论文部分内容阅读
2001年7月，伊朗新闻署发表的一篇报道称，伊朗一架“幻影”战斗机在马什哈巴德(伊朗东北部城市)附近坠毁，该事件披露了伊朗空军又一个让人颇感兴趣的细节——虽然伊朗空军所属的飞机(主要来自于西方国家)20年来一直无法得到标准的零配件来源以及有效的技术维护；虽然伊朗空军一直处于巨大的压力以及不信任之下；虽然他们在漫长的两伊战争中受到了重创，但伊朗空军仍然是一支能够用得上，且还颇具战斗力的部队，在最近的几年里伊朗空军已经重振雄风。
空军与缉毒
伊朗是毒品从阿富汗和巴基斯坦向欧洲走私的一个主要通道，每年有大量的海洛因、鸦片、大麻和吗啡从这儿通过。1980年以后，伊朗当局开始发起了一系列轰轰烈烈的反毒品走私行动，这些行动主要是针对阿富汗的毒品走私分子，但也包括巴基斯坦和伊朗的。德黑兰每年要花费2000万美元来打击毒品走私，据伊朗官方报道，到目前为止大约有3100名伊朗安全部队成员在缉毒行动中牺牲。
在过去，伊朗政府的缉毒行动在规模和范围大小上都与现在有所区别。早期行动的主要参与者是伊朗警察部队和安全部队，很少得到伊斯兰革命卫队以及正规军的帮助。然而自两伊战争结束以来，伊朗伊斯兰革命卫队以及正规军越来越多的参与到反毒品走私行动中了，特别是在1996年，由于毒品走私问题，伊朗几乎向阿富汗的塔利班政权宣战了。
在1997和1998年的时候，伊朗正规军介入反毒品走私行动达到了顶峰时期，当时，伊朗在阿富汗边境线上进行了一系列的大规模行动。行动中，当局从克尔曼(伊朗中东部城市)伊朗陆军航空兵(IRIAA)基地调用了AH一11“眼镜蛇”武装直升机和“贝尔”一214C型直升机。另外，伊朗空军(RI—AF)的PF-4E型侦察机以及伊斯兰革命卫队空军(IRGCAF)的穆哈杰(Moha—jer)无人机(UAV)也对阿富汗境内进行了深入纵深70公里的侦察。
在过去的两年里，伊朗政府改变了打击毒品走私的策略——当地的安全部队的力量得到了有力的加强，另外为了抗击毒品走私，伊朗东部边界的成千上万个村庄都被武装起来，成为部署在当地的伊朗正规军和伊斯兰革命卫队的有力补充。尽管这样，伊斯兰革命卫队的空军仍然活跃在边境线上，他们主要使用的是从俄罗斯乌兰乌德工厂新购买的米一171武装直升机和自己翻新的AB-206型直升机以及无人驾驶侦察机，据称从巴西购买的EMB-312型“巨嘴鸟”(Tucarlo)轻型螺旋桨攻击机也参加了行动。另一方面，伊朗空军的PC-6B型运输机(其中一些装备有下视照相机)、功能更加强大的RF-4E侦察机也为缉毒行动提供了支援。
伊朗的“幻影”
在这一非常时刻，伊朗空军还将其位于马什哈巴德附近的伊玛姆·礼萨(IrnRrn R．eza)运输机基地改造成了第14战术战斗机基地，接收了两个中队共计24架的“幻影”F．1EQ战斗机。一些迹象表明，第14战术战斗机基地经常参加此类行动，而且据称该基地飞机出动密度非常大。
伊朗将“幻影”F．1EQ战斗机投入实战的历史还相对较短。伊朗所有的24架“幻影”飞机(2000年的统计)分属于不同的子机型，包括F．1EQ单座、F．1BQ双座、F．1EQ2型和F．1EQ4型(各装备有空中加油探头和激光制导武器)，但主要还是更加先进的F．1EQ5型，它装备有改进的西诺拉Iv(cyranoIv)型雷达，该机还可携带AM-39飞鱼反舰导弹。1991年海湾战争期间，为了躲避“沙漠风暴”行动中的多国部队打击，伊拉克空军一些飞行员驾驶着这些飞机逃亡到了过去的宿敌——伊朗。除了这些“幻影”飞机，这些伊拉克人还给伊朗带来了3架伊尔76MD型运输机，每架都载满了零配件和武器，其中包括法国生产的ATLIS-2型激光标定器、AS-30L型空对地导弹、K-550型空空导弹以及COK-2型侦察吊舱。
但伊朗空军并不急于将这批“幻影”飞机装备现役部队，只是到了1992年才开始对6架被选“幻影”样机进行测试，测试地点有三个——梅赫拉巴德、设拉子(伊朗西南部城市)和伊斯法罕。测试工作是在一些曾在利比亚飞过“幻影”F．1战斗机的巴基斯坦飞行员的帮助下进行的。到1993年上半年，这些巴基斯坦人就离开伊朗了，然后伊朗空军就开始在伊朗西部哈马丹附近的长布德拉汉格(北纬35度、东经48度)筹建第3战术战斗机基地(TFB-3)，也就是诺杰(Noieh)空军基地，按计划伊朗新成立的“幻影”战斗轰炸机联队将驻扎在该基地。然而，就像早先提到的一样，为了保护伊朗不稳定的东部边界，配备“幻影”战斗机的整个联队后来又被重新部署到了位于马什哈巴德的第14战术战斗机基地。
从最近的观察来看，伊朗所属的“幻影”飞机似乎仍然保留了其在伊拉克空军服役时的伪装图案。在马什哈巴德可以发现，“幻影”样机虽然在驾驶员座舱下面印有伊朗空军的黑色字样，但仍然保留了以前的茶色／巧克力色或者深暗的海灰色图案。
“幻影”坠落
从2001年6月初开始，伊朗(国内)安全部队(由警察、宪兵队和“委员会”各单位组成)和伊朗伊斯兰革命卫队发起了一系列大规模的缉毒行动，行动地点是靠近巴基斯坦和阿富汗边境的锡斯坦和俾路支斯坦省，另外还包括伊朗更靠内地的一些地区，主要是克尔曼省。在这些行动中，伊朗安全部队成功地肃清了一些武装精良的大型毒品走私团伙，但大多数行动都造成了规模较大的武装冲突，每次安全部队都要死伤数十人。
在2001年7月初，伊朗开始了新一轮的大规模缉毒行动。第14战术战斗机基地的“幻影”飞机大张旗鼓地进行了一系列的空袭和侦察活动，有力地补充了以前由伊斯兰革命卫队空军的直升机和无人驾驶飞机来实施的侦察行动。最初主要行动区域是在靠近伊朗南部，位于巴基斯坦边境附近的一些地区。在行动中，伊朗方面没收了重达850公斤的鸦片，共击毙5名毒品走私分子。几天后，伊朗又在内赫班丹地区采取了行动，行动中警察部队又一次缴获了大量毒品和装备。
2001年7月10日，伊朗新闻署报道，在两天前，也就是7月8日当地时间上午11点(格林威治时间上午6点半)，一架双座军用训练飞机在埃米尔·阿尔·莫门林(Amiral Momenin)地区的马什哈巴德国际机场／第14战术战斗机基地附近坠毁，机上富有经验的驾驶员当场死亡，副驾驶受伤。随后，就像2001年初伊朗一架雅克一40飞机坠毁后的反应一样，伊朗空军禁止关于这场事故详情的任何报道。 于是，关于这架神秘的飞机只有最初的一点点报道，以后就再没有这次事故的任何消息了。
事实上，7月8日在马什哈巴德国际机场附近坠毁的这架“幻影”飞机极有可能是一架“幻影”F．1BQ，驾驶员是纳赛尔·哈比比中将。当时大量传闻说伊朗空军装备有“幻影”飞机，这篇报道再次证明伊朗的确拥有1991年来自于伊拉克的该型飞机，而且该报道还证明“幻影”F．1战斗机现在已经在伊朗投入使用了。这架战斗机当时正在伊朗边境地区参加一次缉毒行动，正在执行侦察任务或作战任务的时候被一枚伊朗地面部队因失误发射的SA-14防空导弹击中了。哈比比中将成功地驾驶着飞机回到了马什哈巴德机场，但在降落的时候飞机失去了控制，在副驾驶跳伞后，哈比比中将驾驶飞机成功避开了闹市区，随后飞机坠落在一个花园里。由于降落伞不知什么原因没能打开，哈比比不幸死亡。很少人知道副驾驶的情况，但最初据称他成功跳伞但受伤了，随后就被送到了医院。伊朗空军否认在此次事故中还有其他相关的人，他们说该机只有一个驾驶员，而伊朗其他军事官员都拒绝对此次坠机事故的原因或飞机的机型作任何评论。
虽然经历了此次事故，伊朗政府继续在阿富汗和巴基斯坦的边境地区执行反毒品走私行动。2001年7月28日，伊朗当局公布了最终的战果，报道称，伊朗在不到一个月的时间里共缴获了4787公斤的鸦片、3101公斤的大麻、347公斤的海洛因、179公斤的吗啡，共抓获955名毒品走私分子，没收了大量的装备。另外还有报告暗示，伊斯兰革命卫队空军在行动中还使用了新购买的米171武装直升机。
考虑到缴获的毒品以及被捕的走私分子的数量，另外还不得不考虑阿富汗和巴基斯坦毒品走私分子的先进的武器装备．所以在这些缉毒行动中，伊朗政府必然采取规模非常大的军事行动，因此，在只有1架“幻影”F-1BQ飞机的损失的前提下能取得这样的战绩简直就是一个奇迹。安-1411在伊朗
2000年10月11日，在伊朗举行的纪念乌克兰安东诺夫飞机制造厂制造的安140首次正式飞行的仪式上，伊朗军方官员对这架获得生产许可的涡轮螺旋桨飞机产生了浓厚兴趣，打算将其作为运输和侦察飞机引进到伊朗军队，以补充其老迈的机群。
因为安140对飞机跑道要求低，只需要1350米长就足够了，而且在不太平整的跑道上也可以起飞，所以伊朗军方准备让其担当军内非常急需的轻型战术运输任务。另外由于伊朗是一个地形多样化的国家，需要为低空空中目标的探测和跟踪提供有效的覆盖率，因此伊朗军方也非常希望安140能够成为空中早期预警雷达的一个平台。
安140在伊朗被命名为“伊朗140”，在海军执行任务中可以用来进行海上巡逻和其他相关的军事任务，包括早期预警、指挥和控制以及目标指示等。为了利用该机的这一性能，伊朗海军已经表示愿意在进攻性任务和巡逻任务中运用安140，在任务中该机将装备360度水面搜索雷达。该机其他可供选择的装备将包括红外线／紫外线扫描仪(IP／UVLS)、机载前视雷达(FLAP!)、机载侧视雷达(SLAP)、激光荧光传感器(LFs)、微波辐射仪(MWP)、前视红外(FLIR)系统、磁异常探测器(MAD)、电子支援措施／雷达预警接收器(ESM／PWR)、声纳浮标发射器、反舰武器和一部有数据注解的摄像机。到目前为止伊朗还没有为该机选定具体的系统和子系统。安140还将配备一个辅助的动力装置来为这些系统提供必需的电力。
海上巡逻机的主要任务包括电子战、反舰导弹发射以及远程导弹制导接力等，执行该任务的飞机必须具备7小时以上的续航时间。目前安一140还不具备这一能力，但伊朗正计划-对该机作一些修改，如加大飞机的油箱，在外翼加装副油箱等。
让多用途的安140作为部队的轻型运输机来用是伊朗方面的另一个设想。目前伊朗国防和武装部队后勤部的三个部门的工作就是评估将安一140引进到伊朗军队的必备条件。伊朗另外还将专门成立一个独立的委员会来确立安140具体的参数和任务。据称，一旦安140被选上，伊朗军方将不再允许从国外采购其他与安14C类似的飞机。
52座的民用安140最初的限量生产是在伊朗飞机制造公司(英文缩写IAMI，按照波斯语的首字母缩写是lIESA)进行的。HESA飞机制造公司位于伊朗伊斯法汗市西北约28公里的沙欣沙赫尔。第二个原型机最近也已经生产出来了。按照预计的最大速度，在乌克兰和俄罗斯公司的合作下，伊朗每年将生产12架安140。
按照设计，安140是上一代安-24、安26、安-30和安-32双涡轮螺旋桨运输机和测绘飞机的继任机。安一t40满载6000公斤时的最大航程为2100公里，在18000英尺高空的巡航速度为每小时575公里。该机的最大起飞重量为19150公斤。
按照计划，分别位于乌克兰哈尔科夫厂、俄罗斯的萨马拉飞机制造厂和伊朗HESA飞机制造厂的三条生产线于2000年年底开工。乌克兰Mo—torsich公司从早期的涡轮轴发动机发展来的TV3—117-VMA-SBMl发动机，动力为2500轴马力，也将在德黑兰的伊朗飞机制造厂(IACI)生产。据称，这种发动机大修间隔时间(TBO)超过了4000小时。
伊朗对该机的未来计划还包括用来搭载履带车辆的、机舱后门装有斜坡道的军用安140T、安-140TK以及配备升级过的发动机的安140-10C衍生型。据报道，HESA公司的“飞机设计局”正在积极参与68座的安140-100的设计工作。
乌克兰和伊朗还打算成立一个合资公司来共同生产安140客机。其实两国早在1995年的时候就已经签订了成批生产安140的合同，但到目前为止伊朗只组装了2架。这家公司计划在2020年前要组装100余架安-140，但一些技术上的问题和资格上的问题使该项目没能顺利实施。按照原计划，安东诺夫飞机制造厂在2000年上半年授权伊朗生产安140。到2004年，安一140的生产能力将达到每年12架。每架飞机的生产成本是850万美元。
安140的首次事故发生在2002年的12月23日，事故地点在伊朗中部，事故中机上45名乘客全部遇难。遇难乘客包括不少乌克兰和俄罗斯航空制造企业的高级管理人员和主要技术人员，他们是专程来对HESA公司生产的安140进行检验和试飞的人员。他们本来是计划到沙欣沙赫尔的．HESA公司特许生产的第二架伊朗-140已顺利出厂，在那儿有个官方的庆祝仪式。不出所料，伊朗当局保证此次坠机事故不会影响伊朗和乌克兰继续合作生产 安140的计划。
HESA飞机制造厂生产的首架伊朗140已于2001年完工，但HESA公司还没有在国内为该机物色到买家，因为伊朗的民营企业家们都对该机持有怀疑的态度。
除了安140，HESA飞机制造公司还生产和改造涡轮螺旋桨飞机和喷气式训练机、直升机、无人驾驶飞机、气垫船以及超轻型飞机。伊朗的F一14A战斗机
F-14A“雄猫”战斗机是美国格鲁门公司为美国海军生产的双座可变后掠翼舰载战斗机，其最大的亮点是机载的AWG-9雷达和AIM-54“不死鸟”远程空空导弹，从而使该机具有很强的超视距空战能力和多目标攻击能力。
1972年5月，尼克松总统访问伊朗时，伊朗国王巴列维向尼克松提到苏联空军的米格25“狐蝠”曾多次进入伊朗的领空。为了阻止苏军飞机越境，巴列维希望尼克松能够提供给伊朗新式战斗机，而尼克松则答应说美国将提供给伊朗F-14“雄猫”或F-15“鹰”式战斗机。
1973年8月，伊朗选择了F-14A“雄猫”。1974年，美伊双方签署了购买合同，总数为80架。随同F-14A一起订购的还有714枚AIM-54“不死鸟”空空导弹。伊朗的“雄猫”和美国海军使用的机型除了一些航电设备有所差异外，几乎完全相同。伊朗购买的F一14A是以伊朗城市伊斯法罕为基地。1974年5月，伊朗飞行员前往美国接受训练。
1976年1月，伊朗开始接收F一14“雄猫”战斗机，到1977年5月，伊朗空军共接收了12架。此时，苏联的米格25仍在不断侵入伊朗领空，于是，巴列维下令让F-14A进行不死鸟导弹的实弹射击试验。1977年8月，伊朗飞行员在50000英尺高空击落了一架BQM-34E型靶机，苏联在获知此消息后立即停止了米格25的越境行动。1978年，所有79架F-14A全部交付完毕(本来是80架，有1架被留在美国进行试验)，但是AIM-54“不死鸟”导弹却只得到284枚。
1979年初，伊朗爆发了伊斯兰革命，巴列维逃亡。而在外流亡的霍梅尼回国，建立了伊朗伊斯兰共和国，伊朗帝国空军也随之更名为伊朗伊斯兰共和国空军(IRIAF)。此后，美伊关系急剧恶化，美国以及其他西方国家开始对伊朗实行武器禁运。
西方对伊朗实行的武器禁运，使伊朗空军面临飞机零配件得不到更换的严重问题。对于F-14A来说，这种情况更糟。到1979年8月，79架F-14A据推测已经被破坏，不能再发射“不死鸟”导弹。据分析，对F-14的破环可能是由格鲁门公司的技术人员完成的，但也不排除原伊朗空军中亲西方的人士的可能。
在两伊战争中，伊朗空军的F-14A很少参战，主要是因为飞机的完好率极为有限。伊朗人常常利用F-14A上功率强大的AWG-9雷达作为小型空中预警系统，指挥其他飞机作战。由于伊朗飞行员训练不足，再加上战术思想消极，导致F-14A的优异性能在空战中很难发挥出来，甚至出现了被伊拉克空军的“幻影”F．1和米格-21战斗机击落的战例。
尽管有着种种遗憾，但不可否认的是，F-14A对伊拉克空军造成了严重的压力，只要伊朗的F-14A在空中出现，伊拉克空军就不可能肆无忌惮。
要想确切了解伊朗空军的F-14A到底有多少架能够飞行是很困难的事，西方军事专家普遍认为伊朗空军的F-14A能够使用的不足10架，其余的是用来充当零配件供应机的角色。但事实证明，这种看法是错误的，因为在1985年2月11日，至少有25架F-14A以密集编队的方式通过德黑兰上空。尽管西方对伊朗进行了长期的武器禁运，但伊朗仍然能够使一定数量的F-14A始终保持可用状态。不仅如此，伊朗空军还对F-14A进行了改进，使其可以挂载空地或空舰导弹，这是美国所料想不到的。今天，伊朗空军依然装备着50多架F-14A(估计只有一半左右能够使用)，继续守卫着伊朗的天空。
伊朗国防军空军实力
目前，伊朗国防军空军现役总兵力约4．5万人(含防空军1．5万人)，编有9个攻击战斗机中队、7个战斗机中队、1个侦察机中队、1个加油／运输机中队、5个运输机中队和12个地空导弹中队。
由于伊朗航空工业比较薄弱，所以绝大多数作战飞机都从国外进口。在巴列维时代，伊朗与美国处于蜜月时期，其空军装备的作战飞机基本上是清一色的美式战机，而且性能在中东地区属于一流水平。如鼎鼎大名的F-14A“雄猫”战斗机在世界上除美国外，只有伊朗空军装备，并且数量达到79架。但是在伊朗发生伊斯兰革命后，伊朗与美国等西方国家的关系交恶，空军的作战实力遭到严重削弱，而且原有的大量美式战机由于缺乏零配件，导致飞行训练和作战时数大大降低。在两伊战争中，伊朗空军的大批美式战机没有发挥太大作用，很大程度上与此有关(另一个重要原因是伊朗空军的作战思想比较保守)。在西方战机的来源断绝后，伊朗转而向苏联和其他国家寻求购买战机。在1991年的海湾战争中，遭到美军打击的伊拉克大批空军飞行员驾驶飞机向昔日的宿敌——伊朗飞去，总计各型飞机112架，结果这批飞机都被伊朗扣留，随后大部分被编入伊朗空军。
目前的伊朗空军共装备有作战飞机400多架，另外还装备侦察机8架等。具体情况如下：
战斗机F-4D／E“鬼怪”式战斗机58架、F-5E／F“虎”式战斗机60架、“幻影”F．1战斗机23架、F-14A“雄猫”战斗机50余架、米格29A“支点”战斗机30架、F-7战斗机41架、F-7M战斗机68架，另有少量F-6战斗机。
战斗轰炸机苏24MK“击剑手”30架。
攻击机苏25K“蛙足”20余架。
海上侦察机C-130H-MP型5架。
侦察机R．F-4E型8架。
加油／运输机波音707型4架、波音747型1架。
运输机波音747F型9架、波音707型11架、波音727型1架、C-130E／H型18架、司令官690型3架、F-27型15架、“隼”-20型4架、“喷气星”1架、PC-6B型10架、运7型2架。
直升机AB-206A型、“贝尔”214C型39架、CH-47型5架。
教练机“比奇”F-33A／C型26架、EMB-312型10架、PC-7型45架、T-33型7架、米格-29UB型5架、FT-7型5架、F-5B型20架、TB-21型8架、TB-200型4架。
防空导弹“霍克”改进型150部、“轻剑”30部、“山猫”15部、“红旗”-2J型45部、SA-5和FM-80型若干部。
空军与缉毒
伊朗是毒品从阿富汗和巴基斯坦向欧洲走私的一个主要通道，每年有大量的海洛因、鸦片、大麻和吗啡从这儿通过。1980年以后，伊朗当局开始发起了一系列轰轰烈烈的反毒品走私行动，这些行动主要是针对阿富汗的毒品走私分子，但也包括巴基斯坦和伊朗的。德黑兰每年要花费2000万美元来打击毒品走私，据伊朗官方报道，到目前为止大约有3100名伊朗安全部队成员在缉毒行动中牺牲。
在过去，伊朗政府的缉毒行动在规模和范围大小上都与现在有所区别。早期行动的主要参与者是伊朗警察部队和安全部队，很少得到伊斯兰革命卫队以及正规军的帮助。然而自两伊战争结束以来，伊朗伊斯兰革命卫队以及正规军越来越多的参与到反毒品走私行动中了，特别是在1996年，由于毒品走私问题，伊朗几乎向阿富汗的塔利班政权宣战了。
在1997和1998年的时候，伊朗正规军介入反毒品走私行动达到了顶峰时期，当时，伊朗在阿富汗边境线上进行了一系列的大规模行动。行动中，当局从克尔曼(伊朗中东部城市)伊朗陆军航空兵(IRIAA)基地调用了AH一11“眼镜蛇”武装直升机和“贝尔”一214C型直升机。另外，伊朗空军(RI—AF)的PF-4E型侦察机以及伊斯兰革命卫队空军(IRGCAF)的穆哈杰(Moha—jer)无人机(UAV)也对阿富汗境内进行了深入纵深70公里的侦察。
在过去的两年里，伊朗政府改变了打击毒品走私的策略——当地的安全部队的力量得到了有力的加强，另外为了抗击毒品走私，伊朗东部边界的成千上万个村庄都被武装起来，成为部署在当地的伊朗正规军和伊斯兰革命卫队的有力补充。尽管这样，伊斯兰革命卫队的空军仍然活跃在边境线上，他们主要使用的是从俄罗斯乌兰乌德工厂新购买的米一171武装直升机和自己翻新的AB-206型直升机以及无人驾驶侦察机，据称从巴西购买的EMB-312型“巨嘴鸟”(Tucarlo)轻型螺旋桨攻击机也参加了行动。另一方面，伊朗空军的PC-6B型运输机(其中一些装备有下视照相机)、功能更加强大的RF-4E侦察机也为缉毒行动提供了支援。
伊朗的“幻影”
在这一非常时刻，伊朗空军还将其位于马什哈巴德附近的伊玛姆·礼萨(IrnRrn R．eza)运输机基地改造成了第14战术战斗机基地，接收了两个中队共计24架的“幻影”F．1EQ战斗机。一些迹象表明，第14战术战斗机基地经常参加此类行动，而且据称该基地飞机出动密度非常大。
伊朗将“幻影”F．1EQ战斗机投入实战的历史还相对较短。伊朗所有的24架“幻影”飞机(2000年的统计)分属于不同的子机型，包括F．1EQ单座、F．1BQ双座、F．1EQ2型和F．1EQ4型(各装备有空中加油探头和激光制导武器)，但主要还是更加先进的F．1EQ5型，它装备有改进的西诺拉Iv(cyranoIv)型雷达，该机还可携带AM-39飞鱼反舰导弹。1991年海湾战争期间，为了躲避“沙漠风暴”行动中的多国部队打击，伊拉克空军一些飞行员驾驶着这些飞机逃亡到了过去的宿敌——伊朗。除了这些“幻影”飞机，这些伊拉克人还给伊朗带来了3架伊尔76MD型运输机，每架都载满了零配件和武器，其中包括法国生产的ATLIS-2型激光标定器、AS-30L型空对地导弹、K-550型空空导弹以及COK-2型侦察吊舱。
但伊朗空军并不急于将这批“幻影”飞机装备现役部队，只是到了1992年才开始对6架被选“幻影”样机进行测试，测试地点有三个——梅赫拉巴德、设拉子(伊朗西南部城市)和伊斯法罕。测试工作是在一些曾在利比亚飞过“幻影”F．1战斗机的巴基斯坦飞行员的帮助下进行的。到1993年上半年，这些巴基斯坦人就离开伊朗了，然后伊朗空军就开始在伊朗西部哈马丹附近的长布德拉汉格(北纬35度、东经48度)筹建第3战术战斗机基地(TFB-3)，也就是诺杰(Noieh)空军基地，按计划伊朗新成立的“幻影”战斗轰炸机联队将驻扎在该基地。然而，就像早先提到的一样，为了保护伊朗不稳定的东部边界，配备“幻影”战斗机的整个联队后来又被重新部署到了位于马什哈巴德的第14战术战斗机基地。
从最近的观察来看，伊朗所属的“幻影”飞机似乎仍然保留了其在伊拉克空军服役时的伪装图案。在马什哈巴德可以发现，“幻影”样机虽然在驾驶员座舱下面印有伊朗空军的黑色字样，但仍然保留了以前的茶色／巧克力色或者深暗的海灰色图案。
“幻影”坠落
从2001年6月初开始，伊朗(国内)安全部队(由警察、宪兵队和“委员会”各单位组成)和伊朗伊斯兰革命卫队发起了一系列大规模的缉毒行动，行动地点是靠近巴基斯坦和阿富汗边境的锡斯坦和俾路支斯坦省，另外还包括伊朗更靠内地的一些地区，主要是克尔曼省。在这些行动中，伊朗安全部队成功地肃清了一些武装精良的大型毒品走私团伙，但大多数行动都造成了规模较大的武装冲突，每次安全部队都要死伤数十人。
在2001年7月初，伊朗开始了新一轮的大规模缉毒行动。第14战术战斗机基地的“幻影”飞机大张旗鼓地进行了一系列的空袭和侦察活动，有力地补充了以前由伊斯兰革命卫队空军的直升机和无人驾驶飞机来实施的侦察行动。最初主要行动区域是在靠近伊朗南部，位于巴基斯坦边境附近的一些地区。在行动中，伊朗方面没收了重达850公斤的鸦片，共击毙5名毒品走私分子。几天后，伊朗又在内赫班丹地区采取了行动，行动中警察部队又一次缴获了大量毒品和装备。
2001年7月10日，伊朗新闻署报道，在两天前，也就是7月8日当地时间上午11点(格林威治时间上午6点半)，一架双座军用训练飞机在埃米尔·阿尔·莫门林(Amiral Momenin)地区的马什哈巴德国际机场／第14战术战斗机基地附近坠毁，机上富有经验的驾驶员当场死亡，副驾驶受伤。随后，就像2001年初伊朗一架雅克一40飞机坠毁后的反应一样，伊朗空军禁止关于这场事故详情的任何报道。 于是，关于这架神秘的飞机只有最初的一点点报道，以后就再没有这次事故的任何消息了。
事实上，7月8日在马什哈巴德国际机场附近坠毁的这架“幻影”飞机极有可能是一架“幻影”F．1BQ，驾驶员是纳赛尔·哈比比中将。当时大量传闻说伊朗空军装备有“幻影”飞机，这篇报道再次证明伊朗的确拥有1991年来自于伊拉克的该型飞机，而且该报道还证明“幻影”F．1战斗机现在已经在伊朗投入使用了。这架战斗机当时正在伊朗边境地区参加一次缉毒行动，正在执行侦察任务或作战任务的时候被一枚伊朗地面部队因失误发射的SA-14防空导弹击中了。哈比比中将成功地驾驶着飞机回到了马什哈巴德机场，但在降落的时候飞机失去了控制，在副驾驶跳伞后，哈比比中将驾驶飞机成功避开了闹市区，随后飞机坠落在一个花园里。由于降落伞不知什么原因没能打开，哈比比不幸死亡。很少人知道副驾驶的情况，但最初据称他成功跳伞但受伤了，随后就被送到了医院。伊朗空军否认在此次事故中还有其他相关的人，他们说该机只有一个驾驶员，而伊朗其他军事官员都拒绝对此次坠机事故的原因或飞机的机型作任何评论。
虽然经历了此次事故，伊朗政府继续在阿富汗和巴基斯坦的边境地区执行反毒品走私行动。2001年7月28日，伊朗当局公布了最终的战果，报道称，伊朗在不到一个月的时间里共缴获了4787公斤的鸦片、3101公斤的大麻、347公斤的海洛因、179公斤的吗啡，共抓获955名毒品走私分子，没收了大量的装备。另外还有报告暗示，伊斯兰革命卫队空军在行动中还使用了新购买的米171武装直升机。
考虑到缴获的毒品以及被捕的走私分子的数量，另外还不得不考虑阿富汗和巴基斯坦毒品走私分子的先进的武器装备．所以在这些缉毒行动中，伊朗政府必然采取规模非常大的军事行动，因此，在只有1架“幻影”F-1BQ飞机的损失的前提下能取得这样的战绩简直就是一个奇迹。安-1411在伊朗
2000年10月11日，在伊朗举行的纪念乌克兰安东诺夫飞机制造厂制造的安140首次正式飞行的仪式上，伊朗军方官员对这架获得生产许可的涡轮螺旋桨飞机产生了浓厚兴趣，打算将其作为运输和侦察飞机引进到伊朗军队，以补充其老迈的机群。
因为安140对飞机跑道要求低，只需要1350米长就足够了，而且在不太平整的跑道上也可以起飞，所以伊朗军方准备让其担当军内非常急需的轻型战术运输任务。另外由于伊朗是一个地形多样化的国家，需要为低空空中目标的探测和跟踪提供有效的覆盖率，因此伊朗军方也非常希望安140能够成为空中早期预警雷达的一个平台。
安140在伊朗被命名为“伊朗140”，在海军执行任务中可以用来进行海上巡逻和其他相关的军事任务，包括早期预警、指挥和控制以及目标指示等。为了利用该机的这一性能，伊朗海军已经表示愿意在进攻性任务和巡逻任务中运用安140，在任务中该机将装备360度水面搜索雷达。该机其他可供选择的装备将包括红外线／紫外线扫描仪(IP／UVLS)、机载前视雷达(FLAP!)、机载侧视雷达(SLAP)、激光荧光传感器(LFs)、微波辐射仪(MWP)、前视红外(FLIR)系统、磁异常探测器(MAD)、电子支援措施／雷达预警接收器(ESM／PWR)、声纳浮标发射器、反舰武器和一部有数据注解的摄像机。到目前为止伊朗还没有为该机选定具体的系统和子系统。安140还将配备一个辅助的动力装置来为这些系统提供必需的电力。
海上巡逻机的主要任务包括电子战、反舰导弹发射以及远程导弹制导接力等，执行该任务的飞机必须具备7小时以上的续航时间。目前安一140还不具备这一能力，但伊朗正计划-对该机作一些修改，如加大飞机的油箱，在外翼加装副油箱等。
让多用途的安140作为部队的轻型运输机来用是伊朗方面的另一个设想。目前伊朗国防和武装部队后勤部的三个部门的工作就是评估将安一140引进到伊朗军队的必备条件。伊朗另外还将专门成立一个独立的委员会来确立安140具体的参数和任务。据称，一旦安140被选上，伊朗军方将不再允许从国外采购其他与安14C类似的飞机。
52座的民用安140最初的限量生产是在伊朗飞机制造公司(英文缩写IAMI，按照波斯语的首字母缩写是lIESA)进行的。HESA飞机制造公司位于伊朗伊斯法汗市西北约28公里的沙欣沙赫尔。第二个原型机最近也已经生产出来了。按照预计的最大速度，在乌克兰和俄罗斯公司的合作下，伊朗每年将生产12架安140。
按照设计，安140是上一代安-24、安26、安-30和安-32双涡轮螺旋桨运输机和测绘飞机的继任机。安一t40满载6000公斤时的最大航程为2100公里，在18000英尺高空的巡航速度为每小时575公里。该机的最大起飞重量为19150公斤。
按照计划，分别位于乌克兰哈尔科夫厂、俄罗斯的萨马拉飞机制造厂和伊朗HESA飞机制造厂的三条生产线于2000年年底开工。乌克兰Mo—torsich公司从早期的涡轮轴发动机发展来的TV3—117-VMA-SBMl发动机，动力为2500轴马力，也将在德黑兰的伊朗飞机制造厂(IACI)生产。据称，这种发动机大修间隔时间(TBO)超过了4000小时。
伊朗对该机的未来计划还包括用来搭载履带车辆的、机舱后门装有斜坡道的军用安140T、安-140TK以及配备升级过的发动机的安140-10C衍生型。据报道，HESA公司的“飞机设计局”正在积极参与68座的安140-100的设计工作。
乌克兰和伊朗还打算成立一个合资公司来共同生产安140客机。其实两国早在1995年的时候就已经签订了成批生产安140的合同，但到目前为止伊朗只组装了2架。这家公司计划在2020年前要组装100余架安-140，但一些技术上的问题和资格上的问题使该项目没能顺利实施。按照原计划，安东诺夫飞机制造厂在2000年上半年授权伊朗生产安140。到2004年，安一140的生产能力将达到每年12架。每架飞机的生产成本是850万美元。
安140的首次事故发生在2002年的12月23日，事故地点在伊朗中部，事故中机上45名乘客全部遇难。遇难乘客包括不少乌克兰和俄罗斯航空制造企业的高级管理人员和主要技术人员，他们是专程来对HESA公司生产的安140进行检验和试飞的人员。他们本来是计划到沙欣沙赫尔的．HESA公司特许生产的第二架伊朗-140已顺利出厂，在那儿有个官方的庆祝仪式。不出所料，伊朗当局保证此次坠机事故不会影响伊朗和乌克兰继续合作生产 安140的计划。
HESA飞机制造厂生产的首架伊朗140已于2001年完工，但HESA公司还没有在国内为该机物色到买家，因为伊朗的民营企业家们都对该机持有怀疑的态度。
除了安140，HESA飞机制造公司还生产和改造涡轮螺旋桨飞机和喷气式训练机、直升机、无人驾驶飞机、气垫船以及超轻型飞机。伊朗的F一14A战斗机
F-14A“雄猫”战斗机是美国格鲁门公司为美国海军生产的双座可变后掠翼舰载战斗机，其最大的亮点是机载的AWG-9雷达和AIM-54“不死鸟”远程空空导弹，从而使该机具有很强的超视距空战能力和多目标攻击能力。
1972年5月，尼克松总统访问伊朗时，伊朗国王巴列维向尼克松提到苏联空军的米格25“狐蝠”曾多次进入伊朗的领空。为了阻止苏军飞机越境，巴列维希望尼克松能够提供给伊朗新式战斗机，而尼克松则答应说美国将提供给伊朗F-14“雄猫”或F-15“鹰”式战斗机。
1973年8月，伊朗选择了F-14A“雄猫”。1974年，美伊双方签署了购买合同，总数为80架。随同F-14A一起订购的还有714枚AIM-54“不死鸟”空空导弹。伊朗的“雄猫”和美国海军使用的机型除了一些航电设备有所差异外，几乎完全相同。伊朗购买的F一14A是以伊朗城市伊斯法罕为基地。1974年5月，伊朗飞行员前往美国接受训练。
1976年1月，伊朗开始接收F一14“雄猫”战斗机，到1977年5月，伊朗空军共接收了12架。此时，苏联的米格25仍在不断侵入伊朗领空，于是，巴列维下令让F-14A进行不死鸟导弹的实弹射击试验。1977年8月，伊朗飞行员在50000英尺高空击落了一架BQM-34E型靶机，苏联在获知此消息后立即停止了米格25的越境行动。1978年，所有79架F-14A全部交付完毕(本来是80架，有1架被留在美国进行试验)，但是AIM-54“不死鸟”导弹却只得到284枚。
1979年初，伊朗爆发了伊斯兰革命，巴列维逃亡。而在外流亡的霍梅尼回国，建立了伊朗伊斯兰共和国，伊朗帝国空军也随之更名为伊朗伊斯兰共和国空军(IRIAF)。此后，美伊关系急剧恶化，美国以及其他西方国家开始对伊朗实行武器禁运。
西方对伊朗实行的武器禁运，使伊朗空军面临飞机零配件得不到更换的严重问题。对于F-14A来说，这种情况更糟。到1979年8月，79架F-14A据推测已经被破坏，不能再发射“不死鸟”导弹。据分析，对F-14的破环可能是由格鲁门公司的技术人员完成的，但也不排除原伊朗空军中亲西方的人士的可能。
在两伊战争中，伊朗空军的F-14A很少参战，主要是因为飞机的完好率极为有限。伊朗人常常利用F-14A上功率强大的AWG-9雷达作为小型空中预警系统，指挥其他飞机作战。由于伊朗飞行员训练不足，再加上战术思想消极，导致F-14A的优异性能在空战中很难发挥出来，甚至出现了被伊拉克空军的“幻影”F．1和米格-21战斗机击落的战例。
尽管有着种种遗憾，但不可否认的是，F-14A对伊拉克空军造成了严重的压力，只要伊朗的F-14A在空中出现，伊拉克空军就不可能肆无忌惮。
要想确切了解伊朗空军的F-14A到底有多少架能够飞行是很困难的事，西方军事专家普遍认为伊朗空军的F-14A能够使用的不足10架，其余的是用来充当零配件供应机的角色。但事实证明，这种看法是错误的，因为在1985年2月11日，至少有25架F-14A以密集编队的方式通过德黑兰上空。尽管西方对伊朗进行了长期的武器禁运，但伊朗仍然能够使一定数量的F-14A始终保持可用状态。不仅如此，伊朗空军还对F-14A进行了改进，使其可以挂载空地或空舰导弹，这是美国所料想不到的。今天，伊朗空军依然装备着50多架F-14A(估计只有一半左右能够使用)，继续守卫着伊朗的天空。
伊朗国防军空军实力
目前，伊朗国防军空军现役总兵力约4．5万人(含防空军1．5万人)，编有9个攻击战斗机中队、7个战斗机中队、1个侦察机中队、1个加油／运输机中队、5个运输机中队和12个地空导弹中队。
由于伊朗航空工业比较薄弱，所以绝大多数作战飞机都从国外进口。在巴列维时代，伊朗与美国处于蜜月时期，其空军装备的作战飞机基本上是清一色的美式战机，而且性能在中东地区属于一流水平。如鼎鼎大名的F-14A“雄猫”战斗机在世界上除美国外，只有伊朗空军装备，并且数量达到79架。但是在伊朗发生伊斯兰革命后，伊朗与美国等西方国家的关系交恶，空军的作战实力遭到严重削弱，而且原有的大量美式战机由于缺乏零配件，导致飞行训练和作战时数大大降低。在两伊战争中，伊朗空军的大批美式战机没有发挥太大作用，很大程度上与此有关(另一个重要原因是伊朗空军的作战思想比较保守)。在西方战机的来源断绝后，伊朗转而向苏联和其他国家寻求购买战机。在1991年的海湾战争中，遭到美军打击的伊拉克大批空军飞行员驾驶飞机向昔日的宿敌——伊朗飞去，总计各型飞机112架，结果这批飞机都被伊朗扣留，随后大部分被编入伊朗空军。
目前的伊朗空军共装备有作战飞机400多架，另外还装备侦察机8架等。具体情况如下：
战斗机F-4D／E“鬼怪”式战斗机58架、F-5E／F“虎”式战斗机60架、“幻影”F．1战斗机23架、F-14A“雄猫”战斗机50余架、米格29A“支点”战斗机30架、F-7战斗机41架、F-7M战斗机68架，另有少量F-6战斗机。
战斗轰炸机苏24MK“击剑手”30架。
攻击机苏25K“蛙足”20余架。
海上侦察机C-130H-MP型5架。
侦察机R．F-4E型8架。
加油／运输机波音707型4架、波音747型1架。
运输机波音747F型9架、波音707型11架、波音727型1架、C-130E／H型18架、司令官690型3架、F-27型15架、“隼”-20型4架、“喷气星”1架、PC-6B型10架、运7型2架。
直升机AB-206A型、“贝尔”214C型39架、CH-47型5架。
教练机“比奇”F-33A／C型26架、EMB-312型10架、PC-7型45架、T-33型7架、米格-29UB型5架、FT-7型5架、F-5B型20架、TB-21型8架、TB-200型4架。
防空导弹“霍克”改进型150部、“轻剑”30部、“山猫”15部、“红旗”-2J型45部、SA-5和FM-80型若干部。