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[摘 要]地铁交通线路错综复杂，如何采取合理的无线系统实现网络的覆盖，确保地铁行车安全，实现地下和地面的通信联系，具有重要现实意义。本文主要对地铁通信系统中的主要覆盖范围及覆盖模式进行阐述，根据性能指标要求，改善覆盖性能谈谈个人的看法。
[关键词]TETRA数字集群 覆盖 网络优化
中图分类号：TN92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）25-0386-01
一、前言
随着交通事业的蓬勃发展，地铁的建设在一定程度上改善了城市交通效率，为城市经济的快速发展提供助力。地铁作为地下交通网络，无线通信系统的应用是确保行车安全及处理各种突发事件的重要手段，由于地下站厅的侯车人群量大，根据其特点实现无线系统的覆盖，以此来确保无线通信系统稳定、安全运营具有重要意义。
二、TETRA数字集群专用无线通信系统构成
地铁无线通信系统主要是TETRA数字集群系统，它是一种比较稳定的无线通信系统，在国内地铁中得到了广泛的应用。TETRA数字集群无线通信系统主要由两个部分构成，主要包括网络基础设施和移动台，网络基础设施包括控制中心集群交换控制设备、基站以及调度台等；移动台主要由三个部分组成便，主要包括便携台、固定台以及车载台。其通信系统的功能主要是由网络设施和移动终端相互作用下完成的，同时可以有效的实现控制中心、车辆段/停车场的调度员以及有关运营维护人员之间进行有效的通话和数据通信，这样可以有效的保证保障地铁的正常运营和通信。
三、地铁无线系统的覆盖范围及覆盖模式
在一般情况下，无线系统的信号覆盖主要是为了满足车辆段、停车场内运营以及管理人员的电台在地铁各个场所车载电台通信的需求。要想实现根据地铁无线系统的覆盖，就必须根据建筑结构和运行管理的特点进行分析，以下四个方面是地铁无线系统的覆盖模式：
1、行车区间线路区域覆盖方式
行车区间线路区域是地铁无线系统覆盖模式的一种，其区域中的行车区间主要是包括隧道区域、地面以及高架空间，此区域进行无线信号覆盖可以确保区间线路上信号均匀分布，此区域的无线信号覆盖方式可以采用漏泄同轴电缆实施，这是一种比较成熟的技术，其特点是场强分布均匀以及没有驻波场，比较适用于隧道、地铁以及拥挤的环境中实施覆盖。
2、站厅站台区域覆盖方式
地铁运营的车站区域主要是包括所有地下车站，但是不包括站台、站厅以及人行通道。车站区域可以采用室内天线与漏泄电缆两者相结合的方式来实现地铁无线通信系统的覆盖，主要是依據车站的结构及覆盖环境来实施的。
（1）站台层：由于地铁车站站台区域较大，同时屏蔽门对信号起到了一定的阻碍作用以及上下行区间列车在进站时对泄漏电缆辐射信号的衰减影响较大，因此，在站台单独放一套天馈系统来对信息进行覆盖，是最稳妥的方式，这样也可以避免列车进站时信号收到严重干扰。
（2）站厅层：由于地铁站厅层比较密集，所以在公共区域采用室内天线覆盖最为适合，在出入口人多的地方采用吸顶天线加射频电缆方式进行覆盖。
3、车辆段/停车场区域覆盖方式
在对车辆段/停车场区域进行覆盖时，要根基其区域的实际情况考虑，对于范围较小，并且地形空旷的地方，采用顶架设基站和室外天线形式进行覆盖，这样就可以达到车辆段内/停车场的场强覆盖要求。
4、控制中心区域覆盖方式
对地铁站的控制中心进行覆盖时，要根据实际情况来决定覆盖方式，如果控制中心范围较大和楼层较高，就可以采用室外铁塔架设天线方式来进行覆盖，这样就可以达到整体覆盖的要求。如果控制中心只有一栋建筑物，则可以采用室内天线及基站相结合的方式来进行覆盖。
四、地铁无线通信覆盖中的网络优化
1、在对地铁无线通信进行覆盖时，一定要按照地铁通信无线系统覆盖的性能指标要求来对网络进行优化，其覆盖的性能指标要求如下：
（1）在对网络优化时，便携电台要控制在站厅、站台以及车辆段/停车场内90%左右的时间和地点概率的最低场强接收电平，其接收电平要超-85dBm；
（2）要想对无线通信系统实现覆盖网络优化，就必须满足信噪比以及区间覆盖要控制在任何100米连续区段内，同时场强无缝覆盖时间及地点概率要达到95%；
（3）在一定信噪比条件下，控制中心、车站以及车辆段/停车场无线覆盖要控制在40米连续区段内，同时场强无缝覆盖时间及地点概率要满足95%的要求，这样才能够优化网络。
根据以上3个方面的指标要求来对弱覆盖的区域进行分析，并且针对性的对地铁无线通信覆盖进行网络优化，这样就可以改善覆盖效果。？
2、网络优化方法：
（1）调整基站发射功率：当地铁的站台和有关隧道内的通信信号电平强度出现了过强过弱的情况，可以利用网管侧对基站的发射功率进行及时的调整，这样就可以达到网络优化的效果；
（2）调整基站端耦合器耦合方向：在地铁无线通信覆盖中，隧道内信号电平强度出现过强的情况，然而站厅内信号电平强度相对较弱时，就可以调整基站端耦合器耦合方向，以此来达到网络优化的效果
（3）更改无源器件的种类：当地铁隧道内某一侧信号电平强度与另一侧信号电平强度的数值差异较大时，这样就可以将漏泄电缆支路的种类进行更改，从而达到平衡隧道两侧信号强度，这样就可以达到网络优化的目的，从而保证地铁通信的正常运行。
（4）参数调整：
①终端允许的最大发射功率
地铁无线移动台通信的信号所用的发射功率会受到基站的限制，要想提高或降低移动台的发射功率，就必须对其参数进行调整，调整到在最大功率发射，这样就可以改善覆盖的指标，从而到达网络优化的效果。
②最小接入电平
最小接入电平参数可以很大程度影响网络覆盖范围，这样就必要通过调整该参数来解决不平衡问题，但是需要避免在电平很低的情况下接受移动电台信号。其最小接入电平的参数一般调整在-102左右，这样就在保证覆盖范围同时也可以正常通话。
③迟滞参数
对迟滞参数的调整也是网络优化的一种方法，对相邻小区交叠区域进行覆盖时，如果出现覆盖缝隙，可以将参数值设小，这样就可以达到覆盖网络优化的目的。
五、结束语
综上所述，无线通信系统是地铁专用的通信系统，为地铁的通信起到了非常重要的作用，是保证车地安全通信的重要手段。要想实现地铁无线通信系统的全面覆盖，必须耐心、细致的进行无线通信系统的覆盖优化，这样就可以设计出更好的无线通信系统，从而保证地铁安全、稳定通行。？
参考文献：
[1]兰明.浅析地铁建设中的民用通信系统[J].科技信息，2010（02）：？260-261.？
[2]刘为苹，汪曙明.南京地铁1号线无线场强改造[J].现代城市轨道交通，2011（02）：30-32.
[3]张怡.地铁通信的无线系统覆盖和网络优化[J].中国新通信，2013（11）：28.
[关键词]TETRA数字集群 覆盖 网络优化
中图分类号：TN92 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）25-0386-01
一、前言
随着交通事业的蓬勃发展，地铁的建设在一定程度上改善了城市交通效率，为城市经济的快速发展提供助力。地铁作为地下交通网络，无线通信系统的应用是确保行车安全及处理各种突发事件的重要手段，由于地下站厅的侯车人群量大，根据其特点实现无线系统的覆盖，以此来确保无线通信系统稳定、安全运营具有重要意义。
二、TETRA数字集群专用无线通信系统构成
地铁无线通信系统主要是TETRA数字集群系统，它是一种比较稳定的无线通信系统，在国内地铁中得到了广泛的应用。TETRA数字集群无线通信系统主要由两个部分构成，主要包括网络基础设施和移动台，网络基础设施包括控制中心集群交换控制设备、基站以及调度台等；移动台主要由三个部分组成便，主要包括便携台、固定台以及车载台。其通信系统的功能主要是由网络设施和移动终端相互作用下完成的，同时可以有效的实现控制中心、车辆段/停车场的调度员以及有关运营维护人员之间进行有效的通话和数据通信，这样可以有效的保证保障地铁的正常运营和通信。
三、地铁无线系统的覆盖范围及覆盖模式
在一般情况下，无线系统的信号覆盖主要是为了满足车辆段、停车场内运营以及管理人员的电台在地铁各个场所车载电台通信的需求。要想实现根据地铁无线系统的覆盖，就必须根据建筑结构和运行管理的特点进行分析，以下四个方面是地铁无线系统的覆盖模式：
1、行车区间线路区域覆盖方式
行车区间线路区域是地铁无线系统覆盖模式的一种，其区域中的行车区间主要是包括隧道区域、地面以及高架空间，此区域进行无线信号覆盖可以确保区间线路上信号均匀分布，此区域的无线信号覆盖方式可以采用漏泄同轴电缆实施，这是一种比较成熟的技术，其特点是场强分布均匀以及没有驻波场，比较适用于隧道、地铁以及拥挤的环境中实施覆盖。
2、站厅站台区域覆盖方式
地铁运营的车站区域主要是包括所有地下车站，但是不包括站台、站厅以及人行通道。车站区域可以采用室内天线与漏泄电缆两者相结合的方式来实现地铁无线通信系统的覆盖，主要是依據车站的结构及覆盖环境来实施的。
（1）站台层：由于地铁车站站台区域较大，同时屏蔽门对信号起到了一定的阻碍作用以及上下行区间列车在进站时对泄漏电缆辐射信号的衰减影响较大，因此，在站台单独放一套天馈系统来对信息进行覆盖，是最稳妥的方式，这样也可以避免列车进站时信号收到严重干扰。
（2）站厅层：由于地铁站厅层比较密集，所以在公共区域采用室内天线覆盖最为适合，在出入口人多的地方采用吸顶天线加射频电缆方式进行覆盖。
3、车辆段/停车场区域覆盖方式
在对车辆段/停车场区域进行覆盖时，要根基其区域的实际情况考虑，对于范围较小，并且地形空旷的地方，采用顶架设基站和室外天线形式进行覆盖，这样就可以达到车辆段内/停车场的场强覆盖要求。
4、控制中心区域覆盖方式
对地铁站的控制中心进行覆盖时，要根据实际情况来决定覆盖方式，如果控制中心范围较大和楼层较高，就可以采用室外铁塔架设天线方式来进行覆盖，这样就可以达到整体覆盖的要求。如果控制中心只有一栋建筑物，则可以采用室内天线及基站相结合的方式来进行覆盖。
四、地铁无线通信覆盖中的网络优化
1、在对地铁无线通信进行覆盖时，一定要按照地铁通信无线系统覆盖的性能指标要求来对网络进行优化，其覆盖的性能指标要求如下：
（1）在对网络优化时，便携电台要控制在站厅、站台以及车辆段/停车场内90%左右的时间和地点概率的最低场强接收电平，其接收电平要超-85dBm；
（2）要想对无线通信系统实现覆盖网络优化，就必须满足信噪比以及区间覆盖要控制在任何100米连续区段内，同时场强无缝覆盖时间及地点概率要达到95%；
（3）在一定信噪比条件下，控制中心、车站以及车辆段/停车场无线覆盖要控制在40米连续区段内，同时场强无缝覆盖时间及地点概率要满足95%的要求，这样才能够优化网络。
根据以上3个方面的指标要求来对弱覆盖的区域进行分析，并且针对性的对地铁无线通信覆盖进行网络优化，这样就可以改善覆盖效果。？
2、网络优化方法：
（1）调整基站发射功率：当地铁的站台和有关隧道内的通信信号电平强度出现了过强过弱的情况，可以利用网管侧对基站的发射功率进行及时的调整，这样就可以达到网络优化的效果；
（2）调整基站端耦合器耦合方向：在地铁无线通信覆盖中，隧道内信号电平强度出现过强的情况，然而站厅内信号电平强度相对较弱时，就可以调整基站端耦合器耦合方向，以此来达到网络优化的效果
（3）更改无源器件的种类：当地铁隧道内某一侧信号电平强度与另一侧信号电平强度的数值差异较大时，这样就可以将漏泄电缆支路的种类进行更改，从而达到平衡隧道两侧信号强度，这样就可以达到网络优化的目的，从而保证地铁通信的正常运行。
（4）参数调整：
①终端允许的最大发射功率
地铁无线移动台通信的信号所用的发射功率会受到基站的限制，要想提高或降低移动台的发射功率，就必须对其参数进行调整，调整到在最大功率发射，这样就可以改善覆盖的指标，从而到达网络优化的效果。
②最小接入电平
最小接入电平参数可以很大程度影响网络覆盖范围，这样就必要通过调整该参数来解决不平衡问题，但是需要避免在电平很低的情况下接受移动电台信号。其最小接入电平的参数一般调整在-102左右，这样就在保证覆盖范围同时也可以正常通话。
③迟滞参数
对迟滞参数的调整也是网络优化的一种方法，对相邻小区交叠区域进行覆盖时，如果出现覆盖缝隙，可以将参数值设小，这样就可以达到覆盖网络优化的目的。
五、结束语
综上所述，无线通信系统是地铁专用的通信系统，为地铁的通信起到了非常重要的作用，是保证车地安全通信的重要手段。要想实现地铁无线通信系统的全面覆盖，必须耐心、细致的进行无线通信系统的覆盖优化，这样就可以设计出更好的无线通信系统，从而保证地铁安全、稳定通行。？
参考文献：
[1]兰明.浅析地铁建设中的民用通信系统[J].科技信息，2010（02）：？260-261.？
[2]刘为苹，汪曙明.南京地铁1号线无线场强改造[J].现代城市轨道交通，2011（02）：30-32.
[3]张怡.地铁通信的无线系统覆盖和网络优化[J].中国新通信，2013（11）：28.