我国重型卡车(简称"重卡")制造过程是典型的订单驱动的产品制造供应链,其境外延伸多以产品对外贸易、境外半散件(SKD)和全散件组装(CKD)中心,以及技术输出等方式为主,因此"一带一路"重卡产能合作是以网链绿色延伸境外为特征。从集成场视角考察国内重卡制造供应链,构建以集成场视角识别的、由国内品牌制造商主导网链延伸境外的"一带一路"产能合作模式,主要以集成体、基核、联接键及其间的关系,体现了中外集成体(企业—企业)间关系、境外基核类型选择与建设,以及与东道国政府—企业、文化、制度等在内的联接键类型选择与建设。在研发设计、零部件生产、总成制造、整车组装、市场销售、售后服务等可持续发展网链中,形成品牌制造商作为集成体主导供应链集成,以境外基核参与全球价值链活动,运用多种联接键为综合支持来改变重卡在微笑曲线的低端地位,促进其在全球价值链的产业链位置改变与价值提升。"一带一路"产能合作要明确品牌制造商作为集成体来主导产业链进行绿色延伸,通过集成创新来适应东道国产业地方化、市场化发展要求,以集成创新为基础进行国际产能合作,可以形成中国与西方国家在产能转移战略方面的重大差异。