穿梭在“豪车”多如牛毛的大街上，价格接近40万元的标致407可能不是最贵的，但却是最具个性的。
　　
　　百看不厌的外观
　　
　　对于标致407的外观，虽然在本刊上一期已有详细介绍，但这回还是要再一次拿出来与大家细细品味，不只因为它百看不厌，更因为其中暗藏玄机。
　　标致407超人气的个性化前脸，在当今的中级轿车中可谓特例独行。尤其是位于前保险杠下方的超大面积的进气格栅，请恕我词汇贫乏，再一次将其形容成“血盆大口”。三根平行的镀铬装饰条将其修饰得银光闪闪，尤如狮口中锋利的牙齿。
　　如此醒目的“大嘴”自然成为整个前脸的中心，在“大嘴”的上方正中位置是一个倒梯形镀铬框，经典的“狮”标志坐落其间。
　　进气格栅两侧的鹰眼式大灯组，对于广大标致车迷或许已经司空见惯，但追求个性的标致407却将它发挥到了极点。圆弧型的灯罩伴随着车身，由正脸逐渐转向车身侧面，灯眉也随之提高。这样的设计，即便前大灯没有随动转向功能，在夜间同样可以让驾驶者获得良好的视野。
　　大灯组下方是两条黑色质地且配有镀铬装饰的防擦条，其下是凹嵌在前保险杠内的雾灯，它们好似“猫科动物“的胡须一般，衬在“大嘴”的左右两侧，让原本凶悍的前脸立刻变得活泼可爱起来。
　　目光转向车侧，在这里可以欣赏到标致407流畅而健壮的车身线条。逐渐上扬发动机舱盖与大幅度后倾的前风挡玻璃自然顺畅地结合成一体,并与车顶弧线和谐搭配，这道优雅弧线与车身后部的翼子板，一气呵成融为一体。
　　车侧面，轮眉、腰线、侧裙以及粘贴在车门中下方的防擦条让标致407的车身看上去十分健壮，肌肉感十足。大小适中的外后视镜位于左右前车门1/4处，它不但可以电动调节，还具有自动折叠、展开功能。下车后按下钥匙板上的闭锁键，伴随着四个门窗玻璃的自动闭锁，外后视镜也自动折叠起来；等到驾驶员启动车辆后，它又会自动展开。这一功能可以有效的防止停车后，外后视镜被其他车辆剐蹭。
　　与神气十足的车头相比，标致407的车尾显得普普通通，方正的尾灯组、厚实的保险杠、规矩的四探头倒车雷达。行李厢外沿向上折起，这一颇似扰流板的设计给标致407时尚的气质，平添了几分跑车的感觉。
　　就在众人纷纷感叹其车尾的平庸之时，只见同事用手指轻轻按动位于行李厢盖上的“407”的“0”字中间部位，只听“砰”的一声，行李厢被打开了，原来这里隐藏着行李厢的外开启按键。法国人的浪漫加上意大利人的设计天分可见一斑。
　　


　　
　　精益求精的内饰
　　
　　超大面积的前风挡玻璃造就了标致407车内充足的采光条件，传统的浅黄色真皮座椅、黑色中控台，使得整个车厢十分宽敞、温馨。车门内侧饰板和中控台的局部，有桃木条做零星的装饰。
　　由于标致407前风挡玻璃倾斜角度非常大，所以中控台前端占用的空间也超过了同级别车型。407的大尺寸天窗选用了类似于德系大众车的模糊式旋钮开关设计，操作起来十分方便，车内所有的灯光被设定为渐变式关闭，给人的感觉柔和舒缓。
　　安装在中控台最顶端的大尺寸空调出风口，保证所送冷暖风不直吹乘客脸部，且能快速调节车内温度。
　　标致407的仪表盘为两大三小的圆形仪表盘，采用镀铬材料镶边，背光为橘红色。位于仪表盘中央燃油表下方的多功能显示屏，可以及时为驾驶者提供档位、油耗、底盘状态以及气温等参数，十分实用。每个仪表指针的最顶端会有一个投影上去的亮点，便于驾驶者在夜间辨读数据时更加准确。白色指针从侧面看去为透明式设计，立体感很强。
　　略显遗憾的是标致407的方向盘没有被设计成多功能方向盘，依旧沿用所谓的整合型方向盘。真皮包裹的四辐方向盘除去镶嵌在正中央的“狮”标外，再无其他多余的修饰。在方向盘下方，转向机柱的左侧安装有灯光调节拨杆和定速巡航拨杆，转向机柱右侧装有雨刷控制和音响调节拨杆。
　　标致407除安装有智能雨量感应式雨刷器和无骨雨刷片外，驾驶者还可以根据自己的习惯手动制定雨刷的摆动速度。排除了一些智能雨量感应式雨刷器经常会出现“雨量小、雨刮快，雨量大、雨刮慢”的诟病。
　　中控台看上去有点让人挠头。在两个并列的长方形空调出风口下方是一块多功能液晶屏幕，背光依旧为橘红色，可以显示车辆状态、音响、空调、车载电话、导航等多种信息。而要设置这些功能，就要通过它下面的数十个按键。这些按键大多都是执行单一功能，无需进行纷繁复杂的菜单式操作。但当你要调节一项设置时，想从这些分布密集的按键中轻而易举地找到所需要的也并不容易。最令人“发指”的是，无论显示屏所显示的，还是按键本身的标识都采用英文，试驾期间，副驾驶基本上都在凭借自己半生不熟的英文来捣鼓它，并不时地翻动手中的说明书，不知道这样的设计是不是高档的体现？
　　标致407的空调系统也是通过中控台的显示屏向驾乘者提供相关信息，其操纵按钮在中央控制区偏下的位置，标配的花粉过滤器与活性炭滤嘴相结合，把驾驶室和浑浊的空气完美地隔绝开来。同时，这款空调支持左右分区功能，驾驶者与乘坐者可以独立控制自己一侧的空调出风温度与风量大小。
　　


　　标致407的音响系统由一套240W的JBL音响与10个扬声器组成。为了保证音响系统中的收音机，能够在遮蔽物繁多的城市内尽可能顺畅地收听广播，标致407采用了奢侈的双调谐器、双天线设计。
　　中央控制区向下延伸便是精致的排档杆，带有雪地“*”和运动“S”模式按键的档位控制面板，驻车刹车手柄和双层的中央扶手箱。遗憾的是档位控制面板上的档位标志没有提供背光，驾驶者只能靠仪表盘中间的小液晶屏幕获知档位状态，在夜间停车、起步不是很方便。
　　标致407的座椅还是值得称道的，宽大的真皮座椅包覆感适中，不紧箍住身子也不那么松懈。正副驾驶席均为八方向电动调节，并带有腰部支撑，任何身材的驾驶者都可以找到合适的坐姿。前排座椅同时带有电加热功能，座椅温度调节旋钮被移植到座椅的方向调节键上方。不过加热控制旋钮没有背光照明，而且位置很低，就算是白天也很难看清所设定的加热级别。
　　后排座椅得益于标致407修长、宽大的车身，空间十分宽敞。三个独立的后头枕，不会让坐在中间的乘员受到任何委屈。镶嵌在椅背中间的中央扶手可以折叠，完全打开后形成一个置物箱和两个杯架。揭开扶手后面的挡板，是直通行李厢的取物通道，车内乘员可在行驶中提取存放在行李厢的物品。
　　可以4/6分离的后排座椅在放倒后可以装下更多的物品，另外在行李厢的内部两侧设计了两个大容积的带盖储物盒。
　　


　　标致407的内饰从设计、用料到做工都十分精良，四车门和后风挡玻璃均带有手动遮阳帘、副驾驶前面的手套箱提供冷暖送风功能、内后视镜带有电子防眩目功能，这些都体现出标致的人性化设计无处不在。
　　
　　乏善可陈的动力
　　
　　此次试驾的标致407为2.2L排量，该款发动机完全由轻质合金材料制造，为双顶置凸轮轴，直列4缸16气门，最大功率116kW/5650rpm，最大扭矩290N·m/3900rpm。为了减小发动机加速时的自然震动， 发动机装配有两个由曲轴牵引的平衡轴。
　　与发动机相匹配的是4档保时捷Tiptronic手/自一体变速箱。为了更加安全，标致407的变速箱提供转换锁功能，在发动机转动的情况下，不踩下刹车踏板，排档杆不能离开驻车档（P档）。此外，如果驾驶者熄灭发动机，但是档位不在P档就打开车门，不知道隐藏在何处的蜂鸣器便会自动报警。
　　
　　奢侈的安全配备
　　
　　标致407的安全配备创下同档次轿车的先河。首先是加大了前后轮刹车盘的尺寸，使刹车盘的尺寸达到了330毫米。其次，在装备刹车防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、车身稳定控制系统（DSC）、加速防滑系统（ASR）的同时，电子稳定程序系统（ESP）再合理不过地出现在标配名单上，该系统可以最大限度地保护车辆的安全。
　　


　　启动车辆后，ESP系统便自动开启，按下中控台下面的“ESP OFF”键，绿色的指示灯点亮，表明ESP系统已关闭。
　　其次是全车9气囊的配置，可谓奢侈。除了前、后、侧气囊，新增的方向机柱辅助气囊更是市场中独一无二的设计。标致407不但获得了NCAP撞击测试五颗星的最高肯定，更在行人防护方面同样十分出色。
　　此外，为防止来自后方的追撞事故，标致407使用了主动安全式头枕来保护驾驶者的头颈部。可溃缩式左脚休息踏板及膝部气囊，则可以避免车祸发生时，冲击力过强对驾驶员足部所造成的二次伤害。
　　
　　优秀的底盘悬挂
　　
　　标致407的前悬挂为双叉臂悬挂，这种技术首次在标致车型上得到应用；后悬挂为整体式的多连杆悬挂，并且采用了减振器和弹簧向后倾斜的设计。在前后悬挂系统中，大量采用了轻质材料。
　　
　　令人欣慰的操控
　　
　　坐在舒服的驾驶席上，伴随着标致407发动机安静的转动上路。手中四辐方向盘的手感相当不错，宽大的前风挡玻璃提供了十分充裕的前方视野，不过由于A柱的倾斜角度，造成左前视角盲区过大。
　　整合型方向盘使用起来十分方便，所有拨杆上的按键触手可及，不过要想熟练使用尚需时日。
　　内后视镜提供的电子防眩目功能，在夜晚大车成群的北京的确很是实用。大灯并没有提供在同级车中已经常见的远近光灯氙气（HID）总成，让人有些失望，不过倒是支持自动开启与自动高度调节，用起来比较贴心。汽车熄火锁车后，外后视镜会人性化的自动折叠，而解锁后便会顺服的自动打开，熄火锁车后设定在自动功能下的前大灯并不马上熄灭，几秒后才自动关闭，这是让下车的车主拥有灯光的保护。
　　


　　第一次开407 可能会让人有些不习惯，油门踏板很硬，如果轻点油门，发动机基本没有反应。不要迟疑，坚决地将踏板再踩深一些，转速表开始有反应了，3000rpm 以下发动机表现得都很安静，动力输出均匀含蓄。
　　标致407在高速行驶下，风声几乎都被玻璃隔绝在外，发动机舱和轮胎传进来的声音也可接受。优秀的底盘悬挂使标致407在一般市区行驶时，能很好地过滤颠簸，无论是过小坑或路面减速带，都能够轻松应付，坐在车上跳动感并不明显。过弯时的侧倾出乎意料的轻微，表明悬挂兼顾舒适性与稳定性。
　　4档手/自一体变速箱还附带了运动模式，在日常行车中，变速箱会在发动机达到2500rpm 之前完成换档，平顺流畅，基本不易察觉。或许是这台2.2L发动机的表现实在中庸，在运动模式下，我们没有任何惊喜的发现。
　　优良的制动系统让407给予驾驶者很高的信心。在全力制动的过程中，制动力表现得较为渐进，尤其在后段给人以很高的信心。
　　
　　总评
　　
　　惹眼的外观让路人投来惊诧的目光；宽大的前风挡玻璃让人将全景天窗忘记；周到安全的保护让驾乘人员尽情享受快乐。标致407这款PSA集团的力作，体现了法国汽车工业的高水平。最近又传来它即将国产的消息，我们真心希望它“进口不失色，国产不改款”。