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David Warrilow指出高品质的全球制造商应该从控制他们的第三方物流供应商（3PL）重新回到提高服务水平和降低成本上来，而且最后他所下的结论就是失败的第三方物流货运管理模式。他相信拥有自己的第四方物流供应商（4PL）的案例是再引人注目不过了。
以第三方物流供应商为基础的模式来管理交货渠道——从工厂厂房到最终目的地，已经没有达到其原先设计的帮助大型全球制造商的目的。这种模式，已经存在数十年了，目的是用来控制来自制造商的货物运输，并把它交给第三方物流供应商。理念就是外包能够提高服务水平和节省运送成本。
实际情况是第三方物流供应商已经发现他们自己被“锁”在一个竞争的螺旋圈里，不能找到时间或专家去提供他们承诺的服务。拼命去赢取大的订单，但他们忽视了细节，如在入口处出示发货单以及/或所需要的保安人员，如果最终要强调这些，就会大幅降低利润率。强调这些还必须是制造商没有和第三方物流供应商闹翻的情况下（闹翻是比较常见的事情）。第三方物流供应商会在每个季度的绩效检查上对执行情况做一个乐观的描述，但是制造商知道第三方物流供应商没有达到协议的服务水平，第三方物流供应商正在违约。
大的制造商应该考虑将大部分或者全部的对交货渠道的管理撤回到组织内部。这就意味着要让自己成为一个第四方物流供应商，“第四方物流供应商”这一术语对于不同的人有不同的含义，但是对于制造商来说就意味着它应该控制货运管理人，也包括第三方物流供应商。第四方物流供应商可能只是在部分交货渠道中需要第三方物流供应商参与，但是至少它能够控制第三方物流供应商。
确定货物在交货渠道中的位置的软件能被第四方物流供应商所利用，并且获得在第三方物流供应商为基础的模式中难以得到的利益。第四方物流供应商利用这些软件能够优化货运一体化，并以最经济的路线来选择承运人。这些软件也允许第四方物流供应商在如何使用第三方物流供应商上有更大的选择余地，同时也能使第四方物流供应商快速提高服务水平并长久保持这些提高。
成为你自己的第四方物流供应商意味着在货物花在交货渠道上的时间减少33%，并总体降低75%的成本，同时获得99.999%的可靠性。当然在业务总体表现上也会有一个提升。这些软件能改变整个业务的过程，允许过程变得成熟从而控制交货渠道，并使得业务开展更为有效和更具利润。
第四方物流供应商能够做什么？
唯一能够大到足以成为一个第四方物流供应商的组织是那些第三方物流供应商的大客户，诸如电子、计算机和制药等高价值产品的制造商。这些制造商都已经将他们的加工制造业转移至中国、远东和中欧等地区。正是这些制造商需要以具有竞争优势的成本价来获得在交货渠道上的快速吞吐量，因为他们的大部分产品都使用空运——成本较高。经常还要处理一些准时制（JIT）订单，这意味着他们的客户现在就需要产品，而不是明天。
一些这样的制造商已经表现出了成为一个第四方物流供应商的兴趣，但是他们所关心的是他们没有相应的工具和内部专家，因此他们没有信心成为一个第四方物流供应商。缺乏专家——在任何行业外包中一个不可避免的结果——并不是一个问题，因为第三方物流供应商能够提供这些专家并完成交货渠道中的一些任务。
第四方物流供应商的作用应该是监控交货渠道中所发生的事情并更大地控制第三方物流供应商以及第三方物流供应商能达到的服务质量。第四方物流供应商将不得不决定是否应该接受来自第三方物流供应商体系的各种投入，或是实施一种普通的投入。典型的第三方物流供应商更喜欢供应给第四方物流供应商多套不同的数据资料，而不是一套，因为大多数第三方物流供应商没有成熟的业务处理程序，也没有在一套单一的普通数据资料解决方案上投资。
一旦制造商已经决定接受并沿着第四方物流供应商的路线走下去，他就能命令第三方物流供应商以及参与交货渠道的其他各方他想使用的投入系统以及如何配置设定这个投入系统。第三方物流供应商不能做任何决策，决策由第四方物流供应商做。
作为一个制造商，第四方物流供应商将已经非常熟悉选择性的外包，并能够了解如何在全球物流中应用外包。例如：将一些职能外包给一个第三方物流供应商，同时让第三方物流供应商受正在进行的绩效指标控制。这些指标可能是由交货渠道软件制定的，例如FCS系统软件，DHL正是这种软件的主要用户。这些指标不能受到第三方物流供应商的干扰，因为它们是客观的，并被软件加上真实的时间和数据。
好处
这些软件允许第四方物流供应商对每一次货运做出最好的决策。FCS软件能对每一个案例进行决策，通过选择最适合它的承运人和产品、交货时间和合适成本使货运最优化。FCS选择能选择航线——如选择从中国到欧洲或者美国到欧洲的航线。第四方物流供应商就每一条航线每12个月和承运人进行一次谈判。注意：第三方物流供应商能被第四方物流供应商在开展进口业务时保留。软件也能让第四方物流供应商节省10％以上的费用，那么一年就可以节省几百万到上千万英镑。通过选择最佳路线，在每一条航线上都可以取得相当可观的节省。交货渠道的第一阶段，一般是大批量货物，成本低，取得节省的余地小。第二阶段或者最后一英里是第三方物流供应商传统上获得利润的地方，因为每公斤收费更多。这也是第四方物流供应商能够接管并将利润返还自己的地方，同时如果第四方物流供应商已经正确地使用了第三方物流供应商和软件来优化绩效，将获得更好的服务水平。
注意第四方物流供应商能用第三方物流供应商来管理最后一英里，但是不允许第三方物流供应商用第四方物流供应商的费用来牟利或者决策。第四方物流供应商决定最后一英里的承运人；软件在给出信息后执行决策，这将有助于确保服务水平得到满足。
对第四方物流供应商的不同看法
以第四方物流供应商为基础的模式或许不得不考虑对第四方物流供应商的不同看法，以避免混乱并保持业界意见的一致。
在第三方物流供应商中发现的实用派的观点认为：仅仅是第三方物流供应商这个主要的名字就可以涵盖第四方物流供应商的作用。但是第三方物流供应商和第四方物流供应商不是各自独立的，所以他们如何能够涵盖呢？
理想派的观点能在高价值商品制造商那里找到，他们相信能够真正实现第四方物流供应商，并将其视为摆脱第三方物流供应商控制的方法，从而在成本和服务水平协议方面取得一个更好的交易。这种观点除非在过程成熟后取得收益的时候才能实现。这些收益包括使用工具/软件来测量和分析交货渠道中所做的。
独立的第四方物流供应商认为它能够为全球制造商提供服务，但是在我看来这对于全球制造商来说，第四方物流供应商规模太小。这种独立的第四方物流供应商可以用于地区的制造商服务——例如：在欧洲范围内使物流合理化——但是在全球范围内，它缺少从承运人那里达成更廉价交易的动力，并且受到缺乏地理延伸的阻碍。
建议
由于不能满足客户，以第三方物流供应商为基础的模式应该让位于第四方物流供应商模式，当制造商坚持转变交货渠道方式的时候，第四方物流供应商就走到前面来了。
承担第四方物流供应商的角色意味着公司需要发展一种新的模式。这种第四方物流供应商模式应该包括一个确保审查报价请求（RFQ）过程的程序，需要更多关注第三方物流供应商由于短期利益所忽视的细节。
虽然有可观的节约，但是从我在采煤方面的工作经历来说，高质量的全球制造商更注重产品的质量而不是成本。
如果全球制造商在使用软件来衡量货物运送过程中的每个因素，那么其服务水平的可靠性提高到99.999%是有可能的。重新摆好与第三方物流供应商的关系，着眼于执行第四方物流供应商模式，并在货物运送上做出大的改变，除此之外，没有任何选择！
以第三方物流供应商为基础的模式来管理交货渠道——从工厂厂房到最终目的地，已经没有达到其原先设计的帮助大型全球制造商的目的。这种模式，已经存在数十年了，目的是用来控制来自制造商的货物运输，并把它交给第三方物流供应商。理念就是外包能够提高服务水平和节省运送成本。
实际情况是第三方物流供应商已经发现他们自己被“锁”在一个竞争的螺旋圈里，不能找到时间或专家去提供他们承诺的服务。拼命去赢取大的订单，但他们忽视了细节，如在入口处出示发货单以及/或所需要的保安人员，如果最终要强调这些，就会大幅降低利润率。强调这些还必须是制造商没有和第三方物流供应商闹翻的情况下（闹翻是比较常见的事情）。第三方物流供应商会在每个季度的绩效检查上对执行情况做一个乐观的描述，但是制造商知道第三方物流供应商没有达到协议的服务水平，第三方物流供应商正在违约。
大的制造商应该考虑将大部分或者全部的对交货渠道的管理撤回到组织内部。这就意味着要让自己成为一个第四方物流供应商，“第四方物流供应商”这一术语对于不同的人有不同的含义，但是对于制造商来说就意味着它应该控制货运管理人，也包括第三方物流供应商。第四方物流供应商可能只是在部分交货渠道中需要第三方物流供应商参与，但是至少它能够控制第三方物流供应商。
确定货物在交货渠道中的位置的软件能被第四方物流供应商所利用，并且获得在第三方物流供应商为基础的模式中难以得到的利益。第四方物流供应商利用这些软件能够优化货运一体化，并以最经济的路线来选择承运人。这些软件也允许第四方物流供应商在如何使用第三方物流供应商上有更大的选择余地，同时也能使第四方物流供应商快速提高服务水平并长久保持这些提高。
成为你自己的第四方物流供应商意味着在货物花在交货渠道上的时间减少33%，并总体降低75%的成本，同时获得99.999%的可靠性。当然在业务总体表现上也会有一个提升。这些软件能改变整个业务的过程，允许过程变得成熟从而控制交货渠道，并使得业务开展更为有效和更具利润。
第四方物流供应商能够做什么？
唯一能够大到足以成为一个第四方物流供应商的组织是那些第三方物流供应商的大客户，诸如电子、计算机和制药等高价值产品的制造商。这些制造商都已经将他们的加工制造业转移至中国、远东和中欧等地区。正是这些制造商需要以具有竞争优势的成本价来获得在交货渠道上的快速吞吐量，因为他们的大部分产品都使用空运——成本较高。经常还要处理一些准时制（JIT）订单，这意味着他们的客户现在就需要产品，而不是明天。
一些这样的制造商已经表现出了成为一个第四方物流供应商的兴趣，但是他们所关心的是他们没有相应的工具和内部专家，因此他们没有信心成为一个第四方物流供应商。缺乏专家——在任何行业外包中一个不可避免的结果——并不是一个问题，因为第三方物流供应商能够提供这些专家并完成交货渠道中的一些任务。
第四方物流供应商的作用应该是监控交货渠道中所发生的事情并更大地控制第三方物流供应商以及第三方物流供应商能达到的服务质量。第四方物流供应商将不得不决定是否应该接受来自第三方物流供应商体系的各种投入，或是实施一种普通的投入。典型的第三方物流供应商更喜欢供应给第四方物流供应商多套不同的数据资料，而不是一套，因为大多数第三方物流供应商没有成熟的业务处理程序，也没有在一套单一的普通数据资料解决方案上投资。
一旦制造商已经决定接受并沿着第四方物流供应商的路线走下去，他就能命令第三方物流供应商以及参与交货渠道的其他各方他想使用的投入系统以及如何配置设定这个投入系统。第三方物流供应商不能做任何决策，决策由第四方物流供应商做。
作为一个制造商，第四方物流供应商将已经非常熟悉选择性的外包，并能够了解如何在全球物流中应用外包。例如：将一些职能外包给一个第三方物流供应商，同时让第三方物流供应商受正在进行的绩效指标控制。这些指标可能是由交货渠道软件制定的，例如FCS系统软件，DHL正是这种软件的主要用户。这些指标不能受到第三方物流供应商的干扰，因为它们是客观的，并被软件加上真实的时间和数据。
好处
这些软件允许第四方物流供应商对每一次货运做出最好的决策。FCS软件能对每一个案例进行决策，通过选择最适合它的承运人和产品、交货时间和合适成本使货运最优化。FCS选择能选择航线——如选择从中国到欧洲或者美国到欧洲的航线。第四方物流供应商就每一条航线每12个月和承运人进行一次谈判。注意：第三方物流供应商能被第四方物流供应商在开展进口业务时保留。软件也能让第四方物流供应商节省10％以上的费用，那么一年就可以节省几百万到上千万英镑。通过选择最佳路线，在每一条航线上都可以取得相当可观的节省。交货渠道的第一阶段，一般是大批量货物，成本低，取得节省的余地小。第二阶段或者最后一英里是第三方物流供应商传统上获得利润的地方，因为每公斤收费更多。这也是第四方物流供应商能够接管并将利润返还自己的地方，同时如果第四方物流供应商已经正确地使用了第三方物流供应商和软件来优化绩效，将获得更好的服务水平。
注意第四方物流供应商能用第三方物流供应商来管理最后一英里，但是不允许第三方物流供应商用第四方物流供应商的费用来牟利或者决策。第四方物流供应商决定最后一英里的承运人；软件在给出信息后执行决策，这将有助于确保服务水平得到满足。
对第四方物流供应商的不同看法
以第四方物流供应商为基础的模式或许不得不考虑对第四方物流供应商的不同看法，以避免混乱并保持业界意见的一致。
在第三方物流供应商中发现的实用派的观点认为：仅仅是第三方物流供应商这个主要的名字就可以涵盖第四方物流供应商的作用。但是第三方物流供应商和第四方物流供应商不是各自独立的，所以他们如何能够涵盖呢？
理想派的观点能在高价值商品制造商那里找到，他们相信能够真正实现第四方物流供应商，并将其视为摆脱第三方物流供应商控制的方法，从而在成本和服务水平协议方面取得一个更好的交易。这种观点除非在过程成熟后取得收益的时候才能实现。这些收益包括使用工具/软件来测量和分析交货渠道中所做的。
独立的第四方物流供应商认为它能够为全球制造商提供服务，但是在我看来这对于全球制造商来说，第四方物流供应商规模太小。这种独立的第四方物流供应商可以用于地区的制造商服务——例如：在欧洲范围内使物流合理化——但是在全球范围内，它缺少从承运人那里达成更廉价交易的动力，并且受到缺乏地理延伸的阻碍。
建议
由于不能满足客户，以第三方物流供应商为基础的模式应该让位于第四方物流供应商模式，当制造商坚持转变交货渠道方式的时候，第四方物流供应商就走到前面来了。
承担第四方物流供应商的角色意味着公司需要发展一种新的模式。这种第四方物流供应商模式应该包括一个确保审查报价请求（RFQ）过程的程序，需要更多关注第三方物流供应商由于短期利益所忽视的细节。
虽然有可观的节约，但是从我在采煤方面的工作经历来说，高质量的全球制造商更注重产品的质量而不是成本。
如果全球制造商在使用软件来衡量货物运送过程中的每个因素，那么其服务水平的可靠性提高到99.999%是有可能的。重新摆好与第三方物流供应商的关系，着眼于执行第四方物流供应商模式，并在货物运送上做出大的改变，除此之外，没有任何选择！