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摘 要：本文通过介绍CRH2C型动车组车门的工作原理，针对CRH2型动车组车门故障的几起典型故障案例，按机械类、电气类等故障引发的原因分类进行分析总结，并就零部件专业检修、动车组运用检修提出对策措施。
关键词：动车组；车门；故障；原因分析；对策
一、引言
2013年年底，全路动车组在运营过程中发生多起车门故障，严重影响了铁路运输正常秩序，成为影响动车组运行安全的极大隐忧，为降低动车组车门系统故障率，确保运输秩序，通过梳理车门故障记录，分析查找共性问题，并以典型案例为突破点进行分析研究，制定完善动车组检修检修整治方法。
二、动车组车门系统简介
1.控制方式
CRH2C型动车组车门采用电控制空气驱动油压紧方式。电控制核心为依靠直流100V电路和压力检测开关实现对关门/压紧电磁阀的控制；空气驱动的动力来自总风缸780-880Kpa的压缩空气，方式为在直动式复动气缸内通过一端供气另一端排气以推动活塞轴带动携门架运动。两个携门架带动侧拉门运动，其中主气缸行程725mm，缓冲气缸行程150mm。导向机构含上下两个滑道，上滑道内有六颗滑轮，其中两颗为承重滑轮，四颗为导向滑轮。下滑道内有一颗导向滑轮；气压液压转换装置将气压转换为液压输向压紧缸，压紧缸伸出压紧杆将车门向外压紧。
1.2关门动作
根据开关的关门指令，通过103线，使142Z线（一位侧）或143Z线（二位侧）被加压，由此，用于关门电磁阀的关门指令继电器（DVCR1：一位侧，DVCR2：二位侧）被励磁。DVCR被励磁后，用于关门电磁阀的继电器（DVR11、12、13：一位侧、DVR21、22、23：二位侧）为非励磁。由此，DVR11、31（一位侧）或DVR21、41的接点被打开，关门电磁阀DV11、31（一位侧）或DV21、41（二位侧）变为非励磁，门被关上。
在关门状态下（DIRR励磁），速度达到30km/h以上时，压紧电磁阀DV12、32（一位侧）或DV22、42（二位侧）被励磁，按压气缸把门压紧保持气密。
三、典型故障原因及分析
案例1 XX年XX月XX日，CRH2066C担当G7002次（上海-南京，00车为主控端）交路，列车运行车镇江至南京区间时，CRH2066C02车3位门报车门关闭故障（代码110）。司机随即停车并通知随车机械师，随车机师立即赶往02车3位门处，检查无异常后，随车机械师手动将车门隔离，维持动车组运行。
故障排查：当晚动车组入库进行详细检查，发现02车3位门机构有漏油现象且油位表内已显示无油。
原因分析：
①车门关闭故障原因
该故障为机械类故障，由于密封件（该密封件的使用寿命为3年）磨损变形导致门机构漏油，致使门机构无法动作，引起车门故障。
②密封件损坏原因
一是因橡胶密封圈老化引起，橡胶密封圈在使用中受到油质、温度、时间因素的影响，容易出现老化现象，使密封圈本体失去弹性、密封状态发生改变，此时泄漏发生；二是因机件间的磨损引起，导向活塞表面粗糙度过大降低了密封件的寿命；三是因受力变形引起，油压缸盖与油缸、导向部与间隔筒等处。
处理措施：更换门机构，试验正常。
案例2 XX年XX月XX日RH2075C担当G7002次（上海-南京，00车为主控端）交路，列车运行至苏州至无锡区间， CRH2075C03车报2位车门关闭故障（109）， 司机停车后随车机师立即赶往03车查看车门关闭情况，对2位车门进行检查未发现异常，隔离2位侧2、4位车门后， 司机室关门灯亮，列车恢复正常，后续交路运行正常。
故障排查：当晚动车组入库进行详细检查，发现03车2位车门关门到位开关145+线在接线端子处断开，145C线状态良好。
原因分析：
①车门关闭故障原因
车门关闭故障检测原理图如下：
该故障为电气类故障，因145+线断开导致DIRR21继电器失电，MON终端装置无法接收车门关闭到位信号而报出车门关闭故障，进而导致牵引丢失故障。
②145+线断线原因
车门关闭到位开关（DS2）安装于门机构上，其伴随车门的压紧动作向车体外侧移动，由于145+线捆扎余量不足，在长期运动作用下导致接线端子尾部电缆疲劳断裂。
处理措施：对145+线重新压接端子并恢复接线，多次开关门试验正常。
四、对策措施
1.完善运用检修工艺、提高检修标准
1.1修订完善一、二级修车门作业指导书
针对车门部件故障发生的频次，成立攻关小组，修订完善CHR2C型动车组车门检修作业指导书，增加"客室车门专项整修"等作业指导书，完善2项作业项点﹙开门到位开关的碰头与开关碰臂配合状态；开门到位开关与周围的螺钉关系﹚。有效的解决了开门到位开关动作卡滞的问题。
1.2加强运用检修动车组车门专业化检修质量卡控
一是动车组车门检修过程中着重注意开关门按钮、固定螺栓、门机构及继电器安装状态的检查，避免发生由于螺栓松动、继电器安装不到位等原因引起的车门故障；二是对车门润滑项目的润滑使用油量及擦拭标准进行严格卡控，切实提高车门检修作业水平；三是结合春秋两季整治，开展动车组车门的整修，对动车组车门进行一次全面的维护保养。
1.3加强车门常见故障的分析汇总
一是建立车门故障库，将发现的问题进行汇总分析，分析查找惯性故障点，联合主机厂和配件供应商细化作业指导书，逐项制定日常检查维护作业要点，明确相关部件间隙调整周期、项点、方法、标准等要求，从而形成常态化维护；二是组建车门故障攻关组，专项负责车门故障的分析及技术攻关工作，对每一类车门故障，采取合理化措施及整修方案进行处理，有效降低车门系统故障率。
2.完善高级修制造工艺、提高验收标准
2.1 完善高级修制造工艺、安装方式
一是完善高级修部件安装方式，针对CRH2C型动车组继电器盘安装松动故障频发问题，可加强侧门继电器盘的检查，同时改进控制继电器盘各子板的固定方式，从源头质量上解决，降低车门故障发生率；二是完善高级修制造工艺针对案例1问题，对新造和分解修的压紧缸，将导向活塞表面粗糙度由1.6改为0.8，减少由于运动部件间的磨损对密封件寿命的影响，减少门机构漏油故障的发生率。
2.2提高高级修验收标准
加强出厂检验的标准，例如针对案例1问题，可在对增压缸调试过程中，延长其保压时间（由20min延长至30min），可有效防止车门漏油现象的发生。
3.加强随车机师应急处理能力
定期对随车机械师开展车门故障应急处理培训，保证随车机械师在动车组运行途中能够做到快速、有效地处理好故障，维持动车组安全运行。
五、结束语
为改善乘客旅途环境，提高旅途舒适度，近年来我国大力发展高铁动车组。车门作为动车组的关键部件之一，除服务旅客正常上下车之外，还对动车组牵引、车厢气密性以及运行安全性有重要影响。为有效降低车门故障发生率，确保动车组的运行质量，通过对典型车门故障的分析总结，制定了日常及针对性的对策措施，可有效提高动车组车门检修质量，减小故障影响，提高动车组的运行品质。
参考文献：
[1]《CRH2型动车组途中应急故障处理手册》，中国铁道出版社；
[2]《上海铁路局动车组典型故障案例汇编》，上海铁路局车辆处；
[3]《CRH2C动车组原理图》，南车青岛四方机车车辆股份有限公司。
作者简介：黄天子，男，（1986年4月17日-），籍贯上海市，2008年毕业于西南交通大学，车辆工程专业，本科。
关键词：动车组；车门；故障；原因分析；对策
一、引言
2013年年底，全路动车组在运营过程中发生多起车门故障，严重影响了铁路运输正常秩序，成为影响动车组运行安全的极大隐忧，为降低动车组车门系统故障率，确保运输秩序，通过梳理车门故障记录，分析查找共性问题，并以典型案例为突破点进行分析研究，制定完善动车组检修检修整治方法。
二、动车组车门系统简介
1.控制方式
CRH2C型动车组车门采用电控制空气驱动油压紧方式。电控制核心为依靠直流100V电路和压力检测开关实现对关门/压紧电磁阀的控制；空气驱动的动力来自总风缸780-880Kpa的压缩空气，方式为在直动式复动气缸内通过一端供气另一端排气以推动活塞轴带动携门架运动。两个携门架带动侧拉门运动，其中主气缸行程725mm，缓冲气缸行程150mm。导向机构含上下两个滑道，上滑道内有六颗滑轮，其中两颗为承重滑轮，四颗为导向滑轮。下滑道内有一颗导向滑轮；气压液压转换装置将气压转换为液压输向压紧缸，压紧缸伸出压紧杆将车门向外压紧。
1.2关门动作
根据开关的关门指令，通过103线，使142Z线（一位侧）或143Z线（二位侧）被加压，由此，用于关门电磁阀的关门指令继电器（DVCR1：一位侧，DVCR2：二位侧）被励磁。DVCR被励磁后，用于关门电磁阀的继电器（DVR11、12、13：一位侧、DVR21、22、23：二位侧）为非励磁。由此，DVR11、31（一位侧）或DVR21、41的接点被打开，关门电磁阀DV11、31（一位侧）或DV21、41（二位侧）变为非励磁，门被关上。
在关门状态下（DIRR励磁），速度达到30km/h以上时，压紧电磁阀DV12、32（一位侧）或DV22、42（二位侧）被励磁，按压气缸把门压紧保持气密。
三、典型故障原因及分析
案例1 XX年XX月XX日，CRH2066C担当G7002次（上海-南京，00车为主控端）交路，列车运行车镇江至南京区间时，CRH2066C02车3位门报车门关闭故障（代码110）。司机随即停车并通知随车机械师，随车机师立即赶往02车3位门处，检查无异常后，随车机械师手动将车门隔离，维持动车组运行。
故障排查：当晚动车组入库进行详细检查，发现02车3位门机构有漏油现象且油位表内已显示无油。
原因分析：
①车门关闭故障原因
该故障为机械类故障，由于密封件（该密封件的使用寿命为3年）磨损变形导致门机构漏油，致使门机构无法动作，引起车门故障。
②密封件损坏原因
一是因橡胶密封圈老化引起，橡胶密封圈在使用中受到油质、温度、时间因素的影响，容易出现老化现象，使密封圈本体失去弹性、密封状态发生改变，此时泄漏发生；二是因机件间的磨损引起，导向活塞表面粗糙度过大降低了密封件的寿命；三是因受力变形引起，油压缸盖与油缸、导向部与间隔筒等处。
处理措施：更换门机构，试验正常。
案例2 XX年XX月XX日RH2075C担当G7002次（上海-南京，00车为主控端）交路，列车运行至苏州至无锡区间， CRH2075C03车报2位车门关闭故障（109）， 司机停车后随车机师立即赶往03车查看车门关闭情况，对2位车门进行检查未发现异常，隔离2位侧2、4位车门后， 司机室关门灯亮，列车恢复正常，后续交路运行正常。
故障排查：当晚动车组入库进行详细检查，发现03车2位车门关门到位开关145+线在接线端子处断开，145C线状态良好。
原因分析：
①车门关闭故障原因
车门关闭故障检测原理图如下：
该故障为电气类故障，因145+线断开导致DIRR21继电器失电，MON终端装置无法接收车门关闭到位信号而报出车门关闭故障，进而导致牵引丢失故障。
②145+线断线原因
车门关闭到位开关（DS2）安装于门机构上，其伴随车门的压紧动作向车体外侧移动，由于145+线捆扎余量不足，在长期运动作用下导致接线端子尾部电缆疲劳断裂。
处理措施：对145+线重新压接端子并恢复接线，多次开关门试验正常。
四、对策措施
1.完善运用检修工艺、提高检修标准
1.1修订完善一、二级修车门作业指导书
针对车门部件故障发生的频次，成立攻关小组，修订完善CHR2C型动车组车门检修作业指导书，增加"客室车门专项整修"等作业指导书，完善2项作业项点﹙开门到位开关的碰头与开关碰臂配合状态；开门到位开关与周围的螺钉关系﹚。有效的解决了开门到位开关动作卡滞的问题。
1.2加强运用检修动车组车门专业化检修质量卡控
一是动车组车门检修过程中着重注意开关门按钮、固定螺栓、门机构及继电器安装状态的检查，避免发生由于螺栓松动、继电器安装不到位等原因引起的车门故障；二是对车门润滑项目的润滑使用油量及擦拭标准进行严格卡控，切实提高车门检修作业水平；三是结合春秋两季整治，开展动车组车门的整修，对动车组车门进行一次全面的维护保养。
1.3加强车门常见故障的分析汇总
一是建立车门故障库，将发现的问题进行汇总分析，分析查找惯性故障点，联合主机厂和配件供应商细化作业指导书，逐项制定日常检查维护作业要点，明确相关部件间隙调整周期、项点、方法、标准等要求，从而形成常态化维护；二是组建车门故障攻关组，专项负责车门故障的分析及技术攻关工作，对每一类车门故障，采取合理化措施及整修方案进行处理，有效降低车门系统故障率。
2.完善高级修制造工艺、提高验收标准
2.1 完善高级修制造工艺、安装方式
一是完善高级修部件安装方式，针对CRH2C型动车组继电器盘安装松动故障频发问题，可加强侧门继电器盘的检查，同时改进控制继电器盘各子板的固定方式，从源头质量上解决，降低车门故障发生率；二是完善高级修制造工艺针对案例1问题，对新造和分解修的压紧缸，将导向活塞表面粗糙度由1.6改为0.8，减少由于运动部件间的磨损对密封件寿命的影响，减少门机构漏油故障的发生率。
2.2提高高级修验收标准
加强出厂检验的标准，例如针对案例1问题，可在对增压缸调试过程中，延长其保压时间（由20min延长至30min），可有效防止车门漏油现象的发生。
3.加强随车机师应急处理能力
定期对随车机械师开展车门故障应急处理培训，保证随车机械师在动车组运行途中能够做到快速、有效地处理好故障，维持动车组安全运行。
五、结束语
为改善乘客旅途环境，提高旅途舒适度，近年来我国大力发展高铁动车组。车门作为动车组的关键部件之一，除服务旅客正常上下车之外，还对动车组牵引、车厢气密性以及运行安全性有重要影响。为有效降低车门故障发生率，确保动车组的运行质量，通过对典型车门故障的分析总结，制定了日常及针对性的对策措施，可有效提高动车组车门检修质量，减小故障影响，提高动车组的运行品质。
参考文献：
[1]《CRH2型动车组途中应急故障处理手册》，中国铁道出版社；
[2]《上海铁路局动车组典型故障案例汇编》，上海铁路局车辆处；
[3]《CRH2C动车组原理图》，南车青岛四方机车车辆股份有限公司。
作者简介：黄天子，男，（1986年4月17日-），籍贯上海市，2008年毕业于西南交通大学，车辆工程专业，本科。