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摘 要：随着民航事业的发展，空中交通流量变得越来越大，这使得空中交通管制工作难度增加。在进近管制地区，空中交通的调度多是依赖于管制员的经验来展开，但是由于空中交通流量不断地增多，导致管制员的工作量越来越大，为了保证安全，管制员就会牺牲容量，进而造成航班延误，基于此，本文具体的阐述了空中交通进近排序和调度问题，并提出了优化调度方案，以便于保证航班正常起飞或是降落。
关键词：空中交通；进近管制；排序；调度
前言：随着空中交通流量的不断增多，机场附近的交通变得越来越繁忙，在对机场附近的交通进行管制时，安全性是必须要保证的，在安全的前提下，避免出现航班延误的现象，保证机场能够高效运行，是管制员空中交通管制工作的主要目标。为了达到这个目的，就需要管制员准确的决策，科学的排序和调度，进而保证航班的正常运行。
一、空中交通进近排序和调度问题
进近管制地区的中心为机场，一些特殊的走廊口也包含在进近管制地区中。无论是起飞的航班还是降落的航班，都需要经过指定的走廊口进出。在进近管制地区中，进近排序的主要目的包含两个，一个是某架飞机达到指定的走廊口，另一个是知晓走廊口将会接纳哪些飞机，并对这些飞机进行排序。一般来说，航班都具备自身固定的航路，通过导航台的引导，来实现飞行。
当前，航班延误的问题还比较频繁，为了有效的减少航班延误，管制人员就需要在进近管制地区内对航班进行排序和调度，在开展此项工作时，管制员多依赖于自身的经验和判断。管制员在开展此项工作时，会依照FCFS算法来进行，FCFS算法在使用时，非常的简单，不过，算法的效率比较差，一般来说，管制员在进行航班排序时，根据FCFS算法，结合航班到达的先后顺序，实现排序，同时，为了保证航班的安全性，将航班之间的距离增大，这种排序方法保证了航班的安全性，但是空域的利用率却大大的降低，尤其是空中流量比较大时，会导致很多航班无法按时的起飞或者降落，导致航班延误的发生，这不仅对航空公司有着严重的影响，同时也损害了乘客的利益，因此，必须要对进近管制地区的航班排序和调度进行优化，降低航班延误问题的发生。
二、空中交通优化调度
（一）安全保障的優化调度
所谓优化调度，是指在保证安全的前提下，实现机场和空域现有容量的优化利用。因此，优化调度所要解决的就是如何实现优化的问题，为了解决这个问题，可以从两方面来进行，一方面，对现有飞机队列的到达时间值进行调整，调整出一个比较空闲的时间段，以便于t1实现插入，要实现此种设想，就需要对现有飞机队列中所有飞机的速度进行调整，不过，在调整的过程中，很容易引起连锁反应，调整程序比较复杂，管制员实现起来困难比较大；另一方面，对t1进行调整，保持现有的时间序列不变，在比较优化的时间段插入t1，不过，是否存在这个优化的位置是比较关键的问题。无论是这两种方法中的哪种，在具体实施的过程中，飞机实际的机动性能都需要充分的考虑进去，这是因为飞机的加速和减速并不是无限制的。假设第i架飞机A的提前系数为αi≤1，延后系数βi≥1，由此就可以确定，[αiti，βiti]就是飞机Ai的到达时间调整范围。对于第1架飞机A1，同样将其提前系数和延后系数设定出来，为了对A1的到达时间进行控制，管制员会对其飞行速度进行调整，或者为了将其达到时间延后一些，管制员就会让A1在观测点附近的空域进行盘旋。在ATCCMS中，为了更好的实现优化调度，提升管制员的工作效率，现将两个方面的调整手段结合在一起，形成一种新的算法，对安全保障进行优化调度，有效的保证飞机的安全。
（二）综合目标优化调度
安全保障的优化调度方案能够有效地保证航班的安全，但是这并不等于这就是最优化的方案。对于进近排序工作来说，首先需要保证航班的安全性，因此，首先需要对安全间隔进行设置，随后，再对序列容量和分布均衡的问题进行考虑。根据安全函数、容量函数以及均衡函数，可以得出排序队列的满意度函数。在当前的飞机队列中，将新的飞机达到时间插入，这时，就形成新的飞机队列，由此，满意度函数就会受到影响，通过满意度函数与插入时间的关系图，管制人员就可以直观的看见各个插入时刻对飞机队列的影响，由此，管制人员就可以进行优化调度。对于当前的飞机队列来说，如果达到时间是允许被调整的，那么插入时间的取值范围就会扩大，这也说明，管制员在进行调整时，选择的余地更多，因此，此种方案是比较理想的。在此种方案中，安全性、队列的容量、队列的均衡问题都进行了充分的考虑，不止保证了航班的安全性，还实现了综合优化调度，促使进近排序变得更为合理，而且也比只考虑安全的方案更为优化。
结论：从机场附近到走廊口之间存在一段距离，在这段距离内，飞机要进行排序，为了保证飞机排序的合理性，在保证安全的前提下对进近排序进行设计和优化调度，从而避免航班延误问题的发生，有效地保证乘客的权益，同时，促进航空公司更加繁荣的发展。
参考文献
[1]张勰，赵嶷飞，刘宏志.基于协同进化遗传算法的航班进港优化调度[J].交通运输系统工程与信息，2014，（02）：94-101.
[2]尹嘉男，胡明华，彭瑛等.相关进近模式下多跑道时空资源优化调度方法[J].航空学报，2014，（11）：3064-3073.
[3]刘洪，杨红雨，刘宇等.基于单一移动平台的飞机进近排序模型研究[J].四川大学学报（自然科学版），2014，（06）：1149-1155.
关键词：空中交通；进近管制；排序；调度
前言：随着空中交通流量的不断增多，机场附近的交通变得越来越繁忙，在对机场附近的交通进行管制时，安全性是必须要保证的，在安全的前提下，避免出现航班延误的现象，保证机场能够高效运行，是管制员空中交通管制工作的主要目标。为了达到这个目的，就需要管制员准确的决策，科学的排序和调度，进而保证航班的正常运行。
一、空中交通进近排序和调度问题
进近管制地区的中心为机场，一些特殊的走廊口也包含在进近管制地区中。无论是起飞的航班还是降落的航班，都需要经过指定的走廊口进出。在进近管制地区中，进近排序的主要目的包含两个，一个是某架飞机达到指定的走廊口，另一个是知晓走廊口将会接纳哪些飞机，并对这些飞机进行排序。一般来说，航班都具备自身固定的航路，通过导航台的引导，来实现飞行。
当前，航班延误的问题还比较频繁，为了有效的减少航班延误，管制人员就需要在进近管制地区内对航班进行排序和调度，在开展此项工作时，管制员多依赖于自身的经验和判断。管制员在开展此项工作时，会依照FCFS算法来进行，FCFS算法在使用时，非常的简单，不过，算法的效率比较差，一般来说，管制员在进行航班排序时，根据FCFS算法，结合航班到达的先后顺序，实现排序，同时，为了保证航班的安全性，将航班之间的距离增大，这种排序方法保证了航班的安全性，但是空域的利用率却大大的降低，尤其是空中流量比较大时，会导致很多航班无法按时的起飞或者降落，导致航班延误的发生，这不仅对航空公司有着严重的影响，同时也损害了乘客的利益，因此，必须要对进近管制地区的航班排序和调度进行优化，降低航班延误问题的发生。
二、空中交通优化调度
（一）安全保障的優化调度
所谓优化调度，是指在保证安全的前提下，实现机场和空域现有容量的优化利用。因此，优化调度所要解决的就是如何实现优化的问题，为了解决这个问题，可以从两方面来进行，一方面，对现有飞机队列的到达时间值进行调整，调整出一个比较空闲的时间段，以便于t1实现插入，要实现此种设想，就需要对现有飞机队列中所有飞机的速度进行调整，不过，在调整的过程中，很容易引起连锁反应，调整程序比较复杂，管制员实现起来困难比较大；另一方面，对t1进行调整，保持现有的时间序列不变，在比较优化的时间段插入t1，不过，是否存在这个优化的位置是比较关键的问题。无论是这两种方法中的哪种，在具体实施的过程中，飞机实际的机动性能都需要充分的考虑进去，这是因为飞机的加速和减速并不是无限制的。假设第i架飞机A的提前系数为αi≤1，延后系数βi≥1，由此就可以确定，[αiti，βiti]就是飞机Ai的到达时间调整范围。对于第1架飞机A1，同样将其提前系数和延后系数设定出来，为了对A1的到达时间进行控制，管制员会对其飞行速度进行调整，或者为了将其达到时间延后一些，管制员就会让A1在观测点附近的空域进行盘旋。在ATCCMS中，为了更好的实现优化调度，提升管制员的工作效率，现将两个方面的调整手段结合在一起，形成一种新的算法，对安全保障进行优化调度，有效的保证飞机的安全。
（二）综合目标优化调度
安全保障的优化调度方案能够有效地保证航班的安全，但是这并不等于这就是最优化的方案。对于进近排序工作来说，首先需要保证航班的安全性，因此，首先需要对安全间隔进行设置，随后，再对序列容量和分布均衡的问题进行考虑。根据安全函数、容量函数以及均衡函数，可以得出排序队列的满意度函数。在当前的飞机队列中，将新的飞机达到时间插入，这时，就形成新的飞机队列，由此，满意度函数就会受到影响，通过满意度函数与插入时间的关系图，管制人员就可以直观的看见各个插入时刻对飞机队列的影响，由此，管制人员就可以进行优化调度。对于当前的飞机队列来说，如果达到时间是允许被调整的，那么插入时间的取值范围就会扩大，这也说明，管制员在进行调整时，选择的余地更多，因此，此种方案是比较理想的。在此种方案中，安全性、队列的容量、队列的均衡问题都进行了充分的考虑，不止保证了航班的安全性，还实现了综合优化调度，促使进近排序变得更为合理，而且也比只考虑安全的方案更为优化。
结论：从机场附近到走廊口之间存在一段距离，在这段距离内，飞机要进行排序，为了保证飞机排序的合理性，在保证安全的前提下对进近排序进行设计和优化调度，从而避免航班延误问题的发生，有效地保证乘客的权益，同时，促进航空公司更加繁荣的发展。
参考文献
[1]张勰，赵嶷飞，刘宏志.基于协同进化遗传算法的航班进港优化调度[J].交通运输系统工程与信息，2014，（02）：94-101.
[2]尹嘉男，胡明华，彭瑛等.相关进近模式下多跑道时空资源优化调度方法[J].航空学报，2014，（11）：3064-3073.
[3]刘洪，杨红雨，刘宇等.基于单一移动平台的飞机进近排序模型研究[J].四川大学学报（自然科学版），2014，（06）：1149-1155.