论文部分内容阅读
通讯员 刘家华 周俊
长江，浪花淘尽英雄。南京，江南佳丽地，金陵帝王州。
2009年，在距离南京长江大桥上游约20公里，距离南京长江三桥1.55公里的宽阔江面上，一条钢铁巨龙跃然江中，世界首座六线铁路大桥、京沪高速铁路的核心工程——南京大胜关长江大桥即将合龙。
中铁大桥局集团的建设者经过三年多的不懈努力，用他们的智慧和汗水，在梦想与现实之间搭建起了一座桥梁。
2006年7月，京沪高速铁路控制性工程——南京大胜关长江大桥正式开工，中国人设计建造的桥梁将再次挑战世界顶级水准，建设者的目标是一座将近10公里、时速300公里的六线高速铁路跨江大桥。
低头便见长江水
在建的京沪高速铁路是世界上建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。而南京大胜关长江大桥是其“咽喉”工程，是中国首座高速铁路过江大桥。
大桥全长9273米，主桥长1615米，共设11个桥墩，其中6个桥墩与水上通航密切相关，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利过江。
除此之外，这座大桥也是京沪高速铁路、沪汉蓉I级铁路干线、南京地铁过江的通道。因此，大桥上将铺有3种6条不同的平行铁轨。
通过大桥桥面，将会看到距离江面10多层楼高，42米宽的桥面上铺设有6条铁轨。由南向北走，左边是沪汉蓉铁路的2条线路，右边是京沪高铁的2条线路，过江地铁轨道由地铁梁支撑，相当于“挂”靠在大桥两侧，如此巧妙的设计，以后地铁列车从大胜关大桥过江，人们低头便可欣赏长江景色。
按照设计标准，大桥建成后，可同时通行6列列车，速度分为3种。其中京沪高速铁路设计时速是300公里，沪汉蓉铁路客车设计时速是200公里，地铁行车时速则是80公里。
走上大桥，像是进入了蓝色的梦幻宫殿；而在远处眺望大桥，则恍如一条蓝色的巨龙蜿蜒在长江上，气势磅礴。专业人员给大桥总结出一个特点：“三大一高”：即体量大、跨度大、荷载大、速度高，而这也集中体现出了南京大胜关长江大桥的四个世界第一。
体量大主要体现在施工规模大，是世界首座六线铁路大桥，钢梁总量达到了8.2万吨，混凝土总量达到了122万立方米，一个桥墩有7个篮球场大。主跨336米是世界同类级别跨度最大的高速铁路大桥；设计活载为六线轨道交通，主桥恒载加活载约120吨，支座最大反力达18000吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速300公里，达到世界领先水平。
大胜关全科技
南京大胜关长江大桥的工程量是老南京桥的三倍，而工作进度却是以前的1／3。
如何建造这个世界第一的宏伟工程?大桥建设者采用了一系列新材料、新结构、新设备、新工艺。
主桥钢梁杆件首次采用了Q420qE级高强度、高韧性与良好焊接性能的新型钢材，开创了我国钢桥建设的历史新篇章。主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，板桁组合等结构，还采用了伸缩量1000毫米的桥梁轨道温度调节器、伸缩量800毫米的梁端伸缩装置和最大反力达18000吨大吨位球型支座。
中铁大桥局集团研制的400吨全回转浮吊、KPY-4000型大扭矩钻机、70吨变坡爬行架梁吊机投入使用。此外，采用无导向船的双壁自浮式围堰作施工平台的施工方案、利用大型吊装设备实施重型构件安装、采用吊索塔吊辅助钢桁拱合龙等新工法。这些技术在南京大胜关长江大桥的成功实践，使我国的桥梁建造技术稳稳居于世界领先水平。
雄伟大桥真情汉
三年多的建设过程中，中铁大桥局集团建设者留下了许许多多刻骨铭心的经历，闪现出一个个鲜活的面孔。
张爱民，中铁大桥局集團大胜关四公司项目部一分公司总工，2006年来到大胜关项目部工作。自从来到工地后，他就基本没好好在家呆过几天，从妻子怀孕到儿子出生，他都不在身边。
2008年1月，张爱民的儿子出生时，正值百年一遇的冰雪灾害，他只是匆匆赶回石家庄的家里看了一眼，就马不停蹄地赶回工地。
平时，他与妻子的联系只有靠电话和短信，想看儿子了。妻子就用手机发来孩子的照片。在张爱民的手机里儿子的照片从出生到学步，一张也不少，有空的时候，就拿出来看看。
他第二次见到儿子是2008年的9月，此时小家伙已经会满地爬了。一见到爸爸，就吓得哇哇大哭，与儿子的陌生感还没有消除，他又接到命令，匆匆赶回工地。他说：“对于妻儿我心里非常愧疚，可是对于工程，我更有一份沉甸甸的责任。”
京沪飞渡长江岸
南京大胜关长江大桥实现合龙，意味着京沪高速铁路、沪汉蓉铁路和南京地铁成功在此跨越长江天堑，也标志着京沪千里高速铁路的咽喉节点被打通，全线建设取得突破性进展。主桥合龙后，大胜关长江大桥建设进入最后收官阶段，全桥可望在今年年内完工。
不久的将来，南京大胜关长江大桥就将建成通车。它将大大加快南京市跨江发展规划的实现，也将令沪汉蓉铁路干线通行无阻；而最令人神往的，莫过于京沪高速铁路全线贯通后，京沪直达不到5个小时。离梦想实现已经不再遥远。
长江，浪花淘尽英雄。南京，江南佳丽地，金陵帝王州。
2009年，在距离南京长江大桥上游约20公里，距离南京长江三桥1.55公里的宽阔江面上，一条钢铁巨龙跃然江中，世界首座六线铁路大桥、京沪高速铁路的核心工程——南京大胜关长江大桥即将合龙。
中铁大桥局集团的建设者经过三年多的不懈努力，用他们的智慧和汗水，在梦想与现实之间搭建起了一座桥梁。
2006年7月，京沪高速铁路控制性工程——南京大胜关长江大桥正式开工，中国人设计建造的桥梁将再次挑战世界顶级水准，建设者的目标是一座将近10公里、时速300公里的六线高速铁路跨江大桥。
低头便见长江水
在建的京沪高速铁路是世界上建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。而南京大胜关长江大桥是其“咽喉”工程，是中国首座高速铁路过江大桥。
大桥全长9273米，主桥长1615米，共设11个桥墩，其中6个桥墩与水上通航密切相关，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利过江。
除此之外，这座大桥也是京沪高速铁路、沪汉蓉I级铁路干线、南京地铁过江的通道。因此，大桥上将铺有3种6条不同的平行铁轨。
通过大桥桥面，将会看到距离江面10多层楼高，42米宽的桥面上铺设有6条铁轨。由南向北走，左边是沪汉蓉铁路的2条线路，右边是京沪高铁的2条线路，过江地铁轨道由地铁梁支撑，相当于“挂”靠在大桥两侧，如此巧妙的设计，以后地铁列车从大胜关大桥过江，人们低头便可欣赏长江景色。
按照设计标准，大桥建成后，可同时通行6列列车，速度分为3种。其中京沪高速铁路设计时速是300公里，沪汉蓉铁路客车设计时速是200公里，地铁行车时速则是80公里。
走上大桥，像是进入了蓝色的梦幻宫殿；而在远处眺望大桥，则恍如一条蓝色的巨龙蜿蜒在长江上，气势磅礴。专业人员给大桥总结出一个特点：“三大一高”：即体量大、跨度大、荷载大、速度高，而这也集中体现出了南京大胜关长江大桥的四个世界第一。
体量大主要体现在施工规模大，是世界首座六线铁路大桥，钢梁总量达到了8.2万吨，混凝土总量达到了122万立方米，一个桥墩有7个篮球场大。主跨336米是世界同类级别跨度最大的高速铁路大桥；设计活载为六线轨道交通，主桥恒载加活载约120吨，支座最大反力达18000吨，是目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速300公里，达到世界领先水平。
大胜关全科技
南京大胜关长江大桥的工程量是老南京桥的三倍，而工作进度却是以前的1／3。
如何建造这个世界第一的宏伟工程?大桥建设者采用了一系列新材料、新结构、新设备、新工艺。
主桥钢梁杆件首次采用了Q420qE级高强度、高韧性与良好焊接性能的新型钢材，开创了我国钢桥建设的历史新篇章。主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，板桁组合等结构，还采用了伸缩量1000毫米的桥梁轨道温度调节器、伸缩量800毫米的梁端伸缩装置和最大反力达18000吨大吨位球型支座。
中铁大桥局集团研制的400吨全回转浮吊、KPY-4000型大扭矩钻机、70吨变坡爬行架梁吊机投入使用。此外，采用无导向船的双壁自浮式围堰作施工平台的施工方案、利用大型吊装设备实施重型构件安装、采用吊索塔吊辅助钢桁拱合龙等新工法。这些技术在南京大胜关长江大桥的成功实践，使我国的桥梁建造技术稳稳居于世界领先水平。
雄伟大桥真情汉
三年多的建设过程中，中铁大桥局集团建设者留下了许许多多刻骨铭心的经历，闪现出一个个鲜活的面孔。
张爱民，中铁大桥局集團大胜关四公司项目部一分公司总工，2006年来到大胜关项目部工作。自从来到工地后，他就基本没好好在家呆过几天，从妻子怀孕到儿子出生，他都不在身边。
2008年1月，张爱民的儿子出生时，正值百年一遇的冰雪灾害，他只是匆匆赶回石家庄的家里看了一眼，就马不停蹄地赶回工地。
平时，他与妻子的联系只有靠电话和短信，想看儿子了。妻子就用手机发来孩子的照片。在张爱民的手机里儿子的照片从出生到学步，一张也不少，有空的时候，就拿出来看看。
他第二次见到儿子是2008年的9月，此时小家伙已经会满地爬了。一见到爸爸，就吓得哇哇大哭，与儿子的陌生感还没有消除，他又接到命令，匆匆赶回工地。他说：“对于妻儿我心里非常愧疚，可是对于工程，我更有一份沉甸甸的责任。”
京沪飞渡长江岸
南京大胜关长江大桥实现合龙，意味着京沪高速铁路、沪汉蓉铁路和南京地铁成功在此跨越长江天堑，也标志着京沪千里高速铁路的咽喉节点被打通，全线建设取得突破性进展。主桥合龙后，大胜关长江大桥建设进入最后收官阶段，全桥可望在今年年内完工。
不久的将来，南京大胜关长江大桥就将建成通车。它将大大加快南京市跨江发展规划的实现，也将令沪汉蓉铁路干线通行无阻；而最令人神往的，莫过于京沪高速铁路全线贯通后，京沪直达不到5个小时。离梦想实现已经不再遥远。