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人类涉足海洋之后，海外扩张和贸易成为最主要的出海原因——毕竟无论在哪个年代，赚钱都是人类必不可少的追求。
古希腊人的航海和造船技术深受腓尼基人的影响，他们对腓尼基人的海上贸易模式也颇有研究，可以说古希腊人的“航海”课程是从腓尼基人那里学成毕业的。
五十桨帆船
公元前8世纪左右，古希腊人的五十桨帆船是比较流行的一种海上商船。这种船长约24米，宽约3～4米，配有一面风帆，由50名桨手划桨推动。据估计，当时最大航速可达5节左右（节是地理大发现时期使用的航海计速单位，1节-1.852千米/时）。另有一种长宽比稍小的希腊商船，它主要依靠风力行驶，船长约14—16米，宽约4米。这两种船型均有一个连接艏艉的长桥，用于加强船体的纵向强度，使船不易在风浪中被折断。它们的船尾两侧各有一支桨，作为操控航行方向的装置。
后来古希腊人又将商用的五十桨帆船改造为战船，并在此基础上发展成配置上下两排桨手的双桨座战船。
希腊人的航海先驱
古希腊人皮西厄斯，出生在一个家境殷实的商人家庭，当过海员，经过商，同时对天文、数字等知识有浓厚兴趣。既有钱又有知识还喜欢海洋，可以说天生就是当航海家的料。公元前330年的春天，皮西厄斯组织了一支海洋探险队，从马萨利亚（古希腊殖民地，今法国马赛）港起航，希望能找到地图上还没有的大洋。当然，他还有一个比较现实的目的——替希腊商人找到锡和琥珀，这两样东西在当时的欧洲市场价格高昂，利润丰厚。
皮西厄斯从直布罗陀海峡进入大西洋，到达了西班牙和葡萄牙所在的伊比利亚半岛。接着，他继续往北航行，到达了大不列颠岛。他在那里受到了当地人的热情接待，而且找到了他想要的东西——锡。
皮西厄斯没有停下步伐，他走得越来越远，到达了苏格兰北部的安斯特岛。他从岛上的牧人那里得知，北方有一个叫“图勒”的地方，他们称为“太阳安息之所”。皮西厄斯听了这个神神道道的名字非常高兴，觉得那里一定就是世界的尽头（当时的希腊人认为，大地是有边的，世界是有尽头的）。他到了“图勒”，才发现这只是一个高纬度的小岛，唯一特别的是白昼长达21小时。皮西厄斯深信自己到了世界尽头，可以返航了。
皮西厄斯花了六年时间完成了自己的肮行，后人分析，他应该是到达了北极圈。此后一千多年里，再也没人航行到北极，他完全称得上是海洋探索的先驱。
亚历山大大帝的远征
除了贸易，扩张海上版图也是希腊人感兴趣的项目。公元前327年，战无不胜的亚历山大大帝占领了印度，他在建立起一个地跨欧、亚、非三大洲的庞大帝国之后，开始将征服的目光瞄准了海洋。希腊士兵组成一支远征船队，造出既能远航又能作战的桨帆船，沿着印度河开始航行。很快，船队来到印度河入海口，发现了他们不知道的海洋一印度洋。
希腊人在印度洋的航行并不顺利。一方面他们对印度洋一无所知，很多船员都认为，这片陌生的海域里会有怪兽什么的，心理负担很大——他们也确实见到了，印度洋里庞大的鲸鱼对他们来说就是“怪兽”。然后就是食物问题，沿海的土著以捕鱼为生，并没有种粮食。而且土著们很不友好，希腊人常常需要一番流血战斗才能获得一点食物，这导致很多船员营养不良，好在他们后来终于到达了波斯湾，进行了补给，之后再次启航。直到公元前324年，希腊船队到达今天伊朗的苏萨后，航行才结束。虽然这次艰难的远航没有什么重大的地理发现，但是对之后欧洲航海家的航行却产生了重大影响。
希腊战船
希腊人十分注重发展海上力量，所以战船自然必不可少。他们将商用的五十桨帆船直接改造为战船，并在此基础上发展成配置上下两排桨手的双桨座战船。公元前7世纪，希腊人开始建造更大的三桨座战船。这种战船比双桨座战船又多出一排桨手，整艘船可有170名桨手，推动力大增。三桨座战船也成为当时海上强国的标准配置。
在古希腊时期的战船上，除了单兵配备的弓箭和长矛，最主要的海战武器是战船的撞角。撞角安装在水线附近，超出船艏，端部通常由青銅制成，安装在木质支架上。战船碰撞时，利用动能将撞角刺入敌方船只的船体内，使敌船进水沉没。三桨座战船的撞角外伸约3米，考古发现的一枚撞角端头的实物重达465千克（和一头牛差不多重）。在公元前4世纪，投石机成为另一种海战利器，亚历山大大帝在围攻腓尼基的核心港口提尔港时，就使用了安装在战船上的投石机。在亚历山大帝国分裂后的安提柯王朝时期，船载投石机得到了更广泛的应用。
航海技术
随着航海的兴起，航海技术也在历险中不断进步。
生活在地中海沿岸的古希腊人喜欢仰望星空，善于观察星象，经过长时间的仔细观测后，他们发现北方上空的那一组星星不仅一年四季都可见，而且还围绕着同一颗星旋转，他们称这颗星为北极星。在古希腊诗人荷马的史诗—一《奥德赛》中，奥德修斯在海上夜航时，通过参照昴宿星、牧夫星座，尤其是大熊星座（北斗七星所在星座）的位置来保持正确的航线。这说明在荷马生活的公元前9世纪前后，希腊水手已经掌握了简单的天文导航方法。
在地理学上，古希腊人还有一个重要贡献——他们第一次将地球分成了五个带，中间赤道附近是热带，两边依次是温带和寒带。但那时他们把热带想象得过于炎热，寒带又想象得过于寒冷，认为人类是无法生存和居住的。但是实际上，早在那之前若干万年，热带和寒带就已经有人居住了。
公元前4世纪，皮西亚斯在其远航途中，已经懂得利用测量正午太阳高度的方法确定所在位置的纬度。几百年后，公元前150年左右，希腊天文学家希巴克斯发明了星盘，可帮助航海人员更准确地确定天体高度。希巴克斯验算了皮西亚斯的纬度测算结果，发现相差无几。不过沿岸航行时，借助陆地参照物的地文来导航，仍是当时的主流。公元前270年前后，埃及托勒密王朝在亚历山大港的法罗斯岛建了一座高达106米的灯塔，为附近的船舶指引方向。它的灯光可见距离约47千米，这一巨型建筑物在当时被视为奇迹。
古希腊人的航海和造船技术深受腓尼基人的影响，他们对腓尼基人的海上贸易模式也颇有研究，可以说古希腊人的“航海”课程是从腓尼基人那里学成毕业的。
五十桨帆船
公元前8世纪左右，古希腊人的五十桨帆船是比较流行的一种海上商船。这种船长约24米，宽约3～4米，配有一面风帆，由50名桨手划桨推动。据估计，当时最大航速可达5节左右（节是地理大发现时期使用的航海计速单位，1节-1.852千米/时）。另有一种长宽比稍小的希腊商船，它主要依靠风力行驶，船长约14—16米，宽约4米。这两种船型均有一个连接艏艉的长桥，用于加强船体的纵向强度，使船不易在风浪中被折断。它们的船尾两侧各有一支桨，作为操控航行方向的装置。
后来古希腊人又将商用的五十桨帆船改造为战船，并在此基础上发展成配置上下两排桨手的双桨座战船。
希腊人的航海先驱
古希腊人皮西厄斯，出生在一个家境殷实的商人家庭，当过海员，经过商，同时对天文、数字等知识有浓厚兴趣。既有钱又有知识还喜欢海洋，可以说天生就是当航海家的料。公元前330年的春天，皮西厄斯组织了一支海洋探险队，从马萨利亚（古希腊殖民地，今法国马赛）港起航，希望能找到地图上还没有的大洋。当然，他还有一个比较现实的目的——替希腊商人找到锡和琥珀，这两样东西在当时的欧洲市场价格高昂，利润丰厚。
皮西厄斯从直布罗陀海峡进入大西洋，到达了西班牙和葡萄牙所在的伊比利亚半岛。接着，他继续往北航行，到达了大不列颠岛。他在那里受到了当地人的热情接待，而且找到了他想要的东西——锡。
皮西厄斯没有停下步伐，他走得越来越远，到达了苏格兰北部的安斯特岛。他从岛上的牧人那里得知，北方有一个叫“图勒”的地方，他们称为“太阳安息之所”。皮西厄斯听了这个神神道道的名字非常高兴，觉得那里一定就是世界的尽头（当时的希腊人认为，大地是有边的，世界是有尽头的）。他到了“图勒”，才发现这只是一个高纬度的小岛，唯一特别的是白昼长达21小时。皮西厄斯深信自己到了世界尽头，可以返航了。
皮西厄斯花了六年时间完成了自己的肮行，后人分析，他应该是到达了北极圈。此后一千多年里，再也没人航行到北极，他完全称得上是海洋探索的先驱。
亚历山大大帝的远征
除了贸易，扩张海上版图也是希腊人感兴趣的项目。公元前327年，战无不胜的亚历山大大帝占领了印度，他在建立起一个地跨欧、亚、非三大洲的庞大帝国之后，开始将征服的目光瞄准了海洋。希腊士兵组成一支远征船队，造出既能远航又能作战的桨帆船，沿着印度河开始航行。很快，船队来到印度河入海口，发现了他们不知道的海洋一印度洋。
希腊人在印度洋的航行并不顺利。一方面他们对印度洋一无所知，很多船员都认为，这片陌生的海域里会有怪兽什么的，心理负担很大——他们也确实见到了，印度洋里庞大的鲸鱼对他们来说就是“怪兽”。然后就是食物问题，沿海的土著以捕鱼为生，并没有种粮食。而且土著们很不友好，希腊人常常需要一番流血战斗才能获得一点食物，这导致很多船员营养不良，好在他们后来终于到达了波斯湾，进行了补给，之后再次启航。直到公元前324年，希腊船队到达今天伊朗的苏萨后，航行才结束。虽然这次艰难的远航没有什么重大的地理发现，但是对之后欧洲航海家的航行却产生了重大影响。
希腊战船
希腊人十分注重发展海上力量，所以战船自然必不可少。他们将商用的五十桨帆船直接改造为战船，并在此基础上发展成配置上下两排桨手的双桨座战船。公元前7世纪，希腊人开始建造更大的三桨座战船。这种战船比双桨座战船又多出一排桨手，整艘船可有170名桨手，推动力大增。三桨座战船也成为当时海上强国的标准配置。
在古希腊时期的战船上，除了单兵配备的弓箭和长矛，最主要的海战武器是战船的撞角。撞角安装在水线附近，超出船艏，端部通常由青銅制成，安装在木质支架上。战船碰撞时，利用动能将撞角刺入敌方船只的船体内，使敌船进水沉没。三桨座战船的撞角外伸约3米，考古发现的一枚撞角端头的实物重达465千克（和一头牛差不多重）。在公元前4世纪，投石机成为另一种海战利器，亚历山大大帝在围攻腓尼基的核心港口提尔港时，就使用了安装在战船上的投石机。在亚历山大帝国分裂后的安提柯王朝时期，船载投石机得到了更广泛的应用。
航海技术
随着航海的兴起，航海技术也在历险中不断进步。
生活在地中海沿岸的古希腊人喜欢仰望星空，善于观察星象，经过长时间的仔细观测后，他们发现北方上空的那一组星星不仅一年四季都可见，而且还围绕着同一颗星旋转，他们称这颗星为北极星。在古希腊诗人荷马的史诗—一《奥德赛》中，奥德修斯在海上夜航时，通过参照昴宿星、牧夫星座，尤其是大熊星座（北斗七星所在星座）的位置来保持正确的航线。这说明在荷马生活的公元前9世纪前后，希腊水手已经掌握了简单的天文导航方法。
在地理学上，古希腊人还有一个重要贡献——他们第一次将地球分成了五个带，中间赤道附近是热带，两边依次是温带和寒带。但那时他们把热带想象得过于炎热，寒带又想象得过于寒冷，认为人类是无法生存和居住的。但是实际上，早在那之前若干万年，热带和寒带就已经有人居住了。
公元前4世纪，皮西亚斯在其远航途中，已经懂得利用测量正午太阳高度的方法确定所在位置的纬度。几百年后，公元前150年左右，希腊天文学家希巴克斯发明了星盘，可帮助航海人员更准确地确定天体高度。希巴克斯验算了皮西亚斯的纬度测算结果，发现相差无几。不过沿岸航行时，借助陆地参照物的地文来导航，仍是当时的主流。公元前270年前后，埃及托勒密王朝在亚历山大港的法罗斯岛建了一座高达106米的灯塔，为附近的船舶指引方向。它的灯光可见距离约47千米，这一巨型建筑物在当时被视为奇迹。