基于创新驱动,比亚迪在王传福的领导下,实现了业绩新一轮提升。目前,比亚迪新能源技术已经成熟,其F3DM在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑式的意义。
　　
　　技术狂人的自主创新路
　　
　　王传福专业研发电池的出身,为他后来的发展奠定了坚实的专业基础。虽然他并没有成为当年想做的科学家,但他把科研与生产和市场联系了起来,成为了一名工程师类型的企业家。
　　1995年,王传福揣着借来的钱开始创业,而他从事的行业正是他的老本行-电池。当时的市场竞争已是非常残酷,日本在充电电池市场占有绝对的领先优势。为了在竞争中杀出一条路,王传福充分利用中国充足而低廉的劳动力,降低了成本,提升了竞争力。
　　为了缩减开支,王传福自己动手装配了关键设备,然后把生产线分解成若干个人工完成的工序,尽可能地用人工代替机器。与日本产品再竞争时,成本优势就显现出来,当时一个锂离子电池国外卖10美元,比亚迪只卖3美元。
　　此后的几年中,靠低价竞争,王传福抢占了全球镍镉电池市场近40%的份额,比亚迪取代了日本企业,成为国际镍镉电池界的“大哥大”,也为比亚迪占领70%以上的手机电池市场打下了基础。
　　由于王传福的研发出身,保证了他管理一家研发地位举足轻重的企业的得心应手,在业界,王传福经常被人们称为“技术狂人”、“汽车狂人”。对于未来面临的挑战和不可知,他自信地说:“我是研究电池出身的,也有电池企业的管理经验,我相信自己能做好,你也知道我的能力。至于市场,你可以不相信我的眼光,但你一定要相信电池行业的潜力。”
　　在做大电池市场后,比亚迪2003年开始毅然决然地进军汽车市场,有业内人士表示,比亚迪的产品质量和品牌形象导致了利润率相对偏低,认识到这个问题之后,王传福开始尝试摆脱自主品牌低价、低质的社会认知,在产品安全性能方面加大投入,也从另一个角度验证了王传福寄希望于进军更高级别车型市场的野心。
　　
　　业绩引来“股神”加盟
　　
　　根据比亚迪最新发布的销量统计数据,2009年前11个月,比亚迪的累计销量386142辆,较去年同期增长幅度达到137%,远高于中国汽车市场整体增幅,至此,比亚迪完成2009年初制定的40万辆销售目标将毫无悬念,同时,王传福领导的比亚迪也将成为连续六年实现销量增长超过100%的企业。
　　其实比亚迪电动车的不俗表现早就引起了一些国际投资人的关注。2008年,巴菲特投资18亿港元,以战略投资者的身份认购比亚迪10%的股份。巴菲特之所以决定在金融危机最严重的去年投资比亚迪,是看中了王传福在这个行业的能力和野心。赢得了“股神”的青睐,自此,比亚迪股价一路高攀,王传福的财富随之水涨船高。
　　此后,比亚迪的好运开始不断。2009年10月16日,国际投行巴克莱银行再次以均价每股78港元增持3232万股;新能源及汽车的双重概念下,比亚迪股价一年多来累积上升了近10倍,持有27.83%股份的比亚迪股份公司董事长王传福以350亿身家一跃成为中国新首富。
　　
　　进军新能源汽车
　　
　　早在2003年初,“比亚迪”就宣布进军新能源汽车产业。王传福说,“比亚迪”的这一决策,是因为我们已经拥有了“电池”这一电动汽车的核心技术。2008年底,全球首款混合动力汽车“比亚迪”F3DM在国内上市,比全球同类汽车的商用时间表提前了3年。
　　有消息称,在新能源汽车研发和推广过程中,比亚迪投入的资金已超过数亿元,而这部分前期投入全部来自于比亚迪在传统燃油动力汽车市场上获得的利润。令王传福欣喜的是,比亚迪的传统汽油车2009年大获成功,前10个月比亚迪共卖出33万辆汽车,同比增长170%。其中F3的月销量突破3万,比亚迪汽车迅速超越了另外两大国产汽车厂家奇瑞汽车和吉利控股。
　　在传统燃油动力车市场取得成功的王传福显然有着更大的野心。在新能源私人市场尚未完全开放的情况下,王传福已决定以出租车和大巴作为电动车市场推广的突破口。2009年7月,比亚迪股份有限公司发布公告称,以6000万元人民币向独立第三方佛山威尚收购湖南美的三湘客车的全部股权。
　　比亚迪能走到今天,不管是企业内部决策,还是关系企业存亡的技术创新,事必躬亲的王传福都是居功至伟的,他对于企业发展过程中的变革颇有远见。无论是当初在手机普及之初敏锐意识到镍镉电池的巨大前景,还是后来不顾反对毅然进军汽车行业,王传福都使得比亚迪抓住了每次变革和发展的机遇,最终走在了业界的前端。
　　在带领比亚迪全力建设具有国际竞争力企业的同时,王传福也始终关注和支持社会公益事业。在教育事业方面,王传福领导的比亚迪出资1240万设立中南大学比亚迪奖学金。此外还在南方洪灾赈灾和四川汶川地震救灾等过程中捐钱捐物,以自己的实际行动阐释了公司对于社会责任的担当,得到社会各界的广泛认可。