论文部分内容阅读
成都铁路局成都北车辆段（四川 成都 610000）
摘要：铁道车辆作为完成铁路运输的运载工具，必须经常保持数量足够、质量良好的车辆才能满足和适应国民经济的发展和货运量不断增加的需求。本文分析了我国目前的铁道车辆检修体制，针对我国铁道车辆日常维修以及定期修理的具体情况进行了介绍。分别阐述了现阶段我国采用的三个方面的质量控制，最后对检查制度、监督制度、验收制度这三者之间的关系进行了分析。
关键词：车辆检修；质量检查；铁道车辆
0.引言
铁道车辆作为完成铁路运输的运载工具，必须经常保持数量足够、质量良好的车辆才能满足和适应国民经济的发展和货运量不断增加的需求。现阶段，我国铁道车辆的检修过程中尚存在次数相对来说比较频繁，并且修时耗费较长等弊端[1]，因此针对我国铁道车辆的检修体制以及质量控制进行分析具有一定的实际意义。
1.铁道车辆检修体制
我国铁道车辆目前采取的还是以预防为主的维修保养检修制度，主要有日常维修以及定期修理两大类[2]。
1.1日常维修
日常维修又被称之为运用维修，它的基本目的和任务就是确保运用中的车辆拥有良好的技术状态，对运行过程中发生的所有故障进行及时发现同时消除，避免发生事故以确保行车安全[3]。
货车的日常维修通常在铁路沿线列车检修所（以下简称列检所）实施，其中通常情况下列检所设置在货车区间站、编组站、尽头站、厂矿交接站以及国境站等位置。列检所针对到所有通过的货物列车实施技术检查，一旦发现故障车如果可以在列车队中进行修复的需要对其及时修复，加速车辆周转；如果列车队修理故障对解体作业以及正点发车造成影响时，可摘车送入专用修车库或修车线进行维修。施修过程中一定做到全面检查，进行维修的部分应确保到段修或者辅修期，其余部分要求满足编组站列检所的相关检修质量标准。检查货车车辆轮轴的运转情况是列检所的重要工作之一。以前都是采取传统的经验检查，也就是看和摸。看外观是不是有异样，手摸轴箱等的温度是不是太高。这样不仅劳动强度很大，而且条件也很差，也难确保不漏检。但是现在，主要列检所已经普遍装用红外线轴温探测器，配备了货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）、红外线智能热轴跟踪系统（THDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车运行动态地面安全检测系统（TPDS）等等较为先进的车辆诊断技术装备。为车辆日常维护和防止车辆事故提供了有力装备保障。
1.2定期修理
定期修理制度又叫计划预防修理制度，就是指当车辆运行一段时间（里程）之后，进行一定内容的修理，有计划地使车辆恢复运用性能，使车辆恢复正常的运用性能，确保良好的技术状态，防止在下次定期修理前发生重大故障。我国当前采取定期检修的过程可分为：厂修、段修、辅修。
（1）厂修。铁道车辆厂修的目的就是车辆各部装置得到全面恢复。厂修通常情况下在修理工厂或车辆段进行。厂修一般采取预防性的定期检修为主，以及状态修为辅的修理制度。随着我国车辆技术状态的不断提高，准备逐渐扩大状态修、换件修以及零部件专业化集中修理的范围。根据有关规定对于扣修入厂的车辆由驻厂验收室和工厂有关单位以及所在地车辆段针对车体技术状态和车辆底架实施全面鉴定，如果发现状态不好，满足有关规定的可不对其进行修理。如果状态良好则可以对其实施一次厂修。
（2）段修。货车段修的目的就是：确保货车在下次厂修之前的所有部件性能和状态良好；提高车辆配件的使用寿命；减小临修甚至消灭事故，确保运行安全，着力提升车辆的使用效率。
（3）辅修。货车车辆的辅修每六个月就需要进行一次，主要是对制动装置和轴箱油润部位实施检修，并对其他部分做辅助性修理，做的螺栓紧固、配件齐全、作用良好。货车辅修在站修所实施，此外货车摘车临修也在站修所实施。
2.铁道车辆的质量控制
我国现阶段铁道车辆制造以及修理的质量控制还是以《中华人民共和国产品质量法》作为基本参照。同时在生产时还以全面质量管理作为手段，将产品从设计、研制、生产全过程实施质量控制。针对产品质量管理制度而言，当前我国铁路实施三个方面质量监督。包括产品的质量监督制度、产品质量检查制度、产品的验收制度。
2.1产品的质量监督制度
我国由中国铁路总公司负责产品质量监督有关的领导工作，并制定有关规划，对年度包括零部件产品和车辆抽测计划进行安排，并对外公布相关抽查结果。在中国铁路总公司的产品质量监督检验中心，他们的任务就是负责受理有关企业提出申请生产铁路产品的质量体系认证，并根据上级下达计划对企业生产的铁路零部件、车辆以及重要原材料实施抽查检测。检测中心分为两级进行管理。具体任务就是实施年度车辆整机的隔热性能、强度、动力学等试验，针对车轴、转向架、车钩等一些极其重要的配件实施理化、金相、强度、疲劳、尺寸等试验和检测；针对抽查检测的结果除开通知相关单位以外，还要对外公布，对于那些生产不合格产品的单位要求其进行整改，同时还要对其产品组织复查。
2.2产品质量检查制度
所有的铁路相关企业通常都会设置质量检查部门，针对产品质量的生产工序以及总装落成实施三级检查制度，以某车辆段作为例子：在段内设立质检科和驻段验收室，质检科主要的任务就是负责全面质量的管理，对所有生产车间落成车辆进行质量检查，也就是说侧重产品质量的鉴定；而验收室主要的任务就是负责对修车及零部件进行抽查和检测，在检查员核对车辆产品质量合格之后负责给分管该部门的验收员提交有关验收报告，此外，在每个车间还设置有专职检查员以确保工序质量协调和交接，形成第二级质量控制。最后，在每个生产班组还设置有兼职的质检员，针对本班组的生产工序实行自检。
2.3产品的验收制度
鉴于铁道机车运输安全对车辆质量的严苛要求以及车辆在铁路运输过程中的重要性。有关规定中已经明确规定：“所有的产品都一定有严格的检验制度。特别是机车车辆等重要产品，必须经过中国铁路总公司安排的专门验收人员验收合格之后才能交付使用”。铁路车辆“三检一验”制度是当前我国铁路车辆质量控制过程中最关键、重要，也是不可或缺的组成部分。
2.4车辆质量控制三个方面之间的关系
中国铁路总公司产品质量检验中心主要任务就是负责铁路产品生产单位相关的质量体系认证以及产品质量抽查与检测，他们具有健全的检测手段，可以针对产品质量的精度、外形尺寸、性能、作用以及内在质量如内部缺陷、金相、成分、理化性能等实施全面测试。但是鉴于其工作方式采用的是随机抽样的抽查。所以它尚无法取代车辆验收室的把关。而关于车辆产品三检制，它是生产企业为确保生产工序上的质量控制而制定的，对完成工序后的产品进行检查，防止不合格产品进入市场。所以说，我国当前铁路车辆质量控制三方面相关工作是相互影响不可或缺。
3.结束语
现阶段，我们不仅遭遇铁路企业本身亟需提高修、造车质量的有关问题，还面临着怎样严格控制市场采购的原材料、零部件的质量问题。所以，铁道车辆检修以及质量控制在很长一段时间内还不能松懈，反而需要强化。最近，国务院以及有关质量主管部门均提出了必须进一步强化产品质量监督检验的规定。指出需要加强现阶段的检验制度。可以使用舆论监督和行政干预共同对产品质量实施全面监控和管理。
参考文献：
[1] 倪卫东. 巨化铁路专用线车辆检修质量控制体系研究[D]. 浙江工业大学， 2011.
[2] 程学枢. 中国铁道车辆的检修体制及质量控制（上）[J]. 铁道车辆， 1996， （2）：1-6.
[3] 王璐. 安全风险管理与铁路车辆装备的源头质量控制[J]. 铁道机车车辆， 2012， 32（5）：48-51.
作者简介：王军 男 身份证：510402198206255115 目前助理工程师 主要从事铁道车辆检修方面
摘要：铁道车辆作为完成铁路运输的运载工具，必须经常保持数量足够、质量良好的车辆才能满足和适应国民经济的发展和货运量不断增加的需求。本文分析了我国目前的铁道车辆检修体制，针对我国铁道车辆日常维修以及定期修理的具体情况进行了介绍。分别阐述了现阶段我国采用的三个方面的质量控制，最后对检查制度、监督制度、验收制度这三者之间的关系进行了分析。
关键词：车辆检修；质量检查；铁道车辆
0.引言
铁道车辆作为完成铁路运输的运载工具，必须经常保持数量足够、质量良好的车辆才能满足和适应国民经济的发展和货运量不断增加的需求。现阶段，我国铁道车辆的检修过程中尚存在次数相对来说比较频繁，并且修时耗费较长等弊端[1]，因此针对我国铁道车辆的检修体制以及质量控制进行分析具有一定的实际意义。
1.铁道车辆检修体制
我国铁道车辆目前采取的还是以预防为主的维修保养检修制度，主要有日常维修以及定期修理两大类[2]。
1.1日常维修
日常维修又被称之为运用维修，它的基本目的和任务就是确保运用中的车辆拥有良好的技术状态，对运行过程中发生的所有故障进行及时发现同时消除，避免发生事故以确保行车安全[3]。
货车的日常维修通常在铁路沿线列车检修所（以下简称列检所）实施，其中通常情况下列检所设置在货车区间站、编组站、尽头站、厂矿交接站以及国境站等位置。列检所针对到所有通过的货物列车实施技术检查，一旦发现故障车如果可以在列车队中进行修复的需要对其及时修复，加速车辆周转；如果列车队修理故障对解体作业以及正点发车造成影响时，可摘车送入专用修车库或修车线进行维修。施修过程中一定做到全面检查，进行维修的部分应确保到段修或者辅修期，其余部分要求满足编组站列检所的相关检修质量标准。检查货车车辆轮轴的运转情况是列检所的重要工作之一。以前都是采取传统的经验检查，也就是看和摸。看外观是不是有异样，手摸轴箱等的温度是不是太高。这样不仅劳动强度很大，而且条件也很差，也难确保不漏检。但是现在，主要列检所已经普遍装用红外线轴温探测器，配备了货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）、红外线智能热轴跟踪系统（THDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车运行动态地面安全检测系统（TPDS）等等较为先进的车辆诊断技术装备。为车辆日常维护和防止车辆事故提供了有力装备保障。
1.2定期修理
定期修理制度又叫计划预防修理制度，就是指当车辆运行一段时间（里程）之后，进行一定内容的修理，有计划地使车辆恢复运用性能，使车辆恢复正常的运用性能，确保良好的技术状态，防止在下次定期修理前发生重大故障。我国当前采取定期检修的过程可分为：厂修、段修、辅修。
（1）厂修。铁道车辆厂修的目的就是车辆各部装置得到全面恢复。厂修通常情况下在修理工厂或车辆段进行。厂修一般采取预防性的定期检修为主，以及状态修为辅的修理制度。随着我国车辆技术状态的不断提高，准备逐渐扩大状态修、换件修以及零部件专业化集中修理的范围。根据有关规定对于扣修入厂的车辆由驻厂验收室和工厂有关单位以及所在地车辆段针对车体技术状态和车辆底架实施全面鉴定，如果发现状态不好，满足有关规定的可不对其进行修理。如果状态良好则可以对其实施一次厂修。
（2）段修。货车段修的目的就是：确保货车在下次厂修之前的所有部件性能和状态良好；提高车辆配件的使用寿命；减小临修甚至消灭事故，确保运行安全，着力提升车辆的使用效率。
（3）辅修。货车车辆的辅修每六个月就需要进行一次，主要是对制动装置和轴箱油润部位实施检修，并对其他部分做辅助性修理，做的螺栓紧固、配件齐全、作用良好。货车辅修在站修所实施，此外货车摘车临修也在站修所实施。
2.铁道车辆的质量控制
我国现阶段铁道车辆制造以及修理的质量控制还是以《中华人民共和国产品质量法》作为基本参照。同时在生产时还以全面质量管理作为手段，将产品从设计、研制、生产全过程实施质量控制。针对产品质量管理制度而言，当前我国铁路实施三个方面质量监督。包括产品的质量监督制度、产品质量检查制度、产品的验收制度。
2.1产品的质量监督制度
我国由中国铁路总公司负责产品质量监督有关的领导工作，并制定有关规划，对年度包括零部件产品和车辆抽测计划进行安排，并对外公布相关抽查结果。在中国铁路总公司的产品质量监督检验中心，他们的任务就是负责受理有关企业提出申请生产铁路产品的质量体系认证，并根据上级下达计划对企业生产的铁路零部件、车辆以及重要原材料实施抽查检测。检测中心分为两级进行管理。具体任务就是实施年度车辆整机的隔热性能、强度、动力学等试验，针对车轴、转向架、车钩等一些极其重要的配件实施理化、金相、强度、疲劳、尺寸等试验和检测；针对抽查检测的结果除开通知相关单位以外，还要对外公布，对于那些生产不合格产品的单位要求其进行整改，同时还要对其产品组织复查。
2.2产品质量检查制度
所有的铁路相关企业通常都会设置质量检查部门，针对产品质量的生产工序以及总装落成实施三级检查制度，以某车辆段作为例子：在段内设立质检科和驻段验收室，质检科主要的任务就是负责全面质量的管理，对所有生产车间落成车辆进行质量检查，也就是说侧重产品质量的鉴定；而验收室主要的任务就是负责对修车及零部件进行抽查和检测，在检查员核对车辆产品质量合格之后负责给分管该部门的验收员提交有关验收报告，此外，在每个车间还设置有专职检查员以确保工序质量协调和交接，形成第二级质量控制。最后，在每个生产班组还设置有兼职的质检员，针对本班组的生产工序实行自检。
2.3产品的验收制度
鉴于铁道机车运输安全对车辆质量的严苛要求以及车辆在铁路运输过程中的重要性。有关规定中已经明确规定：“所有的产品都一定有严格的检验制度。特别是机车车辆等重要产品，必须经过中国铁路总公司安排的专门验收人员验收合格之后才能交付使用”。铁路车辆“三检一验”制度是当前我国铁路车辆质量控制过程中最关键、重要，也是不可或缺的组成部分。
2.4车辆质量控制三个方面之间的关系
中国铁路总公司产品质量检验中心主要任务就是负责铁路产品生产单位相关的质量体系认证以及产品质量抽查与检测，他们具有健全的检测手段，可以针对产品质量的精度、外形尺寸、性能、作用以及内在质量如内部缺陷、金相、成分、理化性能等实施全面测试。但是鉴于其工作方式采用的是随机抽样的抽查。所以它尚无法取代车辆验收室的把关。而关于车辆产品三检制，它是生产企业为确保生产工序上的质量控制而制定的，对完成工序后的产品进行检查，防止不合格产品进入市场。所以说，我国当前铁路车辆质量控制三方面相关工作是相互影响不可或缺。
3.结束语
现阶段，我们不仅遭遇铁路企业本身亟需提高修、造车质量的有关问题，还面临着怎样严格控制市场采购的原材料、零部件的质量问题。所以，铁道车辆检修以及质量控制在很长一段时间内还不能松懈，反而需要强化。最近，国务院以及有关质量主管部门均提出了必须进一步强化产品质量监督检验的规定。指出需要加强现阶段的检验制度。可以使用舆论监督和行政干预共同对产品质量实施全面监控和管理。
参考文献：
[1] 倪卫东. 巨化铁路专用线车辆检修质量控制体系研究[D]. 浙江工业大学， 2011.
[2] 程学枢. 中国铁道车辆的检修体制及质量控制（上）[J]. 铁道车辆， 1996， （2）：1-6.
[3] 王璐. 安全风险管理与铁路车辆装备的源头质量控制[J]. 铁道机车车辆， 2012， 32（5）：48-51.
作者简介：王军 男 身份证：510402198206255115 目前助理工程师 主要从事铁道车辆检修方面