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别说你我了，连见多识广的欧洲人，乃至在Noble诞生地的英国人对它也知之甚少，所以对于身居东方国度的我们也就再正常不过了。不过如果你是英国BBC电视台《TopGear》节目的忠实粉丝，那就一定对Noble已经有了不少了解，作为一个出身绅士国度的汽车品牌来说，那三位口才了得的主持人岂会错过？但是现在，还是让我们先花些时间在了解Noble品牌上面吧，否则你会对它的来历一头雾水。
Noble不是一个拥有百年历史的汽车品牌，要知道它才仅仅15岁而已，如今产品实力却足以媲美兰博基尼、法拉利、迈凯伦等超跑制造商了。对于Noble的首席设计师Lee Noble而言，创建一个汽车工厂并不是因为这能为他带来财富，更多的是源自这位英国人对汽车超乎常人的热爱。他不仅仅是汽车设计师，更身兼企业家和工程师的头衔，在开辟Noble品牌之前，他已经有了不少件成功的作品。
年产几十台的骄傲
把时钟拨回到1999年，Noble成立之初，这个在英国莱斯特郡建厂的品牌推出了他们的第一款产品——Noble M10。这是一款双门敞篷跑车，搭载了2.5L自然吸气发动机，造型上和丰田MR2如出一辙，而性能则与莲花Elise相差无几。其实直到今天，Noble也延续着15年前的传统，那就是作坊式生产方式，每年几十辆车的产能意味着他们只是单纯地在实现梦想，就像Lee预想的那样。尽管当下已经由新的老板接手，他们却并没有放弃“梦想”在Noble中的重要性。
接着，在4年后的古德伍德汽车节上，Noble拿出了他们的第二款产品——M12 GTO-3R，这一次他们选择了福特的Duratec V6发动机，那一年它的最高时速已经可以达到298km/h了。又过了4年，在新老板Peter Dyson的带领下，Noble M400诞生了，这是一款最高时速可以超过300km/h的疯狂机器。之后，Noble M15 Production亮相，但这次似乎没有想象中完美，很快这台搭载了3.0L双涡轮增压发动机的狠角色就几乎被忘记了。然而就在Noble M600推出前夕，Lee Noble这位创始人宣布辞职，有人说是因为他和新老板Peter意见不合，不过我实在想不出，两位敢于在莱斯特郡的小厂房中制造超跑的人会出现何种分歧？
2009年，Noble在法兰克福车展上正式发布了Noble M600。负责任地说，这一小撮英国人是极端的，他们非常清楚自己在做什么，他们非常清楚那些固守辅助系统的超跑并不完全被人们接受，总会有人和他们一样，钟爱最原始的机器，没有电子辅助系统，甚至连ABS都不被使用，几乎是Noble M600最让人惊叹的地方。不过那又如何，这辆用心专注于驾驶的速度机器依旧收到了足量的订单，至少不至于让他们停下手中的工具，还有足够的信心去钣金下一个平米。
回归原始激情的固执
事实上，我们的拍摄过程有些艰难，因为除了这辆Noble的主人外，只有一个人被赋予了驾驶，或者说挪动它的权利，那就是上海银基汽车的金牌销售。几乎和充满激情的Noble团队一样，他也对那些被各种电子辅助系统装载的超跑有些反感，似乎惟有Noble能把他“降服”。在三番五次的转变车辆角度之后，忙着在车内车外“爬进爬出”的他有些腰酸背疼了。对此我将信将疑，于是乎也勇敢地试着爬进驾驶舱。
这很棒！Noble基于一切回归原始的造车理念下，并没有把那些花哨的设计赋予M600，而是各种看似简单的装饰，仅此而已。既然到了这种地步，我们无须再去纠结于一些不起眼的数据，比如离地间隙。为了能够享受一下M600工程师在制造着第8辆M600时的用心良苦，我尽全力屈腿，把臀部向地面靠拢，直至接触到宽裕的迎宾踏板，再向内平移，随后下落并且高抬双脚小心地挪到脚下踏板附近（难度系数X.0）。
Noble认为是时候打破现有模式了，因为他们认为大量电子辅助系统在汽车上的应用，几乎剥夺了驾驶者的权利，而就算没有它们的存在，驾驶者也不会因此感到沮丧，反而会更专注于驾驶，往往那些被计算机修饰过的车辆程式也回归初始，一切都那么自然，那么契合。也正是因为在Noble工厂中的人们都认同这一点，所以愉快地决定了，让M600回归原始，遵循包括底盘在内的诸多工程整合原则，赋予M600更多纯粹的超跑元素，也让用户可以体验到、感受到源自伊始的怒吼。
尖叫吧，小伙伴们！
当Noble M600渐渐齐名于那些超级跑车品牌之后，他们虽然没有表现出不高兴，但同时也在默默地关注M600，并且找到更适合自己的科技设备，让这个超跑界的异类闻风丧胆，但这似乎并没有让Noble停下脚步。朋友，你知道这辆诞生于英国莱斯特郡的超级跑车售价几何吗？大约23万英镑（约220万人民币）！但是，来到中国之后，它的价格又因为关税而提升了，不过，好在它是有价值的。
Noble M600并没有像竞争对手们那样采用碳纤维底盘，而是整个底盘都由不锈钢和铝管结构组合而成。作为超级跑车的设计基础，底盘的精密更是对几乎没有任何电子系统的Noble M600尤为重要。也许我们应该听听Noble是怎么介绍自己的：“计算机辅助经常掩盖了底盘设计的缺陷并且当这些电子辅助功能关闭后，缺点会显现出来。若以牺牲驾乘舒适感为代价而一味追求精准操控，这是不符合工程学原理的。我们相信有效的底盘设计可以实现车辆高速稳定表现和舒适驾控体验相结合。基于“回归初衷”的理念，我们的工程花费了大量的时间和资源以保证底盘设计尽可能的高效。”
然后你会发现，M600除了没有絮絮叨叨的ABS之外，还没有导航，甚至是气囊（幸好，你可以选装！）。但是这家伙有一台能够输出662ps（486kW）最大功率的4.4L双涡轮增压发动机，这个数值要归功于它的APC主动性能控制系统，是的没错，主动！也许有人会吐槽一辆超过20万英镑的超级跑车居然搭载了沃尔沃的V8发动机，但是你更应该把目光放在制造商身上——雅马哈，一个擅长让摩托车极速狂飙的公司，或许Noble和雅马哈是一对真正“不太正常”的好朋友。
也许你会曲解中控台上的红色旋钮：Road、Track、Race，它们可不只是让油门和转向变得积极的“小把戏”，三种模式下它们能让M600的输出功率定格在450ps（330kW）、550ps（404kW）和650ps（477kW）。然后呢？在3800rpm便可爆发的818Nm最大扭矩值会让你变得有些疯狂，我几乎可以听到那一刻你的尖叫声。只有1198kg的车重，使M600的参数又一次让人惊叹，558ps/t的功率重量比，这是一个足以媲美布加迪威龙的量级，好吧，你赢了。
也许你发现了一个秘密，我并没有说到被红盖遮挡的TC：关闭牵引力控制系统，我相信没人会愿意做这样的尝试，除非……除非你有足够强的本事避免超过1%的转向误差，否则我们即将看到一辆原地打转的超级跑车。Noble M600放弃了那些使你依赖感上升的电子辅助系统，带领我们重新回到了纯粹的驾驶时刻，和法拉利、迈凯伦、兰博基尼相比，它更像是老师，教会我们应该如何去正确驾驶超级跑车！
Noble不是一个拥有百年历史的汽车品牌，要知道它才仅仅15岁而已，如今产品实力却足以媲美兰博基尼、法拉利、迈凯伦等超跑制造商了。对于Noble的首席设计师Lee Noble而言，创建一个汽车工厂并不是因为这能为他带来财富，更多的是源自这位英国人对汽车超乎常人的热爱。他不仅仅是汽车设计师，更身兼企业家和工程师的头衔，在开辟Noble品牌之前，他已经有了不少件成功的作品。
年产几十台的骄傲
把时钟拨回到1999年，Noble成立之初，这个在英国莱斯特郡建厂的品牌推出了他们的第一款产品——Noble M10。这是一款双门敞篷跑车，搭载了2.5L自然吸气发动机，造型上和丰田MR2如出一辙，而性能则与莲花Elise相差无几。其实直到今天，Noble也延续着15年前的传统，那就是作坊式生产方式，每年几十辆车的产能意味着他们只是单纯地在实现梦想，就像Lee预想的那样。尽管当下已经由新的老板接手，他们却并没有放弃“梦想”在Noble中的重要性。
接着，在4年后的古德伍德汽车节上，Noble拿出了他们的第二款产品——M12 GTO-3R，这一次他们选择了福特的Duratec V6发动机，那一年它的最高时速已经可以达到298km/h了。又过了4年，在新老板Peter Dyson的带领下，Noble M400诞生了，这是一款最高时速可以超过300km/h的疯狂机器。之后，Noble M15 Production亮相，但这次似乎没有想象中完美，很快这台搭载了3.0L双涡轮增压发动机的狠角色就几乎被忘记了。然而就在Noble M600推出前夕，Lee Noble这位创始人宣布辞职，有人说是因为他和新老板Peter意见不合，不过我实在想不出，两位敢于在莱斯特郡的小厂房中制造超跑的人会出现何种分歧？
2009年，Noble在法兰克福车展上正式发布了Noble M600。负责任地说，这一小撮英国人是极端的，他们非常清楚自己在做什么，他们非常清楚那些固守辅助系统的超跑并不完全被人们接受，总会有人和他们一样，钟爱最原始的机器，没有电子辅助系统，甚至连ABS都不被使用，几乎是Noble M600最让人惊叹的地方。不过那又如何，这辆用心专注于驾驶的速度机器依旧收到了足量的订单，至少不至于让他们停下手中的工具，还有足够的信心去钣金下一个平米。
回归原始激情的固执
事实上，我们的拍摄过程有些艰难，因为除了这辆Noble的主人外，只有一个人被赋予了驾驶，或者说挪动它的权利，那就是上海银基汽车的金牌销售。几乎和充满激情的Noble团队一样，他也对那些被各种电子辅助系统装载的超跑有些反感，似乎惟有Noble能把他“降服”。在三番五次的转变车辆角度之后，忙着在车内车外“爬进爬出”的他有些腰酸背疼了。对此我将信将疑，于是乎也勇敢地试着爬进驾驶舱。
这很棒！Noble基于一切回归原始的造车理念下，并没有把那些花哨的设计赋予M600，而是各种看似简单的装饰，仅此而已。既然到了这种地步，我们无须再去纠结于一些不起眼的数据，比如离地间隙。为了能够享受一下M600工程师在制造着第8辆M600时的用心良苦，我尽全力屈腿，把臀部向地面靠拢，直至接触到宽裕的迎宾踏板，再向内平移，随后下落并且高抬双脚小心地挪到脚下踏板附近（难度系数X.0）。
Noble认为是时候打破现有模式了，因为他们认为大量电子辅助系统在汽车上的应用，几乎剥夺了驾驶者的权利，而就算没有它们的存在，驾驶者也不会因此感到沮丧，反而会更专注于驾驶，往往那些被计算机修饰过的车辆程式也回归初始，一切都那么自然，那么契合。也正是因为在Noble工厂中的人们都认同这一点，所以愉快地决定了，让M600回归原始，遵循包括底盘在内的诸多工程整合原则，赋予M600更多纯粹的超跑元素，也让用户可以体验到、感受到源自伊始的怒吼。
尖叫吧，小伙伴们！
当Noble M600渐渐齐名于那些超级跑车品牌之后，他们虽然没有表现出不高兴，但同时也在默默地关注M600，并且找到更适合自己的科技设备，让这个超跑界的异类闻风丧胆，但这似乎并没有让Noble停下脚步。朋友，你知道这辆诞生于英国莱斯特郡的超级跑车售价几何吗？大约23万英镑（约220万人民币）！但是，来到中国之后，它的价格又因为关税而提升了，不过，好在它是有价值的。
Noble M600并没有像竞争对手们那样采用碳纤维底盘，而是整个底盘都由不锈钢和铝管结构组合而成。作为超级跑车的设计基础，底盘的精密更是对几乎没有任何电子系统的Noble M600尤为重要。也许我们应该听听Noble是怎么介绍自己的：“计算机辅助经常掩盖了底盘设计的缺陷并且当这些电子辅助功能关闭后，缺点会显现出来。若以牺牲驾乘舒适感为代价而一味追求精准操控，这是不符合工程学原理的。我们相信有效的底盘设计可以实现车辆高速稳定表现和舒适驾控体验相结合。基于“回归初衷”的理念，我们的工程花费了大量的时间和资源以保证底盘设计尽可能的高效。”
然后你会发现，M600除了没有絮絮叨叨的ABS之外，还没有导航，甚至是气囊（幸好，你可以选装！）。但是这家伙有一台能够输出662ps（486kW）最大功率的4.4L双涡轮增压发动机，这个数值要归功于它的APC主动性能控制系统，是的没错，主动！也许有人会吐槽一辆超过20万英镑的超级跑车居然搭载了沃尔沃的V8发动机，但是你更应该把目光放在制造商身上——雅马哈，一个擅长让摩托车极速狂飙的公司，或许Noble和雅马哈是一对真正“不太正常”的好朋友。
也许你会曲解中控台上的红色旋钮：Road、Track、Race，它们可不只是让油门和转向变得积极的“小把戏”，三种模式下它们能让M600的输出功率定格在450ps（330kW）、550ps（404kW）和650ps（477kW）。然后呢？在3800rpm便可爆发的818Nm最大扭矩值会让你变得有些疯狂，我几乎可以听到那一刻你的尖叫声。只有1198kg的车重，使M600的参数又一次让人惊叹，558ps/t的功率重量比，这是一个足以媲美布加迪威龙的量级，好吧，你赢了。
也许你发现了一个秘密，我并没有说到被红盖遮挡的TC：关闭牵引力控制系统，我相信没人会愿意做这样的尝试，除非……除非你有足够强的本事避免超过1%的转向误差，否则我们即将看到一辆原地打转的超级跑车。Noble M600放弃了那些使你依赖感上升的电子辅助系统，带领我们重新回到了纯粹的驾驶时刻，和法拉利、迈凯伦、兰博基尼相比，它更像是老师，教会我们应该如何去正确驾驶超级跑车！