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在过去的40多年里，Golf一直是不少人眼中最能代表欧洲掀背车的典范，当然也是大众集团的其中一棵摇钱树，于是衍生更多的车型是必不可少，暂且先不讨论那些已经变种的SportsVan和Variant之流，就从最具代表性的掀背车型说起，都已经有GTI、GTD和R等车型，已经国产的车型就有GTI、普通1.6L和1.4T车型，而极端性能取向的R版本则是进口身份，至于GTD就别想了，然后现在连GTE都以进口车的身份来到我们身边了，1.4T搭配电机的动力组合与A3 e-tron共用，参数看上去相当艳丽。当我试完Golf GTE的时候，我的感觉就像喝下一罐无糖的可乐，熟悉、畅快而不够尽兴。
我很熟悉高尔夫7，却依然对GTE感到新鲜
我很熟悉国产高尔夫7，也体验过国产GTI的魅力。Golf GTE在我的眼里就是一辆轻度未来化的Golf，我每天都对着高尔夫的脸，看着Golf GTE有着一份熟悉而又新鲜的感觉，只因它沿用了GTI的设计，只不过GTI的字样变成了GTE，而代表运动的红色则变成了代表混动的蓝色，保险杆下方的C型日间行车灯则随时告诉你它是Golf车系当中特殊的一员，还有那个装在GTE上略显怪异的轮圈，似乎在时刻跟我说这辆GTE是运动员中省油的灯，我都怀疑自己是否在自相矛盾了。隐藏在车头Logo后方的充电孔则证明GTE采用的是欧洲车更钟爱的插电式混合动力。
坐进车里面，一切都是如此熟悉，GTI式样的方向盘变成蓝色的缝线，座椅采取同样的手法，依旧向驾驶员倾侧的中控台和熟悉的挡把手感，一个“B”挡（能量强制回收挡位）的出现就打破了原来熟悉的感受，处处细节证明GTE并不止为运动而生。
实际感受改变了我心目中的理所当然
关上车门，调整好座椅，挂上挡位，油门踩下去的那一瞬间，我不自觉地眯了一下仪表盘，原来的式样没有了，发动机转数表已经缩到原本水温表的位置，而且在起步直到我急加速之前，转数表一直没有动过，动力全部都来自于电机，据说只靠电机最快还能够跑到130km/h的时速，纯电动里程达到50km。我满怀好奇心地在纯电动模式和“GTE”模式下切换，感受纯电动轿车加速快感的同时，又贪婪地享受发动机声浪为肾上腺带来的刺激，虽然我都知道声浪只不过是喇叭伪造出来的假象，但依然让我不亦乐乎。说实话，单凭日常驾驶感受，电动机和发动机衔接时的震动并不明显，运动模式下的加速力道已经相当接近GTI的水平，悬挂表现出来的处理能力也是在国产普通版与GTI之间的水平，有一定舒适感，但依然有支撑。厂家的介绍并没有告诉我GTE的悬挂有没有经过重新的调校，毕竟整车增加了电机和电池的重量已经达到了1593kg的水平。
动力水平确实对得起“GT”的水准，而一套来自马牌的低滚动阻力轮胎则证明GTE是有多Economic的。当我认为GTE能够以这样一个速度去拐进弯道时，无情的轮胎早早就提出了抗议，而车尾也由于电池组的关系变得更加活泼，或者说是拖着一团赘肉走动的感觉，少了几分高尔夫应该有的凌厉。几轮激烈驾驶过后，你恨不得将这套轮胎直接替换掉，但好处在于每每绿灯起步，你都能够全油门后听到轮胎的嘶叫，让路人注目原本平淡无奇的Golf。
Golf GTE变得重了，这是毋庸置疑的，少了些轻快，多了份稳重，驾驶感受也是如此，只是感觉GTE是一个矛盾的结合体，它依旧是不完美的，不过转向方面它已经没有了国产高尔夫那份稍微有点虚虚的感觉，进一步向着奥迪A3方面靠拢，显然大众是知道不能做到一模一样，因此还是有所保留的。至于为电池组所牺牲的备胎你是否觉得有必要那是后话，反正试车那天早上我就开着自己的高尔夫7扎胎了，还好有备胎……至于其他配置，基本上可以参考国产旗舰版车型。
要想GTE在现时的用车环境下大卖，我想是不可能的，它的出现是Golf车系多年发展下来的一个补充，也是对环境的一份责任，同时它也不想丢掉太多Golf的操控精髓，于是加上GT的名号，开始我认为这是一种贪婪的表现，但静下来关上门开上自己的高尔夫，这时候的我又多了个想法：或许GTE是在为我们诠释着未来运动型掀背车的典范，只是现在的它还做得不够完美而已。
我很熟悉高尔夫7，却依然对GTE感到新鲜
我很熟悉国产高尔夫7，也体验过国产GTI的魅力。Golf GTE在我的眼里就是一辆轻度未来化的Golf，我每天都对着高尔夫的脸，看着Golf GTE有着一份熟悉而又新鲜的感觉，只因它沿用了GTI的设计，只不过GTI的字样变成了GTE，而代表运动的红色则变成了代表混动的蓝色，保险杆下方的C型日间行车灯则随时告诉你它是Golf车系当中特殊的一员，还有那个装在GTE上略显怪异的轮圈，似乎在时刻跟我说这辆GTE是运动员中省油的灯，我都怀疑自己是否在自相矛盾了。隐藏在车头Logo后方的充电孔则证明GTE采用的是欧洲车更钟爱的插电式混合动力。
坐进车里面，一切都是如此熟悉，GTI式样的方向盘变成蓝色的缝线，座椅采取同样的手法，依旧向驾驶员倾侧的中控台和熟悉的挡把手感，一个“B”挡（能量强制回收挡位）的出现就打破了原来熟悉的感受，处处细节证明GTE并不止为运动而生。
实际感受改变了我心目中的理所当然
关上车门，调整好座椅，挂上挡位，油门踩下去的那一瞬间，我不自觉地眯了一下仪表盘，原来的式样没有了，发动机转数表已经缩到原本水温表的位置，而且在起步直到我急加速之前，转数表一直没有动过，动力全部都来自于电机，据说只靠电机最快还能够跑到130km/h的时速，纯电动里程达到50km。我满怀好奇心地在纯电动模式和“GTE”模式下切换，感受纯电动轿车加速快感的同时，又贪婪地享受发动机声浪为肾上腺带来的刺激，虽然我都知道声浪只不过是喇叭伪造出来的假象，但依然让我不亦乐乎。说实话，单凭日常驾驶感受，电动机和发动机衔接时的震动并不明显，运动模式下的加速力道已经相当接近GTI的水平，悬挂表现出来的处理能力也是在国产普通版与GTI之间的水平，有一定舒适感，但依然有支撑。厂家的介绍并没有告诉我GTE的悬挂有没有经过重新的调校，毕竟整车增加了电机和电池的重量已经达到了1593kg的水平。
动力水平确实对得起“GT”的水准，而一套来自马牌的低滚动阻力轮胎则证明GTE是有多Economic的。当我认为GTE能够以这样一个速度去拐进弯道时，无情的轮胎早早就提出了抗议，而车尾也由于电池组的关系变得更加活泼，或者说是拖着一团赘肉走动的感觉，少了几分高尔夫应该有的凌厉。几轮激烈驾驶过后，你恨不得将这套轮胎直接替换掉，但好处在于每每绿灯起步，你都能够全油门后听到轮胎的嘶叫，让路人注目原本平淡无奇的Golf。
Golf GTE变得重了，这是毋庸置疑的，少了些轻快，多了份稳重，驾驶感受也是如此，只是感觉GTE是一个矛盾的结合体，它依旧是不完美的，不过转向方面它已经没有了国产高尔夫那份稍微有点虚虚的感觉，进一步向着奥迪A3方面靠拢，显然大众是知道不能做到一模一样，因此还是有所保留的。至于为电池组所牺牲的备胎你是否觉得有必要那是后话，反正试车那天早上我就开着自己的高尔夫7扎胎了，还好有备胎……至于其他配置，基本上可以参考国产旗舰版车型。
要想GTE在现时的用车环境下大卖，我想是不可能的，它的出现是Golf车系多年发展下来的一个补充，也是对环境的一份责任，同时它也不想丢掉太多Golf的操控精髓，于是加上GT的名号，开始我认为这是一种贪婪的表现，但静下来关上门开上自己的高尔夫，这时候的我又多了个想法：或许GTE是在为我们诠释着未来运动型掀背车的典范，只是现在的它还做得不够完美而已。