品牌，也不一定是现在看起来很弱小的品牌。第三，也是笔者最重要的论点：中国的汽车品牌不是太多，而是太少。未来二十年，中国涌现出的新品牌会比现有的还要多。
从世界汽车历史的长河来看，中国汽车品牌正处于发展初期
相对于那些百年汽车品牌，中国自主品牌真正的发展历史也就20年。从世界范围看，汽车品牌也是不停发生更替。在中国汽车的发展史中，新品牌的涌现从未间断，哪怕凶猛如2016年，也算不得最密集的年份。
过去20年，消亡的汽车品牌也是一个可观的数字。就连做空调的春兰、奥克斯，以及做手机的波导都曾涉足汽车，如果穿越回十年前，恐怕有一半的汽车品牌是我们所不熟悉的。
相对于10年前，现在的很多热门品牌都是新品牌。2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”。2013年3月29日，哈弗品牌正式宣布独立。2010年9月3日，广汽传祺首款自主研发的乘用车下线……这些曾经的新品牌，如今都已经占据了主流市场。
再看2016年出现的新品牌，宝沃、汉腾、斯威等汽车品牌的销量并不弱。而长城的高端品牌WEY以及吉利的领克（LYNK&CO），更是寄托着自主品牌向上突破的期望。未来，中国汽车品牌将出现30万、40万，乃至上百万的车型，毫无疑问，它们都将被赋予全新的品牌名称。
对于新的汽车品牌来说，现在是杀入市场的最好时机
众所周知，当前的能源结构、造车理念、技术、销售模式等等都在发生重大变革，并对汽车产业的格局起着重要的作用。汉能要推出太阳能汽车，格力的董明珠入股银隆造电动车。蔚来、乐视成为刷屏之王。还有奇点、泰克鲁斯·腾风、威马、小鹏等，这些新军组成的战队，所营造的话题量不亚于传统车企。
然而，比起这个空前的历史大潮，更重要的是消费者结构所发生的变化。90后消费者的崛起，绝对是新兴汽车品牌的福音。毫无疑问，90后甚至00后已经成为不折不扣的汽车消费主力，而他们的消费习惯也赋予新汽车品牌前所未有的机会。
5月15日-16日，2017中国汽车论坛在上海举行，尼尔森大中华区汽车事业部副总裁张振华表示，90后消费者在购买汽车过程中更加注重外观，对中外汽车品牌没有精确的概念。
种种迹象表明，品牌对90后消费者的影响力正在逐渐变弱。与80后相比，90后反感被贴标签，眼里没有权威，不会盲从。
在消费方面，90后消费者显得更“花心”，对品牌的忠诚度较低。事实上，这种表现在很多消费领域都存在，比如手机，华为、VIVO、小米等新兴品牌逐渐占据主流；在时尚领域，优衣库、H&M、ZARA已经成为他们最爱，而几年前真维斯是大热门；就连所粉的明星也走马灯似的换。
此外，信息传播方式以及营销手法也发生颠覆性变革。90后对传统媒体几乎完全舍弃，依托移動互联网的微博、微信等新媒体的出现，颠覆了传统的广告模式，“内容就是广告，广告就是内容”正成为一种流行的宣传方式。以往需要从品牌到产品的认知过程，可以从产品体验上一次性完成。
这些新模式的出现，都让新品牌跟老品牌站在同一起跑线上。在这场竞赛中，过往的经验起到的帮助并不大，创新成为更重要的法宝，而这正是新的汽车品牌所擅长的。
至于“中国品牌太多太拥挤”的问题，我想还是留给“一带一路”来解决吧！不过话再说回来，新的汽车品牌也有软肋，无论品牌起到的作用有多大，产品才是决胜的关键。在这方面，新品牌尤其要注重产品品质，如果这个底线守不住，跌的会更惨，并且再翻身的机会也很渺茫。
“没有答案的问题”在我们现实生活中经常会遇到，比如，中国还需要一个新的汽车品牌吗？这个话题近年来经常被提起。在笔者看来，无论社会如何变迁，鸡和蛋在不断延续彼此的存在，重复这个亘古不变的命题；而在汽车界，不断有新品牌出现，旧品牌消亡。换句话说，这两个问题都是自然规律。
“中国是否需要新的汽车品牌”是个伪命题
2013年11月的广州车展，观致的第一款车观致3上市，从而引发业内对“中国是否需要一个新的汽车品牌”的讨论。很多人会拿观致的销量低迷来说事，以此证明中国不需要新的汽车品牌。从理论上来讲，相对于有一定积累的汽车品牌，新的汽车品牌明显处于弱势：品牌知名度低，口碑薄弱，经销商网络不健全……
悲观者认为，虽然中国是全球最大的汽车市场，但与其他国家相比，汽车品牌数量与销量的比例严重失调。以美国为例，2016年美国市场新车销量为1755万辆，中国市场的新车销量是2800万辆。中国市场的新车销量是美国的1.6倍，而据不完全统计，中国市场上汽车品牌的数量却是美国的3-4倍。
与大品牌动辄上百万的销量相比，有些年销量在十万台徘徊的汽车品牌实在没有存在必要。既然它们活得这么艰难，被市场淘汰是早晚的事。中国汽车品牌数量如此泛滥，新品牌完全没必要入场搅局。
然而事实真的如此吗？首先，“汽车品牌数量太多”跟“新的汽车品牌”是不同的概念。其次，即便将来有很多汽车品牌会遭到淘汰，但不一定是新品牌，也不一定是现在看起来很弱小的品牌。第三，也是笔者最重要的论点：中国的汽车品牌不是太多，而是太少。未来二十年，中国涌现出的新品牌会比现有的还要多。
从世界汽车历史的长河来看，中国汽车品牌正处于发展初期
相对于那些百年汽车品牌，中国自主品牌真正的发展历史也就20年。从世界范围看，汽车品牌也是不停发生更替。在中国汽车的发展史中，新品牌的涌现从未间断，哪怕凶猛如2016年，也算不得最密集的年份。
过去20年，消亡的汽车品牌也是一个可观的数字。就连做空调的春兰、奥克斯，以及做手机的波导都曾涉足汽车，如果穿越回十年前，恐怕有一半的汽车品牌是我们所不熟悉的。
相对于10年前，现在的很多热门品牌都是新品牌。2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”。2013年3月29日，哈弗品牌正式宣布独立。2010年9月3日，广汽传祺首款自主研发的乘用车下线……这些曾经的新品牌，如今都已经占据了主流市场。
再看2016年出现的新品牌，宝沃、汉腾、斯威等汽车品牌的销量并不弱。而长城的高端品牌WEY以及吉利的领克（LYNK&CO），更是寄托着自主品牌向上突破的期望。未来，中国汽车品牌将出现30万、40万，乃至上百万的车型，毫无疑问，它们都将被赋予全新的品牌名称。
对于新的汽车品牌来说，现在是杀入市场的最好时机
众所周知，当前的能源结构、造车理念、技术、销售模式等等都在发生重大变革，并对汽车产业的格局起着重要的作用。汉能要推出太阳能汽车，格力的董明珠入股银隆造电动车。蔚来、乐视成为刷屏之王。还有奇点、泰克鲁斯·腾风、威马、小鹏等，这些新军组成的战队，所营造的话题量不亚于传统车企。
然而，比起这个空前的历史大潮，更重要的是消费者结构所发生的变化。90后消费者的崛起，绝对是新兴汽车品牌的福音。毫无疑问，90后甚至00后已经成为不折不扣的汽车消费主力，而他们的消费习惯也赋予新汽车品牌前所未有的机会。
5月15日-16日，2017中国汽车论坛在上海举行，尼尔森大中华区汽车事业部副总裁张振华表示，90后消费者在购买汽车过程中更加注重外观，对中外汽车品牌没有精确的概念。
种种迹象表明，品牌对90后消费者的影响力正在逐渐变弱。与80后相比，90后反感被贴标签，眼里没有权威，不会盲从。
在消费方面，90后消费者显得更“花心”，对品牌的忠诚度较低。事实上，这种表现在很多消费领域都存在，比如手机，华为、VIVO、小米等新兴品牌逐渐占据主流；在时尚领域，优衣库、H&M、ZARA已经成为他们最爱，而几年前真维斯是大热门；就连所粉的明星也走马灯似的换。
此外，信息传播方式以及营销手法也发生颠覆性变革。90后对传统媒体几乎完全舍弃，依托移動互联网的微博、微信等新媒体的出现，颠覆了传统的广告模式，“内容就是广告，广告就是内容”正成为一种流行的宣传方式。以往需要从品牌到产品的认知过程，可以从产品体验上一次性完成。
这些新模式的出现，都让新品牌跟老品牌站在同一起跑线上。在这场竞赛中，过往的经验起到的帮助并不大，创新成为更重要的法宝，而这正是新的汽车品牌所擅长的。
至于“中国品牌太多太拥挤”的问题，我想还是留给“一带一路”来解决吧！不过话再说回来，新的汽车品牌也有软肋，无论品牌起到的作用有多大，产品才是决胜的关键。在这方面，新品牌尤其要注重产品品质，如果这个底线守不住，跌的会更惨，并且再翻身的机会也很渺茫。