论文部分内容阅读
摘 要：对于船舶电气系统安装以及调试试验来说，这一过程是高度危险的。利用先进的、科学的安全管理手段，将适合的作业条件危险评价法对危险进行提前辨识，从而在船舶电气系统调试试验过程中制定危险源风险管控方案，使生产安全事故得以有效阻止。本文从危险源辨识入手对，危险源风险评价方法进行详细论述，制定相应措施，使船舶电气系统安装、调试试验得以顺利实施，这对于船舶电气系统的有效运行是有一定的参考与借鉴作用的。
关键词：船舶；电气系统；危险源
中图分类号：U665 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）33-0241-02
1 引 言
对于船舶电气安装、调试试验过程来说，它属于高度危险的生产过程，自放线、安装电缆托架开始，一直到布线，自安装用电设备开始一直到接线、检测以及调试试验这个过程，与多种作业密切相关，比如起重作业、高空作业等，以及很多交叉作业，例如喷漆、金属焊接切割、钳工以及装饰作业等等，其有着很高的危险性。所以，在安装调试过程中，使船舶电气系统的安全得以保证，已经是当前造船企业急迫解决的主要课题之一。
2 危险源辨识
2.1 划分作业活动
对于划分作业活动来说，其主要有两个方面的内容：①常规作业活动；②非常规作业活动。从整个船舶电气系统的安装调试来看，常规作业活动包括的内容非常多，主要有四个方面：①裁线、安装电缆托架以及布线；②安装各种动力用电器，安装配电板以及发电机、控制柜等；③安装驾驶设备、通导设备；④安装照明灯具控制系统，安装试验设备以及雷达系统等等。不单单有这些，此外还将作业活动中所需的其它作业包括在内，例如起重作业以及电焊作业等等。对于非常规作业活动来说，其主要是指在试验过程中处理异常情况，管理施工试验中相关的人员，以及管理服务商、外包商等等活动。
2.2 危险源辨识的内容
（1）危险源辨识必须对“三种状态”进行考虑
所谓危险源，就是可能引起伤害，使财产造成损失，破坏工作环境等情況发生的根源。想要对船舶电气系统安装调试过程中的危险源进行全面的认识，就一定要对其活动状态进行全面的考虑。也就是说，不单单要对安装配电板后进行通电等正常状态进行考虑，还要对由于一些设备线路的故障、线路更正等产生的非常规状态进行考虑，此外，还要对由于不规范的接线使得线鼻子和母排松动等产生的紧急状态进行考虑。
（2）危险源辨识要对“三种时态”进行考虑
以时态为切入点，主要有三个方面的时态：①要对现在活动这一时态进行充分考虑；②要对过去时态进行全面的考虑，也就是前道工序留下的工作活动进行考虑；③要对未来潜在的危险进行考虑。例如安装大功率动力电器线路过程中，倘若电焊电流流过电缆，同时有绝缘烧损的情况发生，那么这就是前道工序留下的危险源，倘若现在进行接线通电，那么就很可能发生短路，使得引起火灾的发生。倘若试验时未发现问题，时间一长，发热通电就会使绝缘下降，使得电气事故得以引发。
（3）危险源辨识要对“七种类型”进行考虑
以过程类型方面来看，主要对七种类型的危险源进行思考：①要对原材料供应商针对产品质量方面的危险源进行老虑；②对原材料在运输过程中的危险源进行考虑；③要对原材料和产品存放中的危险源进行思考；④对材料下料时存在的危险源进行考虑；⑤对安装调试时思考共用设施的危险源；⑥在安装调试时对外包商、其它与之相关的承包方的危险源进行思考；⑦在产品使用时存在的危险源进行思考。
3 选择危险源风险评价方法以及评价结果
3.1 评价方法
以危险源风险评价方法入手来看，一般来说是以作业条件危险性评价法为，也就是在存在潜在危险性的作业环境中，作业人员作业过程中评价危险性的方法，它是半定量评价方法。这一方法主要受三个因素的影响：
（1）事故发生的可能性
对于事故发生的可能性来说，就是对事故发生的概率进行定性的表达。对于出现能够提前预测到的事故概率是1，将其分值设成是10；对于坚决不会出现的事故概率是0，坚决不会出现的事故是不确定的，也就是概率是0的情况是不确定的，因此，将现实中不可能出现的状态看成是“计分”的基准，将其分数设定成0.1；以这个分数为依托，来对其它状态的分数进行设定，具体见表1。
（2）在危险状态下人员暴露的频繁情况
在危险环境中人员暴露的频繁情况，在高危环境中，人员接连出现的分值是0.5～10，对于人员连续暴露的分值是10，人员每天在工作时间里暴露的分值是6，人员每周暴露一次或是偶尔暴露的分值是3，人员每月暴露一次的分值是2，人员每年暴露几次的分值是1，人员极少进行暴露的分值是0.5。
（3）出现事故后其可能产生的后果
因为事故使得人员伤害程度非常广，要求将治疗的轻伤分值设定成1，由于事故使得重大致残情况出现的分值是3，使得严重伤残出现的分值是7，使得十分严重的情况出现的分值是15，发生灾难，数人死亡的分值是40，出现大灾难，很多人死亡时，其分值是100，同时结合事故后果的具体情况，通过插分法进行获取数值以及打分。
（4）危险性等级划分原则
对于危险性等级划分的原则，结合实践经验，要求危险性分值低于20的就是低危险性，危险性分值在70～160间，就是显著危险性，必须将整改措施进行制定；危险性分值在160～320之间的，属于高危险性，一定要马上对其进行整改，危险性分值超过320的，属于异常危险性，必须将作业马上停止，同时使其全面整改。
对于作业条件的危险性评价法来说，它是以类比作业条件的对比为依托的，通过对类比作业条件非常熟悉的技术人员，结合相应的标准对上述内容进行打分，将危险性分值进行计算，同时来对其危险性等级进行评价。 3.2 评价结果
根据船舶电气安装、调试试验生产实际，把活动分成二十二个岗位，对其进行作业条件危险性评价。在这之中，有六个高度危险作业，一是带电调试，二是发电机负荷试验，三是配电板试验，四是空压机试验，五是锅炉试验，六是电缆托架的安装。有五个典型的危险作业，一是锚机试验，二是主机负荷试验，三是清洁配电板，四是调试雷达，五是舵机试验。有两个较为危险的作业，一是电缆和敷设，二是安装发电机。有九个稍有危险作业，一是安装配电柜，二是安装控制箱，三是安装用电设备，四是安装雷达天线，五是安装信号灯，六是安装驾控设备，七是安装照明系统，八是用电设备接线，九是检查电气系统接线的有效性。
4 危险源风险管控对策
完成危险源辨识后，就是使预知危险得以完成，企业可以将风险控制措施进行规划。对于控制措施来说，主要有两种：①管理措施；②技术措施。人为因素会对这些对策产生一定的影响，使得其有着很大的不确定性。但是技术手段是使施工过程安全得以提升的最有效办法，结合船舶电气系统安装调试，针对作业活动的不同，其都有可能使事故发生，所以，其使用的技术措施也是不一样的。然而最关键的还是技术措施的执行，同时把人为管理加入进来，才能使风险控制更好，使安全事故的出现得以有效的預防。
5 结 语
总而言之，在船舶电气系统安装调试时，利用划分作业活动、全面辨识危险源以及评价危险源的等级等，应用、执行风险控制措施，可以有效的管控好船舶电气系统安装调试过程中的危险源风险，这样可以使事故得以减少，使船舶的顺利交付得以实现。同时，此时必然会有一些不能预测的危险源出现，为了使事故的损失降到最低，我们必须将一些应急方案进行制定，只有如此，可以使船舶电气系统安装调试试验的实施得以实现。
参考文献
[1]苏宝剑，李旭阳.如何判别船舶电气系统安装调试中的危险源[J].商品与质量，2014（4）.
[2]张利强，张 伟.浅谈船舶的危险源辨识与评价分级[J].中国水运，2013（8）.
[3]毛建良.船舶安全管理标准化和危险源管理[J].航海技术，2015（10）.
收稿日期：2018-9-2
作者简介：朱 宏（1980-），男，船舶电工，大专，主要从事船舶设备电气调试工作。
张 朋（1975-），男，调试工程师，大专，主要从事船舶设备调试工作。
关键词：船舶；电气系统；危险源
中图分类号：U665 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）33-0241-02
1 引 言
对于船舶电气安装、调试试验过程来说，它属于高度危险的生产过程，自放线、安装电缆托架开始，一直到布线，自安装用电设备开始一直到接线、检测以及调试试验这个过程，与多种作业密切相关，比如起重作业、高空作业等，以及很多交叉作业，例如喷漆、金属焊接切割、钳工以及装饰作业等等，其有着很高的危险性。所以，在安装调试过程中，使船舶电气系统的安全得以保证，已经是当前造船企业急迫解决的主要课题之一。
2 危险源辨识
2.1 划分作业活动
对于划分作业活动来说，其主要有两个方面的内容：①常规作业活动；②非常规作业活动。从整个船舶电气系统的安装调试来看，常规作业活动包括的内容非常多，主要有四个方面：①裁线、安装电缆托架以及布线；②安装各种动力用电器，安装配电板以及发电机、控制柜等；③安装驾驶设备、通导设备；④安装照明灯具控制系统，安装试验设备以及雷达系统等等。不单单有这些，此外还将作业活动中所需的其它作业包括在内，例如起重作业以及电焊作业等等。对于非常规作业活动来说，其主要是指在试验过程中处理异常情况，管理施工试验中相关的人员，以及管理服务商、外包商等等活动。
2.2 危险源辨识的内容
（1）危险源辨识必须对“三种状态”进行考虑
所谓危险源，就是可能引起伤害，使财产造成损失，破坏工作环境等情況发生的根源。想要对船舶电气系统安装调试过程中的危险源进行全面的认识，就一定要对其活动状态进行全面的考虑。也就是说，不单单要对安装配电板后进行通电等正常状态进行考虑，还要对由于一些设备线路的故障、线路更正等产生的非常规状态进行考虑，此外，还要对由于不规范的接线使得线鼻子和母排松动等产生的紧急状态进行考虑。
（2）危险源辨识要对“三种时态”进行考虑
以时态为切入点，主要有三个方面的时态：①要对现在活动这一时态进行充分考虑；②要对过去时态进行全面的考虑，也就是前道工序留下的工作活动进行考虑；③要对未来潜在的危险进行考虑。例如安装大功率动力电器线路过程中，倘若电焊电流流过电缆，同时有绝缘烧损的情况发生，那么这就是前道工序留下的危险源，倘若现在进行接线通电，那么就很可能发生短路，使得引起火灾的发生。倘若试验时未发现问题，时间一长，发热通电就会使绝缘下降，使得电气事故得以引发。
（3）危险源辨识要对“七种类型”进行考虑
以过程类型方面来看，主要对七种类型的危险源进行思考：①要对原材料供应商针对产品质量方面的危险源进行老虑；②对原材料在运输过程中的危险源进行考虑；③要对原材料和产品存放中的危险源进行思考；④对材料下料时存在的危险源进行考虑；⑤对安装调试时思考共用设施的危险源；⑥在安装调试时对外包商、其它与之相关的承包方的危险源进行思考；⑦在产品使用时存在的危险源进行思考。
3 选择危险源风险评价方法以及评价结果
3.1 评价方法
以危险源风险评价方法入手来看，一般来说是以作业条件危险性评价法为，也就是在存在潜在危险性的作业环境中，作业人员作业过程中评价危险性的方法，它是半定量评价方法。这一方法主要受三个因素的影响：
（1）事故发生的可能性
对于事故发生的可能性来说，就是对事故发生的概率进行定性的表达。对于出现能够提前预测到的事故概率是1，将其分值设成是10；对于坚决不会出现的事故概率是0，坚决不会出现的事故是不确定的，也就是概率是0的情况是不确定的，因此，将现实中不可能出现的状态看成是“计分”的基准，将其分数设定成0.1；以这个分数为依托，来对其它状态的分数进行设定，具体见表1。
（2）在危险状态下人员暴露的频繁情况
在危险环境中人员暴露的频繁情况，在高危环境中，人员接连出现的分值是0.5～10，对于人员连续暴露的分值是10，人员每天在工作时间里暴露的分值是6，人员每周暴露一次或是偶尔暴露的分值是3，人员每月暴露一次的分值是2，人员每年暴露几次的分值是1，人员极少进行暴露的分值是0.5。
（3）出现事故后其可能产生的后果
因为事故使得人员伤害程度非常广，要求将治疗的轻伤分值设定成1，由于事故使得重大致残情况出现的分值是3，使得严重伤残出现的分值是7，使得十分严重的情况出现的分值是15，发生灾难，数人死亡的分值是40，出现大灾难，很多人死亡时，其分值是100，同时结合事故后果的具体情况，通过插分法进行获取数值以及打分。
（4）危险性等级划分原则
对于危险性等级划分的原则，结合实践经验，要求危险性分值低于20的就是低危险性，危险性分值在70～160间，就是显著危险性，必须将整改措施进行制定；危险性分值在160～320之间的，属于高危险性，一定要马上对其进行整改，危险性分值超过320的，属于异常危险性，必须将作业马上停止，同时使其全面整改。
对于作业条件的危险性评价法来说，它是以类比作业条件的对比为依托的，通过对类比作业条件非常熟悉的技术人员，结合相应的标准对上述内容进行打分，将危险性分值进行计算，同时来对其危险性等级进行评价。 3.2 评价结果
根据船舶电气安装、调试试验生产实际，把活动分成二十二个岗位，对其进行作业条件危险性评价。在这之中，有六个高度危险作业，一是带电调试，二是发电机负荷试验，三是配电板试验，四是空压机试验，五是锅炉试验，六是电缆托架的安装。有五个典型的危险作业，一是锚机试验，二是主机负荷试验，三是清洁配电板，四是调试雷达，五是舵机试验。有两个较为危险的作业，一是电缆和敷设，二是安装发电机。有九个稍有危险作业，一是安装配电柜，二是安装控制箱，三是安装用电设备，四是安装雷达天线，五是安装信号灯，六是安装驾控设备，七是安装照明系统，八是用电设备接线，九是检查电气系统接线的有效性。
4 危险源风险管控对策
完成危险源辨识后，就是使预知危险得以完成，企业可以将风险控制措施进行规划。对于控制措施来说，主要有两种：①管理措施；②技术措施。人为因素会对这些对策产生一定的影响，使得其有着很大的不确定性。但是技术手段是使施工过程安全得以提升的最有效办法，结合船舶电气系统安装调试，针对作业活动的不同，其都有可能使事故发生，所以，其使用的技术措施也是不一样的。然而最关键的还是技术措施的执行，同时把人为管理加入进来，才能使风险控制更好，使安全事故的出现得以有效的預防。
5 结 语
总而言之，在船舶电气系统安装调试时，利用划分作业活动、全面辨识危险源以及评价危险源的等级等，应用、执行风险控制措施，可以有效的管控好船舶电气系统安装调试过程中的危险源风险，这样可以使事故得以减少，使船舶的顺利交付得以实现。同时，此时必然会有一些不能预测的危险源出现，为了使事故的损失降到最低，我们必须将一些应急方案进行制定，只有如此，可以使船舶电气系统安装调试试验的实施得以实现。
参考文献
[1]苏宝剑，李旭阳.如何判别船舶电气系统安装调试中的危险源[J].商品与质量，2014（4）.
[2]张利强，张 伟.浅谈船舶的危险源辨识与评价分级[J].中国水运，2013（8）.
[3]毛建良.船舶安全管理标准化和危险源管理[J].航海技术，2015（10）.
收稿日期：2018-9-2
作者简介：朱 宏（1980-），男，船舶电工，大专，主要从事船舶设备电气调试工作。
张 朋（1975-），男，调试工程师，大专，主要从事船舶设备调试工作。