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【摘 要】 在我国，预应力技术的起步算是很晚了，它主要被用在公路桥梁方面，近些年来发展迅速，在施工中使用的范围也越来越大，对预应力进行研究探索，能够保证公路桥梁的施工等更加快速安全的进行，在保证进度的同时对施工的质量也有很大的提高。本文通过对预应力在我国现状的分析，提出了使用过程中存在的诸多问题，并提出了解决问题的办法。
【关键词】 公路桥梁;预应力技术;桥梁施工
一、预应力技术在我国公路桥梁施工中的应用现状
预应力技术在我国发展以来，虽然起步较晚，但快速在公路桥梁等地方拥有了自己的一席之地。它不仅应用在桥梁公路的结构中，也应用在桥梁的加固、维修、提升大件、边坡等方面。目前，预应力在公路桥梁工程中的使用范围不断扩大，逐渐形成了一个完整的体系，把施工中的很多工序纳入预应力技术的应用中。随着我国材料以及机械工业的发展，作为预应力结构的高性能混凝土和各种规格，强度的钢丝，其对于预应力技术的要求也是极高的。各行业的竞争，桥梁工业的发展也是的预应力技术的技术水平不断提高。这对于预应力技术能够广泛应用到公路桥梁上提供了保障。具体而言，预应力技术应用到公路桥梁上的，一般是运用于空心板，连续箱梁等。
二、预应力结构的优缺点分析
虽然在实际施工中对预应力技术的应用比较广泛，但是，从多个角度来看，预应力结构本身存在着一定的优点和缺点，主要的优缺点可从以下几个方面进行分析。
1.预应力结构的优点预应力结构的主要优点有三项，在受弯、受拉构件中应用预应力技术，能够最大限度的确保该构件性能的稳定性。主要是因为，预应力技术的应用可以提高构件同构件之间的拉力，这样就能够有效避免公路桥梁施工中混凝土裂缝的出现，即使出现裂缝，由于其构件之间存在着足够的拉力，混凝土建筑体所受到的损伤也会相对较小。如果在混凝土构件中施加预应力，混凝土上的荷载减少后也可以在一定程度上愈合原有的裂缝，在混凝土中的钢筋疲劳程度也会适当的得到缓解，构件的抗疲劳性也会增加，这种预应力技术在跨度较大的工程中应用比较常见。在公路桥梁施工中预应力技术的应用还能够调整桥梁结构的内力，也就是说，如果桥梁工程的跨度较大，应用预应力技术能够保证工程的整体性，提高公路桥梁工程的稳定性。预应力技术可以适当减轻桥梁结构的自重量，因为，预应力技术的应用需要高质量的施工材料作为辅助，也就是说，其所使用的混凝土为高粘性的，钢筋则是高强度的，这样在保证同等施工质量时，其所使用的材料数量就会相对较少，进而减轻了结构自身的重量，钢材的利用率也适当有所提高，从经济角度来看，预应力技术的应用能够降低工程单位的成本投入，而如果是从工程质量的角度来看，结构自重的降低就能够提高整个公路桥梁的承载能力。
2.预应力结构的缺点
在公路桥梁中所应用的预应力技术也会带来一定的缺点，但是这种缺点是对于工程施工来说的，并不是对工程质量而言，虽然能够在一定程度上提高公路桥梁的施工质量，但是会适当增加工程施工的难度很多工程细节都很难控制。就比如，预应力技术本身就比较复杂，对施工行为质量以及工程所使用的设备都有较高的要求，所以，在实际施工中如果应用预应力技术就要为其配备经验丰富、操作熟练的施工技术人员，同时还要保证其所应用的机械设备能够满足预应力技术的要求;预应力技术对混凝土结构的要求相对较高，如果在预应力技术应用过程中，混凝土结构使用不正确会导致反拱現象的出现，即我们常说的反拉应力，这种拉应力的出现会严重影响到公路桥梁工程的实际施工质量;预应力结构的使用是有一定条件限制的，通常情况下，预应力技术适用于工程量较大，跨度较大的公路桥梁工程，如果是应用在小型工程项目中，本身工程的构件就比较少，跨度较小，如果大量应用高质量的施工材料会大大增加工程的投资成本。
三、公路桥梁施工中预应力问题及对策
在公路桥梁施工中的预应力技术应用并不是都能够保证质量的，在施工中还是会出现很多常见的问题，但是，这些问题的存在会影响到工程总体施工质量，所以，施工单位应该从细节上保证施工质量，从而提高自身的技术实力，提高竞争力。那么，在公路桥梁施工中预应力问题是什么呢？
在公路桥梁施工中预应力问题之一就是施工工艺的问题，在施工过程中有很多施工工艺问题需要注意：
1.张拉时间的问题。在预应力施工中，张拉时间是一个比较难控制的问题，一方面要确保混凝土早期的强度，另一方面还要保证施工之后的整体质量。通常情况下张拉的时间为浇筑完工后三天之后，但是，混凝土的强度增长和弹性增长并没有在同一个速度上，强度的速度要快于弹性的速度，而在砼浇筑完成之后的早期时间内，其存在着较大的变形率，所以，如果张拉过早会导致存留的预应力不足，最终的结果就是桥梁的承载力达不到要求。而如果张拉的时间过晚，对桥梁的承载力也会产生不良影响，所以，在实际施工中对于张拉的时间要根据工程现场状况进行具体分析和把握。
2.后张结构张拉力控制问题。在预应力施工中需要对张拉力进行准确的控制，尤其是在后张拉结构中的张拉力，如果实际施工行为缺少规范性，张拉力控制会对桥梁的使用质量产生很大的影响。一般来讲，对张拉力的控制是同预应力筋的控制是同步的，但是重点是张拉力的控制，而预应力伸长值则作为张拉力的校核标准。但是，在很多施工中所采用的计量方式多是1.5级油压，这种方式存在的误差较大，对施工质量影响同样会很大。同时，在张拉力控制过程中，很多施工人员往往没有经过专业化的培训或者是作业不专心，尤其是在伸长值计算时，如果计算结果误差较大会导致张拉力控制出现很严重的失误。对于这一问题，我们需要从两个方面来解决，一方面是选用先进的张拉力计量方式，另一种就是从操作人员素质上进行提升，要选用专业化的控制人员，并严格要求，伸长值计量的浮动标准，在我国相关规范中，明确规定了伸长值的偏差需要控制在6%。
3.锚具问题及对策在预应力施工中不可缺少的一个施工工序就是锚具，但是，在锚具连接位置和尺寸选择上都会出现一定的问题，因此，为了保证施工质量，在实际施工中要根据工程的实际需求以及相关的规范来寻找有效的问题解决方式。主要是锚具的连接问题，这里的锚具主要指的就是扁锚。通常情况下，扁锚的应用是有条件限制的，其应用的环境为结构的截面尺寸存在一定限制，或者是构造连接。而在该方面出现的主要问题就是很多施工单位为了追求经济利益，在“箱梁底板”与“板梁结构”中同时应用扁锚，甚至有些施工单位还申请了该方面的专利，显然这种做法是不正确的。因为扁锚施工过程中进行的张拉是逐一进行的，如果整体进行其会受到技术上的限制，导致钢绞线的受力失去均衡性，而如果采用对扁波纹管进行留孔，所导致的问题会更加的严重。对于这一问题而言最好的解决方式就是在“箱梁板、腹板、空心板”等桥梁结构中避免采用扁锚。
综上所述，在伴随着预应力发展的过程中，有很多的问题不停的出现，解决好这样问题就能有效的促进施工的进度和质量，而新技术等也将应用在施工企业不断发展的过程中，对施工的进度和质量等起着一定的促进作用。
参考文献：
[1]成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2011，06：24-25.
[2]刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].黑龙江交通科技，2012，04：90.
[3]肖昆.论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].现代装饰（理论），2013，08：169.
[4]夏欢.公路桥梁工程施工中预应力技术应用分析[J].科技创业家，2013，23：3.
【关键词】 公路桥梁;预应力技术;桥梁施工
一、预应力技术在我国公路桥梁施工中的应用现状
预应力技术在我国发展以来，虽然起步较晚，但快速在公路桥梁等地方拥有了自己的一席之地。它不仅应用在桥梁公路的结构中，也应用在桥梁的加固、维修、提升大件、边坡等方面。目前，预应力在公路桥梁工程中的使用范围不断扩大，逐渐形成了一个完整的体系，把施工中的很多工序纳入预应力技术的应用中。随着我国材料以及机械工业的发展，作为预应力结构的高性能混凝土和各种规格，强度的钢丝，其对于预应力技术的要求也是极高的。各行业的竞争，桥梁工业的发展也是的预应力技术的技术水平不断提高。这对于预应力技术能够广泛应用到公路桥梁上提供了保障。具体而言，预应力技术应用到公路桥梁上的，一般是运用于空心板，连续箱梁等。
二、预应力结构的优缺点分析
虽然在实际施工中对预应力技术的应用比较广泛，但是，从多个角度来看，预应力结构本身存在着一定的优点和缺点，主要的优缺点可从以下几个方面进行分析。
1.预应力结构的优点预应力结构的主要优点有三项，在受弯、受拉构件中应用预应力技术，能够最大限度的确保该构件性能的稳定性。主要是因为，预应力技术的应用可以提高构件同构件之间的拉力，这样就能够有效避免公路桥梁施工中混凝土裂缝的出现，即使出现裂缝，由于其构件之间存在着足够的拉力，混凝土建筑体所受到的损伤也会相对较小。如果在混凝土构件中施加预应力，混凝土上的荷载减少后也可以在一定程度上愈合原有的裂缝，在混凝土中的钢筋疲劳程度也会适当的得到缓解，构件的抗疲劳性也会增加，这种预应力技术在跨度较大的工程中应用比较常见。在公路桥梁施工中预应力技术的应用还能够调整桥梁结构的内力，也就是说，如果桥梁工程的跨度较大，应用预应力技术能够保证工程的整体性，提高公路桥梁工程的稳定性。预应力技术可以适当减轻桥梁结构的自重量，因为，预应力技术的应用需要高质量的施工材料作为辅助，也就是说，其所使用的混凝土为高粘性的，钢筋则是高强度的，这样在保证同等施工质量时，其所使用的材料数量就会相对较少，进而减轻了结构自身的重量，钢材的利用率也适当有所提高，从经济角度来看，预应力技术的应用能够降低工程单位的成本投入，而如果是从工程质量的角度来看，结构自重的降低就能够提高整个公路桥梁的承载能力。
2.预应力结构的缺点
在公路桥梁中所应用的预应力技术也会带来一定的缺点，但是这种缺点是对于工程施工来说的，并不是对工程质量而言，虽然能够在一定程度上提高公路桥梁的施工质量，但是会适当增加工程施工的难度很多工程细节都很难控制。就比如，预应力技术本身就比较复杂，对施工行为质量以及工程所使用的设备都有较高的要求，所以，在实际施工中如果应用预应力技术就要为其配备经验丰富、操作熟练的施工技术人员，同时还要保证其所应用的机械设备能够满足预应力技术的要求;预应力技术对混凝土结构的要求相对较高，如果在预应力技术应用过程中，混凝土结构使用不正确会导致反拱現象的出现，即我们常说的反拉应力，这种拉应力的出现会严重影响到公路桥梁工程的实际施工质量;预应力结构的使用是有一定条件限制的，通常情况下，预应力技术适用于工程量较大，跨度较大的公路桥梁工程，如果是应用在小型工程项目中，本身工程的构件就比较少，跨度较小，如果大量应用高质量的施工材料会大大增加工程的投资成本。
三、公路桥梁施工中预应力问题及对策
在公路桥梁施工中的预应力技术应用并不是都能够保证质量的，在施工中还是会出现很多常见的问题，但是，这些问题的存在会影响到工程总体施工质量，所以，施工单位应该从细节上保证施工质量，从而提高自身的技术实力，提高竞争力。那么，在公路桥梁施工中预应力问题是什么呢？
在公路桥梁施工中预应力问题之一就是施工工艺的问题，在施工过程中有很多施工工艺问题需要注意：
1.张拉时间的问题。在预应力施工中，张拉时间是一个比较难控制的问题，一方面要确保混凝土早期的强度，另一方面还要保证施工之后的整体质量。通常情况下张拉的时间为浇筑完工后三天之后，但是，混凝土的强度增长和弹性增长并没有在同一个速度上，强度的速度要快于弹性的速度，而在砼浇筑完成之后的早期时间内，其存在着较大的变形率，所以，如果张拉过早会导致存留的预应力不足，最终的结果就是桥梁的承载力达不到要求。而如果张拉的时间过晚，对桥梁的承载力也会产生不良影响，所以，在实际施工中对于张拉的时间要根据工程现场状况进行具体分析和把握。
2.后张结构张拉力控制问题。在预应力施工中需要对张拉力进行准确的控制，尤其是在后张拉结构中的张拉力，如果实际施工行为缺少规范性，张拉力控制会对桥梁的使用质量产生很大的影响。一般来讲，对张拉力的控制是同预应力筋的控制是同步的，但是重点是张拉力的控制，而预应力伸长值则作为张拉力的校核标准。但是，在很多施工中所采用的计量方式多是1.5级油压，这种方式存在的误差较大，对施工质量影响同样会很大。同时，在张拉力控制过程中，很多施工人员往往没有经过专业化的培训或者是作业不专心，尤其是在伸长值计算时，如果计算结果误差较大会导致张拉力控制出现很严重的失误。对于这一问题，我们需要从两个方面来解决，一方面是选用先进的张拉力计量方式，另一种就是从操作人员素质上进行提升，要选用专业化的控制人员，并严格要求，伸长值计量的浮动标准，在我国相关规范中，明确规定了伸长值的偏差需要控制在6%。
3.锚具问题及对策在预应力施工中不可缺少的一个施工工序就是锚具，但是，在锚具连接位置和尺寸选择上都会出现一定的问题，因此，为了保证施工质量，在实际施工中要根据工程的实际需求以及相关的规范来寻找有效的问题解决方式。主要是锚具的连接问题，这里的锚具主要指的就是扁锚。通常情况下，扁锚的应用是有条件限制的，其应用的环境为结构的截面尺寸存在一定限制，或者是构造连接。而在该方面出现的主要问题就是很多施工单位为了追求经济利益，在“箱梁底板”与“板梁结构”中同时应用扁锚，甚至有些施工单位还申请了该方面的专利，显然这种做法是不正确的。因为扁锚施工过程中进行的张拉是逐一进行的，如果整体进行其会受到技术上的限制，导致钢绞线的受力失去均衡性，而如果采用对扁波纹管进行留孔，所导致的问题会更加的严重。对于这一问题而言最好的解决方式就是在“箱梁板、腹板、空心板”等桥梁结构中避免采用扁锚。
综上所述，在伴随着预应力发展的过程中，有很多的问题不停的出现，解决好这样问题就能有效的促进施工的进度和质量，而新技术等也将应用在施工企业不断发展的过程中，对施工的进度和质量等起着一定的促进作用。
参考文献：
[1]成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2011，06：24-25.
[2]刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].黑龙江交通科技，2012，04：90.
[3]肖昆.论公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制[J].现代装饰（理论），2013，08：169.
[4]夏欢.公路桥梁工程施工中预应力技术应用分析[J].科技创业家，2013，23：3.