1963年，保时捷911系列正式诞生，新车型的诞生可谓一波三折，但也正是因为这个原因，才创造出了一个令人生畏而又令人尊敬的名字。
　　
　　传奇的由来
　　
　　最早保时捷公司命名新车为901，新车还没有正式推出就接到了来自标致公司的信函，标致宣称他们注册了所有中间带0的三位数字来作为自己公司车型的命名，这也就是现在大家所熟悉的206/307/407/607等等（前面数字代表车系，后面数字代表发展到了第几代）。此时的保时捷不得已只能把901改为911，就这样，911诞生了，并成为让保时捷家喻户晓人人皆知的顶级跑车品牌。
　　在尾部安装一部水平对置式风冷发动机这一基本构想在911车型上得以保留并发扬光大，时至今日，后置发动机后轮驱动（RR），水平对置式发动机依旧是大多数保时捷车主掏腰包的理由。
　　
　　传奇的发展

　　

　　
　　从外表看，当时的911造型与356有些相似,但车身线条变得更加修长并且拥有了更大马力的风冷发动机，最高车速可以达到130英里/小时,起初很多人都对911的驾驶感受褒贬不一,并且价格高昂。但是对打算购买911的民众来说,保时捷的设计足够诱惑力,销售势头十分强劲。到了60年代中期,保时捷王国不断繁荣昌盛起来,日益增加的订单让保时捷应接不暇,虽然自己已经开始制造车身,但仍无法满足市场的需要,于是保时捷求助于卡门公司,卡门的开价很高,但是只有他们才能提供保时捷要求的品质。
　　虽然911 Coupe获得了初步的成功,保时捷公司想趁热打铁，认为有必要在这个大好的市场前景下为911增加一款敞篷车,而这也成为了911车系日后的惯例（两门硬顶Coupe，两门敞篷Cabriolet，硬顶敞篷Targa）,但当时的美国人很注重安全性问题,担心翻车后对车内人员的保护问题,于是设计师改变策略,把硬顶和敞蓬进行了中和,在驾驶座后方安装了结实的防滚架,这种设计在当时是独一无二的,新车被命名为911Targa。
　　
　　赛场扬名
　　
　　在欧洲，拉力赛一直是非常受到关注的赛事,而当时所有的拉力车手都希望自己可以驾驶一部911来参加比赛,因为当时的保时捷911在各大拉力赛事上可谓名噪一时。由于性能稳定、可靠和优异表现，在各大拉力赛中都有着不俗的成绩，保时捷频繁参加各种比赛,巴黎-达喀尔、蒙特卡罗都让保时捷获得了辉煌的胜利,到1970年间,保时捷已经连续三次在蒙特卡罗拉力赛上大获全胜,这是世界上第一次出现同一个汽车生产厂商在同一项拉力赛事中连续三次获胜。
　　


　　
　　推陈出新
　　
　　七十年代初期,保时捷家族不再参与公司的具体事物,巴恩斯·福尔曼担任保时捷的首席执行官,他上任的第一个构想就是要在911的基础上设计一种性能优良的GT赛车,911Carrera-RS就是他的得意之作。
　　1974年,保时捷开创了自己历史上的新纪元，首次将废气涡轮增压技术运用在911上。在福尔曼的鼓励下保时捷技术工程部门开始尝试通过加装涡轮增压器来让动力变得更加强劲,这种尝试是成功的,它让911表现出了更加精湛的性能,虽然也存在着一些问题,比如非常明显的涡轮迟滞现象和发动机不稳定的表现,但是都被很好的被处理了。
　　1975年秋天,又一款让人惊叹的新车型打入美国市场,这是保时捷多年赛车经验的集中体现,它拥有更运动的底盘和悬挂,更大的后轮尺寸和一个独特的尾翼,最重要的是它的发动机上增加了一颗强效的涡轮增压器,在公司内部,这部车被称为930Turbo,而车迷则习惯称呼它为SuperCarrera,在当时的美国市场没有任何一款跑车可以和它媲美,随后930Turbo变带来了大规模效益,但是在1978年保时捷继续对这款成功的车型进行的改进,更加强劲的3.0升发动机代替了原来的2.7升风冷发动机,更漂亮的车身修饰和再次出现在发动机舱上的911SC字样(SC字样曾经出现在1964和1965年推出的最终特别高性能版的356车身上)，同样在十多年后,911SC大幅度超越了普通的911,成为公司的性能旗舰。
　　
　　


　　尝试改变
　　
　　1977年,保时捷推出了一个全新的车型系列——928。928的推出可以说是保时捷历史上的一个小插曲，个人认为是保时捷历史上的一段弯路，但也给它的辉煌带来一点传奇色彩。
　　保时捷的高层认为应该通过不同的车型来扩大市场占有率,928首次运用了前置发动机的车身布置结构。个人认为前置发动机后轮驱动（FR），是最佳的车身布置结构。在车的前部安装了一台水冷V8发动机,虽然看上去不象911那样令人着迷,但是928的工程设计确实是成功的,比911更强劲的动力和更快的速度,比风冷发动机更稳定的水冷发动机,都在品质上巩固着928的地位。而且由于发动机被安放在车头,车身的重量也得到了平衡分配,操控更加稳定,然而928却并不成功。
　　八十年代中期,保时捷开始了新的研究,内部编号959。959基本保持了911的原状,但是驱动形式采用了全新的四轮驱动形式,在更早的时候保时捷的工程师就认为四轮驱动比后轮驱动有着更多的优点,在1981年四轮驱动技术首次运用到了在当时参加比赛的911车上，并且取得了成功, 1986年1月22日在经过漫长的21天考验之后,8750英里的沙漠之路沉埃落定,出发时有500辆车参赛,而达到终点的只有80部,保时捷车队则凭借959获得了第一、第二和第六名。这个成绩足实让世人惊叹！959的成功为新型四驱911的推出奠定了基础, 964Carrera4就是第一部全轮驱动的911,Carrera4和以前的后驱911很不相同,虽然看上去没有什么区别,但是它的内部有85%都是经过全新设计的,唯一被保留下来的就是发动机,直到1989年,911还沿用着最初的水平对置式六缸风冷发动机。
　　


　　1994年,一代经典的911车型诞生了，保时捷993。准备接替964的新一代911在紧锣密鼓的开发当中,内部编号993,这是一部意义非凡的911,993的出现即代表着一个新时代的开始,同时也预示着更重大的变革即将到来,无论如何,993都是最为成功的一代,它漂亮、优雅,拥有保时捷一贯强劲的性能和优异的操控表现,被誉为是最像911的一代911。漂亮的993虽然价格昂贵,但还是成为了历史上最受欢迎的911,在1997年更新的一代911面世前,993在保时捷,在德国,乃至在世界跑车领域都占有着统治地位。直到1997年,编号为996的911被投入生产993才在众多车迷依依不舍的目光中退出了历史舞台,993也成为了最后一代使用风冷引擎的911。
　　
　　勇于创新
　　
　　1997年，倍受广大车迷喜欢的一代保时捷诞生了。编号为996的新款911一改以往标志性的圆形头灯,改为稍显怪异的水滴形状,车身也比993强壮许多,使用一台全新的3.4升，后置水平对置6缸水冷发动机,马力被提升至300匹,虽然人们对996的外形众说纷纭，褒贬不一,但是911的影响力依旧是不容忽视的,随后依照惯例保时捷相继推出了各种派生车型,使得996成为最繁荣昌盛,横向发展最全面的一代911,对于新一代的保时捷来说,除了熟悉的Carrera4、Carrera4S、Cabriolet和Targa,以及动力强劲的Turbo和GT2车型问世外,996还新增了更强劲的拥有赛车驾驶特性的GT3,精良简装的GT3具有更优秀的操控性和刺激的发动机轰鸣,在GT3身上还延续了前辈传奇跑车RS的身影,2004年推出的GT3-RS除了各方面的提升之外,车身侧面的RS字样同样能让人想起当年那美好的回忆, 说它是一部是能够购买到并可以上路的赛车一点也不为过。
　　


　　1996也是911车系中第一次进行较大规模改款的一代,并且在996的生产周期内迎来了911车系的40周年庆典,保时捷为此特地打造了限量的911四十周年纪念版,与此同时,编号为997的新一代911也在紧锣密鼓的打造中。
　　
　　复古但不没落
　　
　　2004年,随着近年来复古和寻根风潮日渐流行，宣称回归993的新一代997款911问世,经典的双圆头灯又出现在了保时捷上,这几乎让所有车迷感到兴奋,因为993款911仍然令许多车迷心醉不已。不过这份怀旧仅仅局限于外形，底盘和发动机还有车内都经过了重新的设计,目标只有一个,获得更快、更灵活、更精良的性能。
　　保时捷911，一个令世人为之称赞的传奇车系，直到现在很多车款还保留着当时的设计元素，也可能就是这样一种不妥协，特立独行的理念，才让911系列发展至今并非常成功。当今各大跑车厂商纷纷被各大家用轿车生产商并购，只有保时捷依然有着良好的销量。我们期待保时捷日后的经典之作，将911这个传奇一直写下去，保时捷911---辉煌着的辉煌。