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在北京这样的城市，找不到停车位已成为可以和堵车相提并论的交通难题。宋珂跟朋友聊起来，“哪怕你事先告诉我要去的地方没有车位，也是很有用的信息”。在汽车保有量远超车位数的情况下，提高车位利用效率是个解决思路。就跟Airbnb出租空闲房屋一样，空闲车位也可以租出去。
北上广，停车难，难于上青天。各种智能停车APP因此应运而生。虽然目前还处于初创低调期，没有特别突出成型的神器，但是停车APP的不同形状、大致切入口已经基本定局，停车APP的爆发指日可待。
用手机操控的智能车位锁，这个想法来自宋珂。做了8年IPO律师、29岁就成为律所合伙人的宋珂，观察到自己家所在小区遍布车位锁，而无论刮风下雨、夏阳冬雪都需要人下车去弯腰打开或锁上。宋珂觉得技术发展到今天，不应该还是这么原始的状态；另一方面，他做律师时经常出门开会，也深知停车位的紧张情况。
在北京这样的城市，找不到停车位甚至是可以和堵车相提并论的交通难题。宋珂跟朋友聊起来，“哪怕你事先告诉我要去的地方没有车位，也是很有用的信息”。在汽车保有量远超车位数的情况下，提高车位利用效率是个很好的解决思路。就跟Airbnb出租空闲房屋一样，空闲车位也可以租出去。
比方说在北京，光是有北京车牌的车辆就在560万以上，而在北京交通委备案的停车位还不足170万个，完全不够用。其中，居住区的停车位有90万，三环内居住区的停车位有20万，机械地锁位有6万。
丁丁停车就是瞄准这些停车位，对闲置资源进行高效配置管理，来解决苦逼车主找车位无门的切肤之痛。
以硬件为基础，丁丁停车将自主开发的智能车位地锁，与手机APP连接，本身可以帮助车主自动上锁解锁车位。而当车主开启共享功能后，就能把车位的闲置时段出租给有需求的苦主。
理念背后，每个环节都是逻辑判断：从车位所有方（假设为车主A）来说，A君能设定固定的停车位出租时段，到达设定时间，A君的车位就会进入出租状态，在系统和APP上显示可用，或者，A君离开相关车位后，智能地锁升起，后台会按照地锁状态自动判断，该车位是否进入出租状态。
从车位使用方（假设为车主B）来说，B桑打开APP能浏览车位的价格、位置，以及可租用时段。如果B桑觉得合适，就能买它钟点。购买后，丁丁系统后台就会进行地锁的使用权转移，使用权会从A君转到B桑手上。在出租时段，只有B桑才能操作这个地锁，直到结账离开，系统后台才会把使用权再转还给A君。
针对停车位资源配置信息不对称的难点，丁丁停车用互联网方法，让车主自行选择。
丁丁停车的整个系统，不仅涉及直接用户，还不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司等方面磋商。目前，丁丁停车已经准备好了相关的后台操作系统，能够直接对接业务。物业和丁丁停车系统对接后，每当有车辆是通过丁丁停车进入的，物业能够“云”知道，包括车牌号、车主、支付方式等实名信息，提升车辆出入小区的安全管理效率，从而能大幅减少用于出入管理的门卫人数，从技术端来说，甚至可以实现无人化。解放出的人力可以给小区居民提供更好的服务。
而丁丁停车主张的共享经济，可以给到物业收益分成。每一笔交易，物业公司得10%，丁丁平台得30%，出租车位业主得60%。
这刚好也符合分享经济的理念。通过智能车位锁切入车位信息精准管理，再通过后端App平台实现预订、租用、支付等环节，收益业主、物业和平台三方可以分成。
2015年7月，在北京三环内891个小区中，宋珂带着最初的团队跑了其中400多个。小区的车位状况使用情况、空置情况，还比较好观察：整租整售的车位是目标业主，这样的车位有典型的上锁或私家车位标示；小区周边马路占道停车的情形则反映需求。宋珂他们在一天中选取9时、11时、13时、17时这4个时段频繁对比供给量、需求量和空闲率。
他们发现大约1/3的车位都上了锁，处于“被业主锁定”的闲置状态，还有一部分车位是物业在管理。按照经验，小区和写字楼的车位在白天和晚上分别会有一半的空闲率。丁丁停车的模式则可以帮助业主和物业方便地开启分享功能。
最开始为了节省开发时间、快速实现遥控功能，申奥采用了SIM卡通信模式中的短信来控制，他接收到第一条由车位锁发出来的短信“Hello，world！”时，延迟在15秒左右。这显然影响了用户体验，而每条短信还需要花钱又耗电。真正决定生产后，整个产品架构思维发生了转变：车位锁不一定真的需要自己连接到网络。一个好的方式其实是车位锁通过手机来上网，当有人在附近，通过手机App跟服务器进行交互。后来新设计的电路是SIM卡、蓝牙、射频无线3种模式兼容。延迟跟耗电问题则通过成熟的低功耗蓝牙技术解决，延迟基本控制在5秒内，充电延长到半年一次。
短短几个月，丁丁停车的第一代智能车位锁产品已经从1.0版本迭代到1.7版本。车位锁的机身是全铁覆盖，把信号全部包在里面，怎么保证信号强度是最大的技术门槛。这涉及天线的布局，申奥进行了大量的试验，还请教了专业人士，就天线长度、布局位置做了细致的研究设计，目前可以保证平均10米内信号的强度。每个手机的信号强弱和连接速度是不同的，这个系统对手机硬件提出了相应的要求，为了验证手机适配版本，申奥还用了上百部手机测试信号强弱。
宋珂相信随着分享产生实际收益，会吸引更多人参与，而他的方案还计划用户可以获得一些目的地车位的优先预定权。
北上广，停车难，难于上青天。各种智能停车APP因此应运而生。虽然目前还处于初创低调期，没有特别突出成型的神器，但是停车APP的不同形状、大致切入口已经基本定局，停车APP的爆发指日可待。
用手机操控的智能车位锁，这个想法来自宋珂。做了8年IPO律师、29岁就成为律所合伙人的宋珂，观察到自己家所在小区遍布车位锁，而无论刮风下雨、夏阳冬雪都需要人下车去弯腰打开或锁上。宋珂觉得技术发展到今天，不应该还是这么原始的状态；另一方面，他做律师时经常出门开会，也深知停车位的紧张情况。
在北京这样的城市，找不到停车位甚至是可以和堵车相提并论的交通难题。宋珂跟朋友聊起来，“哪怕你事先告诉我要去的地方没有车位，也是很有用的信息”。在汽车保有量远超车位数的情况下，提高车位利用效率是个很好的解决思路。就跟Airbnb出租空闲房屋一样，空闲车位也可以租出去。
比方说在北京，光是有北京车牌的车辆就在560万以上，而在北京交通委备案的停车位还不足170万个，完全不够用。其中，居住区的停车位有90万，三环内居住区的停车位有20万，机械地锁位有6万。
丁丁停车就是瞄准这些停车位，对闲置资源进行高效配置管理，来解决苦逼车主找车位无门的切肤之痛。
以硬件为基础，丁丁停车将自主开发的智能车位地锁，与手机APP连接，本身可以帮助车主自动上锁解锁车位。而当车主开启共享功能后，就能把车位的闲置时段出租给有需求的苦主。
理念背后，每个环节都是逻辑判断：从车位所有方（假设为车主A）来说，A君能设定固定的停车位出租时段，到达设定时间，A君的车位就会进入出租状态，在系统和APP上显示可用，或者，A君离开相关车位后，智能地锁升起，后台会按照地锁状态自动判断，该车位是否进入出租状态。
从车位使用方（假设为车主B）来说，B桑打开APP能浏览车位的价格、位置，以及可租用时段。如果B桑觉得合适，就能买它钟点。购买后，丁丁系统后台就会进行地锁的使用权转移，使用权会从A君转到B桑手上。在出租时段，只有B桑才能操作这个地锁，直到结账离开，系统后台才会把使用权再转还给A君。
针对停车位资源配置信息不对称的难点，丁丁停车用互联网方法，让车主自行选择。
丁丁停车的整个系统，不仅涉及直接用户，还不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司等方面磋商。目前，丁丁停车已经准备好了相关的后台操作系统，能够直接对接业务。物业和丁丁停车系统对接后，每当有车辆是通过丁丁停车进入的，物业能够“云”知道，包括车牌号、车主、支付方式等实名信息，提升车辆出入小区的安全管理效率，从而能大幅减少用于出入管理的门卫人数，从技术端来说，甚至可以实现无人化。解放出的人力可以给小区居民提供更好的服务。
而丁丁停车主张的共享经济，可以给到物业收益分成。每一笔交易，物业公司得10%，丁丁平台得30%，出租车位业主得60%。
这刚好也符合分享经济的理念。通过智能车位锁切入车位信息精准管理，再通过后端App平台实现预订、租用、支付等环节，收益业主、物业和平台三方可以分成。
2015年7月，在北京三环内891个小区中，宋珂带着最初的团队跑了其中400多个。小区的车位状况使用情况、空置情况，还比较好观察：整租整售的车位是目标业主，这样的车位有典型的上锁或私家车位标示；小区周边马路占道停车的情形则反映需求。宋珂他们在一天中选取9时、11时、13时、17时这4个时段频繁对比供给量、需求量和空闲率。
他们发现大约1/3的车位都上了锁，处于“被业主锁定”的闲置状态，还有一部分车位是物业在管理。按照经验，小区和写字楼的车位在白天和晚上分别会有一半的空闲率。丁丁停车的模式则可以帮助业主和物业方便地开启分享功能。
最开始为了节省开发时间、快速实现遥控功能，申奥采用了SIM卡通信模式中的短信来控制，他接收到第一条由车位锁发出来的短信“Hello，world！”时，延迟在15秒左右。这显然影响了用户体验，而每条短信还需要花钱又耗电。真正决定生产后，整个产品架构思维发生了转变：车位锁不一定真的需要自己连接到网络。一个好的方式其实是车位锁通过手机来上网，当有人在附近，通过手机App跟服务器进行交互。后来新设计的电路是SIM卡、蓝牙、射频无线3种模式兼容。延迟跟耗电问题则通过成熟的低功耗蓝牙技术解决，延迟基本控制在5秒内，充电延长到半年一次。
短短几个月，丁丁停车的第一代智能车位锁产品已经从1.0版本迭代到1.7版本。车位锁的机身是全铁覆盖，把信号全部包在里面，怎么保证信号强度是最大的技术门槛。这涉及天线的布局，申奥进行了大量的试验，还请教了专业人士，就天线长度、布局位置做了细致的研究设计，目前可以保证平均10米内信号的强度。每个手机的信号强弱和连接速度是不同的，这个系统对手机硬件提出了相应的要求，为了验证手机适配版本，申奥还用了上百部手机测试信号强弱。
宋珂相信随着分享产生实际收益，会吸引更多人参与，而他的方案还计划用户可以获得一些目的地车位的优先预定权。