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摘 要：城市沥青道路的改造，修建等工作会对城市的交通造成较大的影响。沥青就地冷技术可以减少工作面，缩短工期是目前城市道路维护过程中非常有效的施工方法。本文通过介绍就地冷技术，对该技术的施工工艺等提出较有效的施工方法，对工程容易出现的问题也明确了注意事项。
关键词：就地冷技术 市政道路 施工成本
随着城市的发展，市区车流量的增加，车辆行驶，水损坏等问题也对市政道路产生病害。如不及时处理。会诱发交通事故造成较大的损坏，市政道路的维护、维修工作需要快捷。就地冷再生技术以其交通影响小，对大多数，路面损坏能够进行处置等特点，在市政道路维护、维修方面得到广泛应用。本文对就地冷再生技术及其施工工艺、质量控制、施工方案等进行应用研究。
1就地冷再生技术
道路就地冷再生是在常温下使用冷再生机械连续完成铣刨和破碎旧路面结构层（包括面层和部分基层）、添加再生材料拌和等摊铺等作业过程。碾压成型后的摊铺层可作为低等级公路的基层或面层及高等级公路的底基层或基层。属于道路养护维修范畴。它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体来说，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）， 必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。
2 就地冷再生施工工艺
就地冷再生为新工艺施工，经验相对较少。为确保工程质量，可进行小路段试验施工，通过旧路材料筛分、击实试验，确定各项参数指标。最后明确其主要施工工艺：封闭交通-施工放样-开放交通-基层养生-整形碾压-铣刨与拌和冷再生机组就位-准备和摊铺新加料-准备原道路。
2.1 旧路面破碎拌和
工作深度一旦确定，冷再生设备转子的切削深度将由传感器及控制系统保证。从而获得精确的冷再生厚度。可半封闭施工，改善交通中断状况及施工安全。为避免出现条梗，相邻两幅重叠20cm～30cm。工作时，冷再生机需一辆洒水车搭配保证拌和用水，拌和过程按2%～5%含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度为8m/min～10m/min ，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌和料含水量及拌和层厚度。破碎拌和后，筛分大粒，如颗粒团过多，可用再生机加拌一次，水分不足的路段，加拌前及时补洒水，保证再生混合料的稳定性。
2.2路面混合料分析
拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果、最佳含水量、最大干密度以及松铺系数的确定、作业段合理长度确定。实验室从现场均衡取料，通过对拌和料的筛分，通过多次击实试验，确定粒料的最大干密度为2.02g/cm，最佳含水量为11.5% ，松铺厚度为1.25。通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间为4h。施工中，严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间在4h内完成，通过试验段确定工作段的合理长度为160m。
2.3破碎后的旧路整形
整幅路段拌和完成后，先用链轨车碾压一遍，后用震动压路机稳压2～4遍，再用平地机整平。测量人员根据设计纵断高程和横坡度，每10m为一断面分左中右及1/4处5个点测出高程，按1.25的松铺系数，人工找出基准点，相邻两个点用石灰连成线，高程不足时及时用平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡”和“调拱”的目的，且保证平整，以达到整修旧路路形的目的。
3施工质量控制
就地冷再生施工过程中，为确保冷再生及施工基层和底基层质量达到标准，必须进行以下质量控制。
3.1旧路病害预处理控制
需要进行冷再生处治的沥青混合料路面，都会存在不同程度、不同种类的病害。如果直接在上面应用冷再生机处治，势必会影响到再生后的整体质量。又由于旧路的不同段落结构层存在不同情况，如干湿状态、破损程度和弯沉大小等。这就要求在设计和施工时，根据各路段的不同特点，进行详细的调查和方案调整。对于坑槽，如果只是沥青部分破损，基层相对完好，可将此部位清理后重新添加符合二灰级配的0～20mm的连续级配碎石。如果坑槽较深，影响到基层且经常积水，就要将此部位彻底挖除，重新回填二灰碎石或水稳碎石到旧路标高，然后进行冷再生。
3.2级配的控制
施工过程中，应根据原路面不同情况的路段划分及时检测冷再生料的级配，看是否与设计配比一致。如果实测级配与设计级配有偏差，应分析原因及时调整转子转速及再生机行走速度。
3.3高程的控制
冷再生机施工基层或底基层最难控制的是高程，不同于摊铺机摊铺基层可一次成型，标高容易掌握，而冷再生施工是冷再生后用平地机刮平，这样控制标高比较困难。因此，冷再生稳压后必须由技术人员及时放出标高线，平路机操作人员要在专人指挥下按照放出的标高线进行刮平，要刮高、填低，确实保证达到设计标高，使平整度和路拱都符合要求。刮平时还应设一人工小组负责在平地机刮平整形后，将粗集料铲除，换拌和均匀的新混合料，在刮平过程中严禁形成薄层贴补现象，薄层贴补容易脱落和被推移，因此不能在光滑的表面低洼处填补新料。
4碾压控制
碾压的遍数、碾压时的含水量及碾压速度等均影响碾压质量。因此，碾压时需严格控制碾压遍数和碾压的速度，一定要按要求碾压。碾压时应控制混合料的含水量，这是为了弥补碾压过程中水分的损失。含水过大既影响混合料可能达到的密度和强度，又会明显增大混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝，而含水量过小，也会影响混合料可能达到的密度和强度。碾压结束后，立即开始养护，养护期一般为7d。
5结语
就地冷再生技术可缩短工期、提高作业效率、完全利用废旧材料。大大节省施工成本，对交通的干扰最小，给我国市政道路旧沥青路面改建带来不可估量的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1] 梁柳娟.针对我国沥青路面存在问题浅析[J]. 黑龙江科技信息. 2008（10）
[2] 余立新.沥青路面常见病害维修[J]. 黑龙江交通科技. 2011（05）
[3] 陈伟婧.浅谈沥青路面冷再生底基层施工工艺[J]. 山西建筑. 2008（05）
关键词：就地冷技术 市政道路 施工成本
随着城市的发展，市区车流量的增加，车辆行驶，水损坏等问题也对市政道路产生病害。如不及时处理。会诱发交通事故造成较大的损坏，市政道路的维护、维修工作需要快捷。就地冷再生技术以其交通影响小，对大多数，路面损坏能够进行处置等特点，在市政道路维护、维修方面得到广泛应用。本文对就地冷再生技术及其施工工艺、质量控制、施工方案等进行应用研究。
1就地冷再生技术
道路就地冷再生是在常温下使用冷再生机械连续完成铣刨和破碎旧路面结构层（包括面层和部分基层）、添加再生材料拌和等摊铺等作业过程。碾压成型后的摊铺层可作为低等级公路的基层或面层及高等级公路的底基层或基层。属于道路养护维修范畴。它主要解决沥青路面上基层破损的问题。具体来说，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）， 必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。
2 就地冷再生施工工艺
就地冷再生为新工艺施工，经验相对较少。为确保工程质量，可进行小路段试验施工，通过旧路材料筛分、击实试验，确定各项参数指标。最后明确其主要施工工艺：封闭交通-施工放样-开放交通-基层养生-整形碾压-铣刨与拌和冷再生机组就位-准备和摊铺新加料-准备原道路。
2.1 旧路面破碎拌和
工作深度一旦确定，冷再生设备转子的切削深度将由传感器及控制系统保证。从而获得精确的冷再生厚度。可半封闭施工，改善交通中断状况及施工安全。为避免出现条梗，相邻两幅重叠20cm～30cm。工作时，冷再生机需一辆洒水车搭配保证拌和用水，拌和过程按2%～5%含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度为8m/min～10m/min ，有专人随时跟机检测拌和深度，确保拌和料含水量及拌和层厚度。破碎拌和后，筛分大粒，如颗粒团过多，可用再生机加拌一次，水分不足的路段，加拌前及时补洒水，保证再生混合料的稳定性。
2.2路面混合料分析
拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果、最佳含水量、最大干密度以及松铺系数的确定、作业段合理长度确定。实验室从现场均衡取料，通过对拌和料的筛分，通过多次击实试验，确定粒料的最大干密度为2.02g/cm，最佳含水量为11.5% ，松铺厚度为1.25。通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间为4h。施工中，严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间在4h内完成，通过试验段确定工作段的合理长度为160m。
2.3破碎后的旧路整形
整幅路段拌和完成后，先用链轨车碾压一遍，后用震动压路机稳压2～4遍，再用平地机整平。测量人员根据设计纵断高程和横坡度，每10m为一断面分左中右及1/4处5个点测出高程，按1.25的松铺系数，人工找出基准点，相邻两个点用石灰连成线，高程不足时及时用平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡”和“调拱”的目的，且保证平整，以达到整修旧路路形的目的。
3施工质量控制
就地冷再生施工过程中，为确保冷再生及施工基层和底基层质量达到标准，必须进行以下质量控制。
3.1旧路病害预处理控制
需要进行冷再生处治的沥青混合料路面，都会存在不同程度、不同种类的病害。如果直接在上面应用冷再生机处治，势必会影响到再生后的整体质量。又由于旧路的不同段落结构层存在不同情况，如干湿状态、破损程度和弯沉大小等。这就要求在设计和施工时，根据各路段的不同特点，进行详细的调查和方案调整。对于坑槽，如果只是沥青部分破损，基层相对完好，可将此部位清理后重新添加符合二灰级配的0～20mm的连续级配碎石。如果坑槽较深，影响到基层且经常积水，就要将此部位彻底挖除，重新回填二灰碎石或水稳碎石到旧路标高，然后进行冷再生。
3.2级配的控制
施工过程中，应根据原路面不同情况的路段划分及时检测冷再生料的级配，看是否与设计配比一致。如果实测级配与设计级配有偏差，应分析原因及时调整转子转速及再生机行走速度。
3.3高程的控制
冷再生机施工基层或底基层最难控制的是高程，不同于摊铺机摊铺基层可一次成型，标高容易掌握，而冷再生施工是冷再生后用平地机刮平，这样控制标高比较困难。因此，冷再生稳压后必须由技术人员及时放出标高线，平路机操作人员要在专人指挥下按照放出的标高线进行刮平，要刮高、填低，确实保证达到设计标高，使平整度和路拱都符合要求。刮平时还应设一人工小组负责在平地机刮平整形后，将粗集料铲除，换拌和均匀的新混合料，在刮平过程中严禁形成薄层贴补现象，薄层贴补容易脱落和被推移，因此不能在光滑的表面低洼处填补新料。
4碾压控制
碾压的遍数、碾压时的含水量及碾压速度等均影响碾压质量。因此，碾压时需严格控制碾压遍数和碾压的速度，一定要按要求碾压。碾压时应控制混合料的含水量，这是为了弥补碾压过程中水分的损失。含水过大既影响混合料可能达到的密度和强度，又会明显增大混合料的干缩性，使结构层容易产生干缩裂缝，而含水量过小，也会影响混合料可能达到的密度和强度。碾压结束后，立即开始养护，养护期一般为7d。
5结语
就地冷再生技术可缩短工期、提高作业效率、完全利用废旧材料。大大节省施工成本，对交通的干扰最小，给我国市政道路旧沥青路面改建带来不可估量的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1] 梁柳娟.针对我国沥青路面存在问题浅析[J]. 黑龙江科技信息. 2008（10）
[2] 余立新.沥青路面常见病害维修[J]. 黑龙江交通科技. 2011（05）
[3] 陈伟婧.浅谈沥青路面冷再生底基层施工工艺[J]. 山西建筑. 2008（05）